Система туннелей Хьюстона представляет собой сеть подземных пешеходных дорожек с контролируемым климатом, которая связывает 95 целых городских кварталов на глубине 20 футов (6 м) под улицами центра Хьюстона . Ее длина составляет около шести миль (9,7 км). [1] Аналогичные системы есть в Чикаго , Далласе , Оклахома-Сити , Монреале и Торонто . Историк архитектуры Стивен Фокс заявил, что идея создания системы туннелей возникла, когда здание Банка Юго-Запада было «соединено туннелем с гаражом 1010 и зданием Мелли Эсперсон» в 1961 году. [2]
Туннель представляет собой ряд подземных переходов, которые с надземными переходами связывают офисные башни с отелями, банками, корпоративными и правительственными офисами, ресторанами, розничными магазинами и театральным районом Хьюстона . В некоторых частях туннеля находятся сувенирные магазины, газетные киоски, банки, технологические центры, цветочные магазины, копировальные центры, химчистки и фуд-корты , похожие на крупные торговые центры. Они широко и интенсивно используются офисными работниками и туристами. Только два здания, Wells Fargo Plaza и McKinney Garage on Main, [3] предлагают прямой доступ с улицы в туннель; другие точки входа — это лестницы на уровне улицы, эскалаторы и лифты внутри зданий, которые соединены с туннелем. Доступ в эти здания разрешен широкой публике с небольшими ограничениями в обычные часы работы, чтобы добраться до туннеля.
Большинство торговых зон Туннеля находятся в подвалах этих зданий, соединенных проходами. Прогуливаясь по нему, можно определить, в каком здании вы находитесь, по уникальной вывеске и/или архитектурному дизайну этого здания, а также по системе навигации и картам Хьюстонского туннеля. Большая часть Туннеля находится в западной половине центра Хьюстона. [4] Туннель обычно открыт только в рабочие часы по будням.
Туннель критиковали за многочисленные лестницы, особенно в северной части, которые делают использование инвалидных колясок непрактичным в некоторых местах. Боб Юри, директор Houston Downtown District, заявил, что «Эти районы не были сделаны соответствующими ADA , потому что было бы трудно или невозможно установить пандусы и при этом оставить достаточно места для пешеходов». [5]
Туннель округа Харрис на дальней северной стороне центра города не соединен с остальной системой ни туннелями, ни надземными переходами. Он соединяет суды округа Харрис , тюрьмы и связанные с ними здания общей протяженностью 10 кварталов. Шесть кварталов медицинского центра Св. Иосифа соединены надземными переходами в юго-восточном углу центра города около возвышенности Пирс .
Комплекс Houston Chronicle по адресу 801 North Texas был соединен с туннелем, пока эти здания не были взорваны в 2017 году; в 2014 году редакция газеты переехала в бывший комплекс Houston Post (рядом с Юго-Западным шоссе ).
Другие части, не соединенные с основным туннелем, — это переходы между отелем Hilton-Americas и конференц-центром имени Джорджа Р. Брауна , переходы в Toyota Center и в публичной библиотеке Хьюстона .
Это частичный список.
Туннели, будучи под землей, подвержены затоплению. Они служат каналами для паводковых вод, позволяя им перемещаться по туннелям из затопленных зданий в незатопленные, затапливая здания, которые в противном случае не были бы затоплены. После тропического шторма Эллисон в некоторых зданиях были установлены шлюзы, чтобы предотвратить повторное затопление туннелей. [6]
ущерб в регионе Хьюстона оценивается в 5 миллиардов долларов. Техасский медицинский центр (TMC) и центр Хьюстона понесли особенно большие потери. В TMC поверхностные воды попали в подземные парковки и туннели, затопив критически важную инфраструктуру в подвальных помещениях. Оценки ущерба для TMC превышают 2 миллиарда долларов, из которых 600 миллионов долларов ожидаются в виде страховых исков. В центре Хьюстона система пешеходных туннелей была затоплена паводковыми водами, просачивающимися из переполненного залива Буффало. В результате многие предприятия в центре города, работающие в туннелях или полагающиеся на сеть туннелей для доступа к инфраструктуре и парковке, столкнулись с перебоями в работе в течение нескольких месяцев.
…
Паводковые воды попали в несколько подземных парковок, туннелей, вентиляционных отверстий, погрузочных платформ и инженерных коммуникаций в пределах TMC. Затем паводковые воды были переправлены через комплекс TMC по соединительным туннельным переходам, и подвалы начали затапливать даже в районах, где было мало поверхностного затопления. Подземное затопление было особенно сильным в объектах, подключенных к крупному туннелю, который идет параллельно улице Фаннин.
…
TS Allison мучительно проиллюстрировал уязвимость зданий к подземному затоплению, даже когда не произошло затопления на уровне поверхности. Хотя карты ставок страхования от наводнений FEMA (FIRM) являются важными инструментами анализа рисков для страховщиков, они не оценивают все возможные способы проникновения воды в данное здание. Поэтому оценка FIRM должна быть дополнена тщательной оценкой потенциальных точек входа для паводковых вод, таких как подземные парковки и туннельные соединения, жалюзи возвратного воздуха, погрузочные доки, желоба для коммуникаций и окна и двери под землей.
29°45′с.ш. 95°22′з.д. / 29,75°с.ш. 95,37°з.д. / 29,75; -95,37
