Siddeley Deasy RT1 был разработан в 1917 году как замена RE8. Как и RE8, это был двухместный одномоторный биплан, построенный для разведывательных работ.
Во время Первой мировой войны автопроизводители Siddeley-Deasy были одними из нескольких производителей Royal Aircraft Factory RE8 . Хотя этот самолет производился в больших количествах, ходили слухи, что верхнее крыло могло выйти из строя при пикировании, а его характеристики вращения были опасны. RT1, первый из собственных проектов Siddeley Deasy, был призван ответить на эту критику самолетом с лучшими характеристиками. [1]
Главное отличие между RT1 и RE8 заключалось в крыльях, которые были совершенно новыми. Большой выступ верхнего крыла RE8, источник структурных проблем, исчез, и RT1 стал двухсекционным бипланом с крыльями одинакового размаха и постоянной хордой, хотя нижние крылья были значительно уже верхних. Фюзеляж RE8 претерпел лишь небольшие изменения: палуба за стрелком вместе с его пулеметным кольцом была поднята, а киль и руль направления стали больше и более округлыми. [1]
Было построено всего три RT1, отличавшихся в основном двигателями. Первый и третий были оснащены 200-сильным (150 кВт) Hispano-Suiza , а второй — 150-сильным (110 кВт) RAF 4A , также использовавшимся в RE8. Установки Hispano-Suiza отличались расположением носа и радиатора: первый использовал прямоугольный носовой радиатор, как у SE5 , тогда как третий имел аккуратно закругленный нос с небольшим радиатором на подбородке. Элероны на третьем самолете были выдвинуты за пределы законцовок крыла, чтобы обеспечить балансировку рогов. [1]
Прямое сравнение RT1 с двигателем RAF 4A и RE8 показало, что у первого была примерно одинаковая максимальная скорость, но лучшие скороподъемность и потолок из-за меньшей нагрузки на крыло. Более мощный двигатель в третьем RT1 увеличил скорость примерно на 10 миль в час (16 миль в час) и потолок на 2000 футов по сравнению со второй машиной. [1]
RT1 летал хорошо, и один из них отправился на испытания на фронте, а два других — в учебные части, но война подходила к концу, и дальнейших заказов не было. [1]
Данные Armstrong Whitworth Aircraft с 1913 года [2]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение