Железнодорожная станция Скеби обслуживала деревню Скегби , Ноттингемшир , Англия.
Станция была построена компанией Great Northern Railway (GNR) в рамках проекта расширения долины реки Лин , который позволил поездам ходить из Ноттингема (Виктория) в Ширбрук-Норт через город Саттон-ин-Эшфилд , Скегби, Плезли-Ист и Ширбрук-Саут .
Расширение долины Лин началось в Киркби-Саут-Джанкшен, где оно отделилось от Большой центральной магистрали . Оно было открыто на север поэтапно, с пассажирскими перевозками до Скегби, начавшимися с некоторой помпой 4 апреля 1898 года. Линия через станцию Плезли открылась для перевозки полезных ископаемых до шахты Ширбрук 26 ноября 1900 года. Пассажирские перевозки были продлены к северу от Скегби до Плезли и Ширбрука (позже переименованного в «Шибрук-Саут») 1 ноября 1901 года. Высокая насыпь через город Ширбрук, которая завершила расширение долины Лин, соединив Ширбрук GNR (позже «Шибрук-Саут») и Лэнгвит-Джанкшен LD&ECR (позже «Шибрук-Норт»), была открыта 29 мая 1901 года. [1]
Затем пассажирское сообщение сократилось до пяти поездов в день, курсирующих между Ширбруком (позже Ширбрук-Саут) и Ноттингемом-Виктория, с двумя дополнительными по средам и субботам. Воскресного сообщения не было. GCR взяла под свой контроль LD&ECR в 1907 году, поэтому после этой даты расширение Leen Valley присоединилось к Great Central на обоих концах. Тем не менее, по крайней мере до 1922 года местные пассажирские поезда ходили на север от Ноттингема-Виктория и заканчивались в Ширбруке (позже Ширбрук-Саут) [2] , несмотря на то, что Ширбрук-Норт находился всего на милю дальше. Современному взгляду это напоминает движение поездов по главной линии Восточного побережья из Эдинбурга с конечной точкой в Финсбери-Парке вместо Кингс-Кросс. Вероятно, это объясняется тем фактом, что сообщения из Шеффилда-Мидленда через Спинкхилл и Лангвит-Джанкшен (Шибрук-Норт) продолжались до железнодорожной станции Мидленд в Мэнсфилде, обеспечивая дальнейшее сообщение с Ноттингемом-Мидлендом . С 1925 года поезда начали ходить на последнем участке пути до Ширбрук-Норт [3] , но судьба его уже была решена.
Железные дороги в этих местах были построены в первую очередь для перевозки угля. Местные пассажирские перевозки обычно были убыточными и мешали грузовым перевозкам. Служба Shirebrook North - Shirebrook South - Nottingham Victoria была отменена 14 сентября 1931 года.
Линия оставалась открытой для шести целей:
Летние экскурсии выходного дня в такие места, как Скегнесс, продолжали останавливаться в Плезли-Ист до октября 1963 года. После этого станция стала ненужной и полностью закрылась.
GCML закрылась к северу от Ноттингема в сентябре 1966 года, поэтому объездные пути также прекратились, но последним ура стало сообщение спальными вагонами из Мэрилебона в Глазго, которое проходило с 1962 по 1964 год. [6]
Угольные шахты закрылись или рационализировали производство, например, угольная шахта Плезли объединилась с подземной шахтой Ширбрук и таким образом отправляла свой уголь на поверхность.
Объемы грузовых перевозок сократились или пошли по другим маршрутам, поэтому через станцию Скегби прошло меньше поездов.
4 мая 1968 года по линии прошёл «Прощальный» поезд компании Stephenson Locomotive Society. [7] [8]
Линия была закрыта 27 мая 1968 года и с тех пор не эксплуатируется. Станция Скегби была снесена, а на ее месте построено жилье. Путь от Саттона до Плезли через Скегби теперь называется «Тропа Скегби».
Части полотна и соседних линий были превращены в общественные пешеходные дорожки и тропы для верховой езды. [9]
53°08′39″с.ш. 1°15′39″з.д. / 53,1443°с.ш. 1,2609°з.д. / 53,1443; -1,2609