Подполковник сэр Сесил Уолтер Пэджет, 2-й баронет CMG DSO (19 октября 1874 г. – 9 декабря 1936 г.), [1] был английским инженером локомотивов и администратором железной дороги. Он был генеральным суперинтендантом Midland Railway с 1907 г. до Первой мировой войны. [2] Хотя его железнодорожная карьера была короткой, он оказал влияние своими методами централизованного управления движением на Midland Railway, которые вскоре стали отраслевым стандартом. [3]
Пэджет родился в Саттон-Бонингтоне , Ноттингемшир , третьим ребенком и вторым сыном сэра Эрнеста Пэджета и Софии Холден. Его отец был председателем Midland Railway (MR) в 1890–1911 годах и создал баронета в 1897 году королевой Викторией . [4]
Он получил образование в колледже Харроу и Пембрук в Кембридже . [2]
В 1900 году его старший брат Джордж был убит во время англо -бурской войны . [4]
Затем Пейджет присоединился к MR в качестве ученика инженера SW Johnson , суперинтенданта локомотивов компании. Пейджет быстро поднялся по службе и стал управляющим работами на главном заводе в Дерби с 1904 года под руководством преемника Johnson RM Deeley . Он также был заместителем Deeley.
В апреле 1907 года новый генеральный менеджер Гай Гране назначил Пейджета генеральным суперинтендантом MR . Роль, которая теперь называлась главным операционным директором , была расширена по сравнению с предыдущим «суперинтендантом линии» и поставила его во главе ежедневного управления локомотивным отделом, что ранее входило в обязанности его бывшего начальника Дили. Назначение также было открыто для обвинений в непотизме против его отца. Это неизбежно привело к некоторым трениям. [5]
Интерес к возможным разработкам классического паровоза привел Пейджета к проектированию и строительству паровоза 2-6-2 со многими новыми функциями (8 цилиндров одностороннего действия, поворотные клапаны и т. д.) в Дерби. Он финансировал это из собственного кармана, и работа началась в 1906 году, когда он был управляющим производством. Когда у Пейджета закончились деньги на его экспериментальный локомотив, он был завершен MR за дополнительную плату в размере 1500 фунтов стерлингов, [6] но без пристального надзора Пейджета и, вероятно, из-за враждебности Дили, испытания были проведены ненадлежащим образом, а также отсутствовали корректирующие работы по конструкции. Работа была остановлена в 1909 году, а остатки локомотива были списаны примерно в 1915 году.
Радикальные идеи Пейджета оказались более успешными в сфере управления движением, а его введение системы отчетности о поездах, централизованного управления движением и нумерации локомотивов по типу мощности быстро сократило расходы, связанные с задержками поездов. [7]
Одним из пунктов соглашения с Дили была необходимость в более крупных локомотивах для перевозки более тяжелых поездов, но эта политика не получила одобрения совета директоров компании из-за требуемых капитальных затрат (особенно на замену слабых подземных мостов). [8]
Паже служил во Франции в Железнодорожном эксплуатационном дивизионе в Первую мировую войну , [9] командуя операциями во Франции и Бельгии и дослужившись до звания подполковника в Королевских инженерах . Его военными наградами были DSO в 1916 году, CMG в 1918 году, и он был упомянут в Despatches . Французы наградили его офицером Почетного легиона , а бельгийцы — офицером ордена Короны . [1]
В 1906 году Пейджет женился на леди Александре Годольфин Осборн, четвертой дочери 9-го герцога Лидса , в церкви Св. Андрея, Уэллс-стрит , Вестминстер. Они проживали в Alvaston Fields в Дерби , пока реставрировали Kings Newton Hall , семейный зал 17-го века, который был поврежден пожаром в 1859 году. Реставрация была завершена в 1910 году. [10]
В 1925 году леди Александра подала на развод, который он не оспаривал. Она свидетельствовала, что их брак был несчастливым, и что когда он был в отпуске в Англии в 1917 году, он сообщил ей, что у него есть любовница, и ожидал, что она примет это «в великодушном духе». [11] После войны Пэджет не вернулся на работу на железной дороге и стал все более враждебно относиться к своей жене. [12] Пэджет неоднократно говорил ей, что она не имеет права жить в Кингс Ньютон Холле и что она всего лишь гостья, а он «постоянно хвастается своей неверностью». [11]
Он оставил жену и Кингз Ньютон Холл в конце 1923 года, когда умер его отец, и унаследовал баронетство и поместья отца стоимостью более 155 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 11 214 000 фунтов стерлингов в 2023 году). Когда леди Александра отправила ему письмо с просьбой о формальном разводе, сэр Сесил ответил, что лучше развестись, и написал: «Если вам нужны доказательства против меня, вы можете обратиться к управляющему отеля Sackville Hotel, Bexhill-on-Sea». Свидетель дал показания о том, что сэр Сесил и женщина, утверждавшая, что она леди Пейджет, провели ночь вместе в отеле Sackville Hotel летом 1924 года. Прошение о разводе было удовлетворено. [11]
В 1927 году сэр Сесил, 51 год, женился на 34-летней Флоренс Кэролайн, дочери плотника Джеймса Батта из Хакни , в офисе регистратора в Лондоне. Свадьба была описана как «секретная», и члены его семьи не знали о церемонии. [13] У него не было детей ни от одной из жен. [2]
Он скоропостижно скончался в 1936 году в Kings Newton Hall , в возрасте 62 лет. [2] Его пережила вторая жена, но без наследника баронетство угасло. Он был похоронен на семейном участке на кладбище Marlepit Hill, Sutton Bonington. [14]
Он оставил наследство стоимостью 207 935 фунтов стерлингов (что эквивалентно 17 846 000 фунтов стерлингов в 2023 году).
Его вдова оставалась в Кингс-Ньютоне до своей смерти в 1979 году, когда поместье было продано семье Оттевелл. [15]