Alfred Holt and Company , торговая марка Blue Funnel Line , была британской судоходной компанией, основанной в 1866 году и управлявшей торговыми судами в течение 122 лет. Это была одна из крупнейших судовладельческих и операционных компаний Великобритании, и поэтому она играла значительную роль во внешней торговле страны, а также в Первой и Второй мировых войнах .
Альфред Холт основал компанию 16 января 1866 года. [1] Основной дочерней компанией была Ocean Steam Ship Company , которая владела и управляла большинством судов компании.
Голландская дочерняя компания Nederlandsche Stoomvaart Maatschappij Oceaan была основана в 1891 году, как и East India Ocean Steam Ship Company , работавшая из Сингапура . Последний был продан в 1899 году компании Norddeutscher Lloyd . В 1902 году компания приобрела конкурирующую компанию China Mutual Steam Navigation Company , сохранив ее в качестве дочерней компании, но управляя ею как частью Blue Funnel Line. Корабли компании соединили крупные порты Шанхая и Гонконга с Ливерпулем. Экипажи корабля были не только китайцами, но и европейцами. Как следствие, некоторые китайские моряки поселились в Ливерпуле с 1860-х годов и основали старейшую китайскую общину в Европе. [2]
Все корабли флота «Голубая воронка» носили имена из классической греческой легенды или истории. [3] Большинство из них были грузовыми судами , но большинство грузовых судов Ocean SS Co также вмещали несколько пассажиров. [3] На линии также было небольшое количество чисто пассажирских судов. [4]
.jpg/1280px-StateLibQld_1_121348_Ulysses_(ship).jpg)
«Нестор», спущенный на воду 7 декабря 1912 года, [5] и «Улисс», спущенный на воду 5 июля 1913 года, [6] являются примерами больших грузовых/пассажирских судов, поступивших на линию в то время. Оба корабля были построены в Белфасте компанией Workman, Clark and Company, длиной 580 футов (176,8 м) и водоизмещением 14 500 брутто-тонн. [5] [6] Пассажирские помещения предназначались только для первого класса, а семь грузовых трюмов, один и межпалубное пространство, приспособленное для охлажденных мясных, молочных и фруктовых грузов, обеспечивали размещение крупнейших партий грузов. [5] [6]
В 1920-х годах Blue Funnel стала первой британской судоходной компанией, нанявшей на работу женщину-морского инженера. Виктория Драммонд работала в компании трижды: сначала в качестве десятого инженера на лайнере «Анхис» в 1922–24 гг., [7] затем в качестве инженера по холодильному оборудованию на грузовом рефрижераторе «Персей» в 1943 г. [8] и, наконец, в качестве инженера-резидента в компании Caledon Shipbuilding в Данди , руководившей завершение строительства «Рексенора» и «Стентора» в 1946 году. [9] Это были два первых новых корабля, построенных для Blue Funnel взамен потерь во Второй мировой войне. [10]
Компания расширилась в 1937 году за счет приобретения в 1935 году компании Glen Line, которая обеспечивала грузовые и пассажирские перевозки на Дальний Восток из портов восточной Англии, таких как Лондон. Генеральный управляющий директор CE Wurtzburg привез Герберта Гладстона Макдэвида в Лондон из ливерпульского офиса компании в качестве директора по новому приобретению, и прибыль увеличилась. Было заказано восемь новых кораблей класса Glenearn, четыре с верфей Великобритании и четыре из-за границы, но не все были доставлены, когда началась Вторая мировая война. [11]
Первая школа Outward Bound была открыта в Абердифи , Уэльс, в 1941 году при поддержке Blue Funnel Line. [12] [13] Основная миссия Outward Bound заключалась в том, чтобы повысить шансы на выживание молодых моряков после того, как их корабли были торпедированы в Средней Атлантике. [14]
Капитан Дж. Ф. «Фредди» Фуллер из «Голубой воронкообразной линии» взял на себя руководство школой Абердифи в 1942 году и служил в движении «Внешняя граница» в качестве старшего надзирателя до 1971 года. [15] Фуллер был прикомандирован после военного опыта во время битвы за Атлантику за выживание. две последовательные атаки подводных лодок и командование открытой спасательной шлюпкой в Атлантическом океане в течение 35 дней, не потеряв при этом ни одного члена экипажа. [16]
.jpg/1280px-StateLibQld_1_169059_Rhexenor_(ship).jpg)
Blue Funnel потеряла 16 кораблей в Первой мировой войне и 30 во Второй . После каждой войны он восстанавливал свой флот новыми кораблями. После Второй войны он быстро восстановил тоннаж, купив шесть кораблей «Виктори» у Морской комиссии США в 1946 году и восемь кораблей «Сэм» у Министерства военного транспорта в 1947 году. Шесть из восьми новых кораблей заказала компания «Глен Лайн» . в 1938 году были повторно приобретены, в результате чего к сентябрю 1948 года флот насчитывал 15 кораблей. Возобновились двухмесячные быстрые рейсы и более медленные вторичные рейсы на Дальний Восток. [11]
Два корабля «Голубая воронка», «Агапенор» и «Мелампус» , попали в ловушку Шестидневной войны 1967 года и вошли в состав Желтого флота в Большом Горьком озере , оставаясь там до 1975 года.
С 1947 по 1970 год, когда британская империя начала сокращаться, росла и ее торговля. Одновременно компании из других частей мира начали работать более конкурентоспособно. Правила каботажа не позволяли компаниям под британским флагом торговать на маршрутах, которые ранее были их монополиями . Несколько факторов привели к уменьшению количества самолетов Blue Funnel. [17]
Компания окончательно прекратила свое существование в 1988 году, когда Ocean Group вышла из Barber Blue Sea Service, своей последней судоходной линии. [18]
Архив и библиотека Морского музея Мерсисайда хранят архив компании. [18]
Позже моряки компании заняли различные должности в британском морском береговом учреждении, в том числе Малкольм Маклахлан, лектор в Глазго и популярный автор книг по морскому бизнесу. [19]
