Капитан сэр Сесил Джордж Грейвс, кавалер ордена Святого Михаила и Святого Михаила, кавалер ордена Святого Михаила и Святого Михаила (4 марта 1892 г. – 12 января 1957 г.) был генеральным директором BBC совместно с Робертом Футом с 26 января 1942 г. по 6 сентября 1943 г.
Сын Чарльза Л. Грейвса и Элис Грей, старшей сестры виконта Грея из Фаллодона , [1] Грейвс получил образование в школе Грешема в Холте [2] (как и его предшественник Рейт ), а затем в Королевском военном колледже в Сандхерсте [1] .
Грейвс был разведчиком, направленным в Королевский шотландский полк из Сандхерста в 1911 году. Он служил в Британских экспедиционных силах во Франции с августа 1914 года и был одним из первых, кто был взят в плен 26 августа 1914 года, проведя остаток Великой войны в немецком лагере для военнопленных. После войны он служил в Военном министерстве в разведывательном отделении Имперского генерального штаба с 1919 по 1925 год, когда он покинул британскую армию . [1]
Он присоединился к BBC в качестве администратора в 1926 году, был помощником директора программ с 1929 по 1932 год, затем директором Empire Service в 1932–1935 годах, контролером программ в 1935–1938 годах, заместителем генерального директора в 1938–1942 годах и в 1942 году сменил Фредерика Огилви (совместно с Робертом Футом) на посту генерального директора. [1] Грейвс ушел из корпорации в сентябре 1943 года из-за плохого здоровья, оставив Фута единоличным генеральным директором. [3] Грейвс также был членом Совета по делам искусств Великобритании и Совета по вещанию Шотландии (теперь известного как Совет по делам зрителей Шотландии ). [4]
В 1921 году Грейвс женился на Ирен Хелен Бэгнелл, дочери HWJ Бэгнелла, служившего на индийской гражданской службе , и у них родилось двое сыновей. [1] Старший, Майкл, был командиром эскадрильи RAF Spitfire , который принимал участие в битве за Мальту , за которую был награжден DFC. Он сражался во время вторжения в День Д и принял участие в первом в истории полете боевых реактивных самолетов. После войны он был пилотом реактивных самолетов в Rolls-Royce, а затем в Westland of Yeovil. В 1949 году Майкл погиб в возрасте 28 лет во время испытательного полета на Wyvern .