_(14760950191).jpg/1280px-Cassier's_magazine_(1911)_(14760950191).jpg)
Продольный набор (также называемый системой Ишервуда в честь британского военно-морского архитектора сэра Джозефа Ишервуда , запатентовавшего его в 1906 году) — метод постройки корабля, при котором большие, широко разнесенные поперечные шпангоуты используются в сочетании с легкими, близко расположенными лонжеронами. Этот метод, по мнению Ишервуда, придавал кораблю гораздо большую продольную прочность, чем корабли, построенные традиционным методом, когда ряд близко расположенных поперечных шпангоутов крепится от киля до седла с соответствующими палубными бимсами, метод, который хорошо себя зарекомендовал. подходит для поддержки продольной обшивки.
Продольный набор был известным методом судостроения до Ишервуда. Морской инженер Дж. Скотт Рассел , например, построил несколько кораблей с продольным каркасом, в том числе SS Great Eastern . Однако никто не сделал этот процесс практичным с коммерческой точки зрения, и в этом было достижение Ишервуда. Первое коммерческое судно, построенное по системе Ишервуда, пароход-цистерна «Поль Пэ» дедвейтом около 6600 тонн в 1908 году было тщательно изучено другими судостроителями и владельцами. Успех этого проекта и первый лайнер для генеральных грузов, построенный по системе «Ишервуд», « Гасконь» в начале 1909 года, побудили строителей ряда стран также использовать продольный набор.
При традиционном наборе поперечные шпангоуты крепятся под прямым углом к килю на расстоянии от 2 до 3 футов (61 и 91 см) друг от друга. Они прикреплены нижним концом к килю или центральному килю , а верхним концом - к бимсам палубы . Они состоят из двух частей, называемых полами и бортовыми шпангоутами, и при необходимости вычитаются из грузового пространства внутри корабля. Продольная прочность возникает за счет киля, кильсона, межреберий (также называемых продольными балками), верхней части танка и палубы, чтобы противостоять напряжениям, вызванным несоответствием между распределением нагрузки и распределением плавучести (статическая нагрузка) и динамической нагрузкой из-за движения на волнении . Боковая обшивка также принимает на себя большую часть этой нагрузки. Если бы продольная прочность была недостаточной, корпус прогнулся бы и в конечном итоге «сломал бы хребет». [1] Во времена деревянного кораблестроения это был единственный практический способ построить большой корабль, поскольку внутреннюю и палубную обшивку приходилось укладывать продольно, при этом палубная обшивка укладывалась на поперечные балки, соединенные со шпангоутами. Даже с появлением железной конструкции этот метод позволил обеспечить простоту конструкции и поперечную прочность коротких сосудов. Однако по мере увеличения длины кораблей продольная прочность становилась все более важной. [2]
При продольном наборе очень тяжелые поперечные шпангоуты расположены намного дальше друг от друга, чем при традиционном наборе - около 12 футов (370 см). Затем прикрепляется большое количество продольных шпангоутов для поддержки обшивки корпуса. Продольные шпангоуты по бортам укладываются в выемки, вырезанные в поперечных шпангоутах, а у днища корабля иногда делаются сплошными между поперечными переборками. Поперечины соединены с обшивкой корпуса под большими углами [ необходимы пояснения ] и с верхней частью бака обрезаны по краевой пластине. Прочные поперечные перемычки простираются от лицевого угла на поперечных панелях до верхней обшивки бака. [ нужна цитата ] Под крышкой бака, за исключением выемок, вырезанных для продольных частей днища и верхней части бака, поперечные части очень похожи на обычные плиты пола. Продольные части палубы обеспечивают достаточную прочность даже в тех случаях, когда необходимо разместить большие люковые проемы. [3]