Майор Сидни Винсент Сиппе DSO OBE FRAeS (произносится как SIP -ee ) (24 апреля 1889 г. – 17 ноября 1968 г.) был британским пионером-авиатором. Он проектировал, строил и испытывал первые самолеты, став первым пилотом, взлетевшим с моря в Великобритании. Он совершил множество миссий во время Первой мировой войны , включая некоторые из первых в истории бомбардировок. Он получил награды от нескольких стран, в частности, за участие в бомбардировке немецкого завода Zeppelin в 1914 году .
Родители Сиппа — Чарльз Генри Сипп (1842–1924), агент по экспорту грузов (чья фирма CH Sippe & Sons Ltd существовала до 2013 года), и Элизабет Джейн Торнтон (родилась в 1846 году). Они переехали в Великобританию из Австралии, обе семьи изначально эмигрировали из Ливерпуля.
Младший из девяти детей, Сидни Сиппе родился в 1889 году в Брикстоне , Лондон, где его родители жили по адресу Ламберт-роуд, 17. [1] Он получил образование в колледже Далвич с мая 1903 года по декабрь 1905 года. [2]
Sippe был назван в честь Сиднея, Австралия, где жили оба его родителя. [3] Его имя часто пишут с ошибками «Sidney», даже в официальных документах, а его фамилия иногда пишется с акцентом, «Sippé», как будто она французского происхождения. Форма «Sydney Vincent Sippe» используется как в его свидетельствах о рождении, так и в свидетельствах о смерти.
После службы во время Первой мировой войны Сиппе продолжал носить звание майора и был известен как «майор», хотя в 1919 году звание в Королевских ВВС было переименовано в звание командира эскадрильи . Он также носил прозвище Пи (произносится как «пи»), и в кругу семьи был известен как Пипи.
После окончания школы в феврале 1906 года Сиппе стал учеником инженера в British Westinghouse в Манчестере. [2]
Между концом 1909 и началом 1910 года, всего через год после того, как Уилбур Райт впервые продемонстрировал полет с двигателем в Европе, Сипп (в возрасте 20 лет), его брат Артур и их друг Джеймс Дженсен (или Дженсон) спроектировали и построили моноплан из стальных труб. Его первый полет 24 апреля 1910 года в Эддингтоне, Кройдон , не удался из-за недостаточной мощности: [4]
Сидни Сиппе был брошен вперед с некоторой силой, и его нос столкнулся с одной из стальных труб. Нос оторвался сильнее всего, и кусок плоти был удален с внутренней стороны его бедра. Это, с различными синяками, было все. Добрый друг подбежал с фляжкой виски, которую он сунул в рот пилоту, и таким образом Сидни Сиппе прибыл домой к своей матери со сломанным носом, кровоточащим бедром — и слегка пьяным. [5]
Он учился летать в школе Avro в Бруклендсе , получив лицензию в январе 1912 года «способом, который показал, что он полностью овладел этим искусством». [6] Он сразу же стал летчиком-испытателем и демонстрационным летчиком. Через три недели после своего летного испытания он пережил крушение около Финчемпстеда, вызванное замерзшим карбюратором; самолет разбился, но Сипп остался невредим. [7]
Весной 1912 года он провел испытательный полет гидросамолета Avro в Барроу-ин-Фернесс [ 6], совершив первый в истории полет с моря в Великобритании 2 апреля. [8] [2]
Вскоре после этого он испытал моноплан для Анрио во Франции. Из-за отказа двигателя ему пришлось приземлиться на кукурузном поле; самолет оказался перевернутым, но не был поврежден, и он снова полетел на нем в первом воздушном дерби . [9] Это была гонка вокруг Лондона, в которой участвовали различные европейские пилоты, включая Томаса Сопвита . Из-за поломки двигателя Сиппе сошёл с дистанции. [10]
Позже в том же году он руководил строительством самолетов в Милане для компании Bristol Aeroplane Company и принял участие в итальянских соревнованиях по полетам на большие расстояния. [6] По возвращении в Великобританию он занялся летными испытаниями и обучением в Солсбери.
В 1914 году, с началом Первой мировой войны , Зиппе немедленно вступил в ряды Королевских военно-морских сил и получил звание лейтенанта авиации . [2] Он принял участие в самых первых бомбардировках Антанты Дюссельдорфа и Кельна ; в последнем случае, не сумев найти указанную цель, он вместо этого бомбил железнодорожный вокзал Кельна, причинив серьезный ущерб.
За этим последовала знаменитая атака на ангар и фабрики цеппелинов в Фридрихсхафене , Германия, 21 ноября 1914 года, одна из первых дальних бомбардировок. Зиппе и два других пилота пролетели 125 миль (201 км) от Бельфора , Франция, над горной местностью и в сложных погодных условиях — рискованный полет, близкий к пределу дальности полета самолета. Расстояние было увеличено из-за необходимости избегать полетов над нейтральной Швейцарией.
Достигнув цели, Сиппе пересек Боденское озеро в тумане, находясь под шквальным огнем, спустившись всего на десять футов над водой, чтобы использовать туман в качестве укрытия. Несмотря на то, что их самолеты получили повреждения, трем пилотам удалось отбомбиться по своим целям. Хотя в то время и в некоторых более поздних историях утверждалось о значительном ущербе, [11] нанесенный ущерб был незначительным. [12] [13]
Один пилот был сбит и взят в плен, но Сиппе и третий пилот благополучно вернулись. [14] [15]
Рейд был объявлен Уинстоном Черчиллем , тогдашним Первым лордом Адмиралтейства , который назвал его «прекрасным подвигом». [16] Один историк заключил: «Пилоты заслуживают всяческих похвал за их восхитительную навигацию... этот полет длиной в 250 миль, под орудийным огнем, через вражескую территорию, на хрупком маленьком Avro с его скромной мощностью лошадиных сил, может сравниться как достижение с лучшими из них». [17]
Поврежденный пулей хвост самолета Сиппе (или, возможно, одного из других пилотов) позже был установлен на мемориальной доске в качестве сувенира. [18]
Сиппе и другой вернувшийся пилот получили французский орден Почетного легиона (редко вручаемый иностранцам) сразу после налета на Фридрихсхафен по просьбе самого генерала Жоффра . [15] Сиппе был награжден орденом «За выдающиеся заслуги» в новогодних почестях 1915 года и орденом Британской империи в новогодних почестях 1919 года. Он также был награжден Военным крестом [ 19] и стал кавалером бельгийского ордена Леопольда .
За время войны Сиппе упоминался в донесениях шесть раз. [2]
Сиппе был изображен по крайней мере на двух сигаретных карточках : одна, с его фотографией и краткой биографией, № 26 в серии из 50 морских портретов, была выпущена Lambert and Butler около 1917 года. Другая, № 2 в серии из 50 военных инцидентов, была выпущена Wills . Обе карточки рассказывали о рейде на Фридрихсхафен.
В декабре 1915 года Сипп женился на Мейбл Фрэнсис Д'Арси, [20] единственной дочери Джеральда д'Арси из Дублина; у них было двое детей, Анджела и Джеймс, и четверо внуков. Впоследствии они расстались и развелись в 1933 году на основании ее супружеской неверности с греком.[3]
После Первой мировой войны Сиппе сменил множество должностей, в основном связанных с инженерным делом или авиацией.
В начале 1920-х годов он обучал пилотов в Японии.
В 1922 году он начал тайную попытку спасти то, что, как считалось, было золотыми монетами на сумму 2 миллиона фунтов стерлингов (100 миллионов фунтов стерлингов в ценах 2012 года) с судна SS Tubantia , затонувшего у побережья Нидерландов в 1916 году. Когда в следующем году началась конкурирующая спасательная операция, Сиппе выиграл знаменательное судебное дело, постановившее, что, поскольку его водолазы нашли судно и начали работу, он имел исключительное право на его спасение. В 1925 году, после того как на попытку спасения было потрачено 100 000 фунтов стерлингов (5,2 миллиона фунтов стерлингов в ценах 2012 года), он пришел к выводу, что, хотя груз был на судне, сложность доступа к нему делала его слишком опасным для водолазов, и поэтому проект был заброшен. [21]
Сиппе десять лет работал менеджером по продажам в Short Brothers (теперь это крупный аэрокосмический бизнес), затем в Crossley Motors , а затем в Fairey Aviation Company с 1946 по 1955 год. [22] Позже он основал свой собственный бизнес Field and Forest Supplies, продавая продукцию собственного изобретения. [2] В 1963 году он стал консультантом в 20th Century Joinery and Packing Co Ltd, компании, которая специализировалась на упаковке деталей самолетов для транспортировки. [23]
Он умер от рака в 1968 году в госпитале Лезерхед . [24] Несмотря на выдающиеся военные заслуги Сиппа, похоже, некролог не появился ни в одной крупной газете, поскольку в то время они не знали о его смерти.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )