« Русский витязь » ( С-21 ), ранее известный как « Большой Балтийский » ( в первой четырёхмоторной версии) [ 1], был первым в мире четырёхмоторным самолётом, спроектированным Игорем Сикорским и построенным на Русско -Балтийском вагонном заводе ( Р -БВЗ ) в Санкт-Петербурге в начале 1913 года.
Сикорский задумал проект S-21 в 1911 году, когда ни один известный самолет не мог поднять более 600 килограммов (1323 фунта). Рекорд грузоподъемности принадлежал французскому летчику Дюсису, который пролетел 800 м (2600 футов) с грузом 600 кг (1323 фунта). Услышав о строительстве « Русского витязя» в начале 1913 года, эксперты и средства массовой информации по всему миру предсказывали полный провал. Первое воздушное испытание « Русского витязя» 10 мая 1913 года прошло успешно. В то время многие люди в других частях мира посчитали это газетной мистификацией и не поверили в нее. Наблюдатели считали, что самолет таких размеров никогда не оторвется от земли. [ необходима цитата ]
Русский Витязь был четырехмоторным многоотсечным бипланом с крыльями неравного размаха . Двухлонжеронные крылья имели прямоугольную форму в плане и хорду 2,5 м (8 футов 2 дюйма). Расстояние между крыльями (зазор крыла) также составляло 2,5 м (8 футов 2 дюйма). Его фюзеляж представлял собой прямоугольную балку , покрытую фанерными листами. Самолет имел кабину с двойными колонками управления, две пассажирские кабины и складское помещение для запасных частей. Также была открытая палуба перед кабиной пилота, оборудованная прожектором и пулеметом. Элероны на верхних крыльях обеспечивали устойчивость самолета. Первая четырехмоторная версия того, что должно было стать известным как Русский Витязь , первоначально известная как Большой Балтийский , была оснащена четырьмя двигателями, установленными попарно (первоначально он был разработан как двухмоторный самолет, известный как «Le Grand» ). [2] На самолете «Русский Витязь » два толкающих двигателя были перенесены из компоновки «Большого Балтийского» на переднюю кромку нижнего крыла в качестве силовых установок тяговой конфигурации, снаружи оригинальных двигателей внутренней тяговой конфигурации.
Сикорский описал приборы самолета: «Было четыре тахометра для двигателей, два высотомера, U-образная стеклянная трубка со спиртом, соединенная с чем-то вроде приемника давления для указания скорости полета, шарик в изогнутой стеклянной трубке, работающий в качестве указателя крена, и длинная обтекаемая трубка, установленная примерно в трех футах впереди окна с делениями для указания угла наклона. Три последних прибора были «самодельными», разработанными для «Гранда». Они были особенно необходимы из-за закрытой кабины». [3]
После первых испытательных полетов «Русского витязя» с 10 по 27 мая 1913 года по старому стилю было установлено, что пассажир мог даже ходить по салону, не вызывая никаких проблем с устойчивостью. [4] Самолет оторвался от земли после разбега длиной 700 метров (2300 футов) .
После первого испытательного полета со вторым пилотом и механиком на борту Сикорский отметил: «Чтобы двигатели находились близко к центральной линии, они были установлены двумя тандемными группами по обеим сторонам фюзеляжа. Это было сделано главным образом для защиты самолета от опасности несимметричной тяги в случае остановки одного из внешних двигателей». Однако такая конфигурация привела к плохим взлетным и подъемным характеристикам из-за неэффективности пропеллера. В июне 1913 года самолет был изменен таким образом, что два задних двигателя были перемонтированы снаружи на передних кромках, «...преобразовав установку в четырехрядную. Изменение привело к существенному улучшению взлета и немного лучшему набору высоты. Рули были все еще достаточно эффективны, чтобы удерживать самолет против двух остановившихся двигателей с одной стороны». 2 августа Сикорский летал на «Гранде» в течение одного часа и пятидесяти четырех минут с восемью людьми на борту.
Сикорский совершил в общей сложности пятьдесят три полета на «Гранде», прежде чем он был поврежден падающими обломками другого самолета. [3] : 90–92 23 июня 1913 года , находясь на взлетно-посадочной полосе , самолет был раздавлен двигателем, отвалившимся от одноместного самолета Morane-Saulnier во время посадки. [5] Сикорский решил не ремонтировать серьезно поврежденный «Русский витязь» и начал работать над своим следующим детищем — « Ильей Муромцем» .
Данные Milestones of the Air [6]
Общая характеристика
Производительность
