Supermarine Seafang — британский истребитель с двигателем Rolls-Royce Griffon, разработанный Supermarine в соответствии со спецификацией Министерства авиации N.5/45 . Он был основан на Spiteful , который был развитием знаменитого самолета Spitfire компании Supermarine . К тому времени «Спитфайру» уже десять лет, и он создавался в период быстрого технического развития авиации. Seafang устарел среди реактивных самолетов, и было построено всего 18 экземпляров. [1]
Seafang, по сути, представлял собой перепроектированный Spiteful для использования на авианосце Королевского флота с добавлением тормозного крюка , пропеллера противоположного вращения для устранения влияния крутящего момента двигателя и складывания внешних панелей крыла с помощью электропривода.
Два прототипа Type 396 Seafang Mark 32 были заказаны 12 марта 1945 года, а 7 мая 1945 года последовал заказ на 150 Type 382 Seafang Mark 31. [2] Для ускорения ввода в эксплуатацию был заказан промежуточный Mark 31, который по сути представлял собой военно-морской Spiteful. Злобный с карабином-ловушкой . Это позволило бы разработать Mark 32; это будет окончательный военно-морской вариант, опять же с тормозным крюком , но также со складывающимися внешними панелями крыла и винтом противоположного вращения .
Первый Seafang поднялся в воздух в 1946 году; это был первый промежуточный серийный Mark 31 VG471 . Хотя было заказано 150 промежуточных вариантов, только девять были построены, прежде чем заказ был отменен, поскольку срочность создания промежуточного типа отпала в связи с окончанием войны.
Первый окончательный прототип Mark 32 VB895 впервые поднялся в воздух в июне 1946 года. Он был оснащен двигателем Griffon 89 мощностью 2350 л.с. (1752 кВт) с двумя трехлопастными винтами противоположного вращения. В августе 1946 года VB895 был продемонстрирован Королевскому флоту Нидерландов в Валкенбурге. [2] На этом же самолете пилотировал известный летчик-испытатель Майк Литгоу в мае 1947 года во время испытаний на посадку на палубу HMS Illustrious . [2] По сравнению с Seafire F.47 его преимущество в характеристиках не было сочтено достаточным, чтобы сорвать серийное производство новых морских реактивных истребителей Meteor и Vampire . Кроме того, характеристики управляемости Seafang на малых скоростях оказались не такими хорошими, как ожидалось, и в качестве истребителя флота предпочтение отдавалось современному Hawker Sea Fury .
Seafang Mark 31 VG474 использовался в качестве опытного самолета для Supermarine Attacker , включая установку элеронов с механическим приводом [3] и винтов противоположного вращения. [2] Attacker представлял собой реактивную разработку конструкции Spiteful/Seafang, в которой использовались крыло и шасси Spiteful с ламинарным обтеканием. [3]
Данные The British Fighter с 1912 года, [4] Британские военно-морские самолеты с 1912 года [5]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Тип 391 был последним истребителем с поршневым двигателем, предложенным Supermarine. [7] В 1943 году, когда проектирование Spiteful и Seafang продолжалось, Supermarine представила Министерству авиации брошюру с описанием «Высокопроизводительного самолета для Королевского флота», обозначенного внутри компании как Supermarine Type 391. [ 7 ] Имея большую длину и размах, чем Seafang, Type 391 предназначался для использования в качестве палубного истребителя с второстепенной ролью ударного самолета.
Крыло Type 391 было похоже на крыло Spiteful/Seafang, но было больше и, в отличие от всех предыдущих истребителей Supermarine, располагалось посередине. Вся внешняя часть ходовой части подвешивалась вверх, а широкая центральная часть имела толстые корни с коническими передними воздухозаборниками. Они питали радиаторы охлаждения двигателя. Из-за более высокого крыла основные стойки шасси также были длиннее, а колеса поворачивались при поднятии и помещались в ниши фюзеляжа. [7]
Передняя часть фюзеляжа была удлинена для размещения нового двигателя, а задняя часть имела измененную конструкцию и увеличенное хвостовое оперение. [7]
Двигатель должен был представлять собой 24-цилиндровый золотниковый двигатель Rolls-Royce 46-H-24 с наддувом (позже известный как «Орел»), развивающий мощность 3550 л.с. на восьмилопастном воздушном винте противоположного вращения (т. е. по четыре лопасти в каждом направлении). ). [8]
Технические характеристики Типа 391 включают размах крыла 43 фута 6 дюймов (13,3 м), длину фюзеляжа 39 футов 9 дюймов (12,1 м) и площадь крыла 335 футов² (31,2 м²). Максимальный вес составлял 15 750 фунтов (7 144 кг) для истребителя и 17 250 фунтов (7 825 кг) с торпедным вооружением. Максимальная скорость планировалась на уровне 546 миль в час (879 км/ч) на высоте 25 000 футов (7620 м). [9]
