Скотосбрасыватель , также известный как лоцман , — это устройство, устанавливаемое в передней части локомотива для отклонения препятствий на пути, которые в противном случае могли бы повредить или сойти с рельсов локомотив или поезд.
В Великобритании небольшие металлические прутья, называемые спасательными устройствами , рельсовыми ограждениями или защитными утюгами, устанавливаются непосредственно перед колесами. Они отбрасывают небольшие препятствия, лежащие прямо на поверхности качения головки рельса. Исторически огороженные железнодорожные системы в Европе полагались исключительно на эти устройства, и скотосбрасыватели не требовались, но в современных системах скотосбрасыватели, как правило, вытеснили их. [ необходима цитата ]
Вместо скотосбрасывателя в трамваях используется устройство, называемое крылом . Предметы, лежащие на трамвайном пути, соприкасаются с сенсорным кронштейном, который вызывает опускание на землю устройства в форме корзины, предотвращая наезд на препятствия и протаскивая их по дорожному покрытию перед колесами.
В заснеженных районах снегоочиститель также выполняет функцию снегоочистителя .
Идея создания коровосбрасывателя была предложена Чарльзом Бэббиджем в 1830 году, во время его работы на Ливерпульско-Манчестерской железной дороге . [1] Однако изобретение Бэббиджа не было реализовано, и неизвестно, знали ли более поздние производители об идее Бэббиджа.
Первое практическое устройство для сбрасывания коров широко приписывается Айзеку Дриппсу, который установил его на локомотиве John Bull в 1833 году [2] вскоре после начала паровой тяги на железной дороге Камден и Амбой . Его конструкция описана и проиллюстрирована в книге Дэвида Стивенсона «Очерк гражданского строительства Северной Америки» , опубликованной в 1838 году.
На магистральном локомотиве скотосбрасыватель должен успешно отклонить препятствие, сталкивающееся с ним на скорости. Принцип конструкции заключается в том, чтобы оттолкнуть объект вверх и вбок, а не поднимать локомотив при ударе.
Типичная форма — тупой клин с неглубокой V-образной формой в плане. В более поздние дни паровозов передняя сцепка была спроектирована так, чтобы также откидываться в сторону, чтобы она не могла зацепиться; это называлось «пилотом сцепки с откидной крышкой».
Раньше скотосбрасыватели обычно изготавливались из прутков, установленных на раме; позже часто использовались листовые металлические скотосбрасыватели из-за их дополнительной гладкости, а некоторые литые стальные скотосбрасыватели использовались из-за их массы и гладкой формы. Ранние тепловозы следовали тому же плану.
На ранних маневровых локомотивах в США скотосбрасыватели часто имели ступеньки (так называемые «подножки-пилоты»), чтобы рабочие могли ехать вместе с локомотивом. В некоторых странах подножки-пилоты запрещены по соображениям безопасности и были убраны. Современные локомотивы часто имеют передние и задние платформы с поручнями безопасности или глубоко утопленные ступеньки, по которым могут ездить рабочие.
Большинство современных европейских рельсовых транспортных средств должны иметь скотосбрасыватели с функцией снегоочистителя и рельсовые ограждения. Требуемая прочность системы составляет 30 кН (3059 кп) в середине пути и 50 кН (5099 кп) вблизи рельсов. [3]
Современные американские тепловозы оснащены более плоскими, менее клиновидными скотосбрасывателями, поскольку у тепловоза кабина расположена ближе к передней части, и экипаж уязвим для ударов о препятствия, выталкиваемые скотосбрасывателем.
Для защиты экипажа и пассажиров большинство современных локомотивов имеют горизонтально рифленую стальную балку, известную как антинаездник , установленную спереди над сцепкой. Ее цель — не допустить наезда и перемещения сталкивающихся локомотивов по раме локомотива через кабину.
предложил Ходжсону из железнодорожной компании то, что позже назвали «коровосбрасывателем» для уборки препятствий с пути.
