Kelso Depot, Restaurant and Employees Hotel или Kelso Depot , теперь также Центр посетителей Национального заповедника Мохаве , расположен в пустыне Мохаве на территории Национального заповедника Мохаве Службы национальных парков , на дороге Келсо-Сима на пересечении дороги Келбейкер-роуд в Келсо, Калифорния , между Бейкером и межштатной автомагистралью 15 на севере и межштатной автомагистралью 40 на юге. [3] Он был включен в Национальный реестр исторических мест и вместе с соседним городом-призраком Келсо был объявлен Историческим районом Соединенных Штатов в 2000 году. [4] Район был увеличен за счет увеличения границ , одобренного Службой национальных парков в 2019 году, со справочным номером 100003401. [2]
Первое депо, около железной дороги Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Сити , открылось в 1905 году. В начале 1923 года железная дорога начала строительство нового «Клубного дома и ресторана Келсо», который открылся в следующем году. Депо Келсо было построено для обслуживания пассажиров и железнодорожных служащих, а также в качестве остановки для паровозов . Это пример сохранившегося железнодорожного депо середины 1920-х годов в стиле Mission Revival и испанского колониального возрождения с отелем, рестораном и садами в Южной Калифорнии . Оно было спроектировано фирмой Джона и Дональда Паркинсонов . [5] Объект обслуживал межгосударственные пассажирские и судоходные перевозки, а также транспортировку руды из местных шахт, особенно шахты Вулкан. Это был важный элемент модернизации станций Union Pacific Railroad 1920-х годов , чтобы конкурировать с железной дорогой Санта-Фе и ее домами Харви, такими как « Каса-дель-Дезиерто ». [6]
Оазисный ландшафтный дизайн , а также общий стиль и характер этой отдаленной станции сделали ее популярным местом встреч для сотрудников Union Pacific, пассажиров и местных жителей. Оригинальные сады с тенью от тополей Фремонта ( Populus fremontii ), китайских вязов ( Ulmus parvifolia ) и ухоженных геометрических газонов сохранились, но не пережили условий пустыни между закрытием депо и восстановлением Центра для посетителей парка. Выжили только финиковые пальмы ( Phoenix dactylifera ). [7]
Депо Келсо сыграло важную роль в вкладе Union Pacific в военные действия США во время Второй мировой войны . Окончание Второй мировой войны ознаменовало начало длительного спада полезности депо. Резкое снижение объема грузовых перевозок и замена паровых двигателей дизельными двигателями привели к сокращению услуг и потребности в меньшем количестве сотрудников. Шахта Вулкан закрылась в начале 1947 года, что еще больше сократило грузовые и пассажирские перевозки. Всплеск активности произошел с началом Корейской войны в начале 1950-х годов, что привело к возобновлению высокого уровня трафика на линии Union Pacific в течение нескольких лет.
В 1953 и 1957 годах были предприняты попытки продать низкосортную железную руду, хранившуюся на руднике Вулкан. Однако более мощные дизель-электрические локомотивы второго поколения 1960-х годов привели к дальнейшему сокращению персонала Union Pacific, необходимого в Келсо. Это технологическое изменение полностью устранило необходимость во вспомогательных локомотивах в 1959 году. В сочетании с закрытием станционного агентства и прекращением обслуживания пассажирских поездов в Келсо 14 августа 1964 года, это развитие означало конец основной функции депо, за исключением обеденного зала, который оставался действующим до 1985 года. [8]
В 1985 году компания Union Pacific предложила снести тогда неиспользуемое депо. Усилия по сохранению здания увенчались его передачей в 1992 году Бюро по управлению земельными ресурсами и его Национальной ландшафтной зоне Восточный Мохаве. [6]
В 1994 году был создан Национальный заповедник Мохаве , а депо было передано в ведение Службы национальных парков . В 2002 году последовал проект по исторической реставрации и адаптивному повторному использованию. С 2005 года депо Келсо теперь служит главным центром для посетителей Национального заповедника Мохаве. [9]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )