Система помощи при торможении ( BA или BAS ) или система помощи при экстренном торможении ( EBA ) — это термин, обозначающий технологию торможения автомобиля , которая увеличивает тормозное давление в экстренной ситуации. Первое приложение было разработано совместно Daimler-Benz и TRW / LucasVarity . Исследования, проведенные в 1992 году на симуляторе вождения Mercedes-Benz в Берлине, показали, что более 90% водителей не могут тормозить с достаточной силой, столкнувшись с чрезвычайной ситуацией.
Интерпретируя скорость и силу нажатия на педаль тормоза , система определяет, пытается ли водитель выполнить экстренную остановку, и если педаль тормоза не нажата полностью, система перехватывает управление и полностью задействует тормоза, пока антиблокировочная тормозная система (ABS) не возьмет на себя управление, чтобы предотвратить блокировку колес. [1]
Это более низкий уровень автоматизации, чем усовершенствованная система экстренного торможения , которая представляет собой систему предотвращения столкновений и может самостоятельно инициировать торможение, если бортовой компьютер обнаруживает неизбежное столкновение.
Многие водители не готовы к относительно высоким усилиям, необходимым для максимального торможения, и не готовы к «жужжащей» обратной связи через педаль тормоза во время работы ABS. Если возникает чрезвычайная ситуация, медленная реакция и не максимальное торможение могут привести к недостаточному времени или расстоянию для остановки до того, как произойдет авария.
EBA разработана для обнаружения таких «паниковых остановок» и применения максимального тормозного усилия в течение миллисекунд. Она интерпретирует поведение торможения, оценивая скорость, с которой активируется педаль тормоза.
Если система определяет аварийную ситуацию, она автоматически инициирует полное торможение быстрее, чем любой водитель успевает пошевелить ногой. Дистанция экстренной остановки может быть сокращена, что снижает вероятность аварий – особенно распространенного инцидента «нос к хвосту».
Электронная система, разработанная для распознавания экстренного торможения и автоматического усиления тормозного усилия, повышает безопасность автомобиля и пассажиров, а также может сократить тормозной путь до 70 футов (21 м) на скорости 125 миль в час (201 км/ч) [2]
Brake Assist определяет обстоятельства, при которых требуется экстренное торможение, измеряя скорость нажатия педали тормоза. Некоторые системы дополнительно учитывают скорость отпускания педали акселератора, предварительно заряжая тормоза, когда отмечается «паническое отпускание» педали акселератора. При обнаружении панического торможения система Brake Assist автоматически развивает максимальное усиление тормозов, чтобы смягчить тенденцию водителя тормозить без достаточного усилия. При этом было показано, что Brake Assist значительно сокращает тормозной путь (до 20% в некоторых исследованиях).
Таким образом, система помощи при торможении не является ни автономной системой экстренного торможения, ни системой предотвращения столкновений, поскольку она полагается на человеческий фактор. [3]
В декабре 1996 года BAS впервые была представлена миру на автомобилях Mercedes-Benz S-класса и SL-класса . В 1998 году Mercedes-Benz стала первой компанией, которая сделала Brake Assist стандартным оборудованием для всех своих моделей; вскоре другие бренды, включая Volvo и BMW, последовали ее примеру.
Система помощи при торможении Mercedes-Benz Brake Assist Plus (BAS Plus) впервые стала стандартным оборудованием на Mercedes-Benz S-класса W221 (2006 и далее) . Эта система работает во многом как система Volvo с предупреждением и предварительной зарядкой тормозов, но не будет автоматически тормозить за водителя. Система BAS Plus показала, что значительно снижает частоту столкновений сзади , и поэтому она очень важна для разработки вспомогательных систем для водителя, которые повышают безопасность дорожного движения. Также доступны другие системы, такие как Volvo CWAB (см. ниже).
Система предупреждения о столкновении с автоматическим торможением Volvo «CWAB» использует радар для определения вероятности столкновения и предварительно заряжает тормоза, так что когда водитель использует тормоза, даже если они незначительны, применяется полное торможение. Система также мигает светом и издает предупреждающий звук. Если водитель не реагирует на предупреждение в момент, когда столкновения избежать невозможно, система автоматически задействует тормоза и значительно снижает скорость столкновения.
Данная система не рассматривается правилами как система экстренного торможения, а как усовершенствованная система экстренного торможения, поскольку она не требует торможения со стороны водителя.
В 1997 году Toyota внедрила систему помощи при торможении в большинство своих легковых автомобилей по всему миру. Это касается Corolla , Camry и Yaris .
Автомобили Volvo также могут быть оснащены системой City Safety System, которая автоматически тормозит в пробках с частыми остановками. У Mercedes-Benz также есть похожая система под названием Distronic Plus.
Радарные системы Volvo и Mercedes-Benz также используются в системах круиз-контроля с регулировкой скорости/расстояния, используемых обоими производителями.
В октябре 2007 года Европейская комиссия объявила, что хочет, чтобы система помощи при торможении стала стандартной для всех новых моделей, продаваемых в ЕС, к 2009 году. [4]
В ЕС это правило действует с 24 ноября 2009 года, все новые легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили уже должны были быть оснащены системами помощи при торможении в стандартной комплектации. С 24 февраля 2011 года это правило применяется ко всем новым транспортным средствам.
Это регулирование помощи при торможении не используется в Соединенных Штатах, поскольку Соединенные Штаты не используют правила ЕЭК ООН. Вместо этого США планируют использовать автоматическое экстренное торможение (AEB) на добровольной основе.
Система помощи при торможении регулируется Правилом ООН № 139 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения легковых автомобилей в отношении систем помощи при торможении» в некоторых странах ЕЭК ООН. [5] [6]
Система помощи при торможении (BAS)" означает функцию тормозной системы, которая определяет необходимость экстренного торможения на основе характеристики нажатия водителем на тормоз и при таких условиях:
- (а) Помогает водителю обеспечить максимально достижимую скорость торможения; или
- (б) Достаточно для того, чтобы вызвать полное срабатывание антиблокировочной тормозной системы
— Правило ООН № 139
Многие страны ЕЭК ООН применяют этот регламент для легковых автомобилей с 2016 или 2017 года. [7]
Вступление в силу первоначальной версии: 22.01.2017. [8]