stringtranslate.com

Компоненты паровоза

Основные компоненты типичного паровоза включают в себя:

TenderCabSafety valveReach rodWhistleDynamoSand domeThrottle lever / RegulatorSteam domeAir pump / Air compressorSmokeboxSteam pipeSmokebox doorTrailing truck / Rear bogieFoot board / Run board / Running board / Tread plateFrameBrake shoe / Brake blockSand pipeCoupling rods / Side rodsValve gearConnecting rod / Main rodPiston rodPistonCylinderValveValve chest / Steam chestFireboxBoiler tubes and fluesBoilerSuperheater tubesThrottle / regulator valveSuperheaterSmokestack / Chimney / FunnelHeadlightBrake hoseWater compartmentCoal bunkerGrateAshpan hopperJournal/axle boxEqualising beams / Equalising levers / Equalising barsLeaf springsDriving wheelsPedestal / SaddleBlast pipePilot truck / Lead truckPilot / CowcatcherCoupler / Coupling
Основные компоненты типичного паровоза. Щелкните или наведите курсор на цифры, чтобы увидеть названия. ( увеличить )

Схема, которая не в масштабе, представляет собой композицию различных конструкций поздней паровой эры. Некоторые показанные компоненты не совпадают или отсутствуют на некоторых локомотивах, например, на меньших или сочлененных типах. И наоборот, некоторые локомотивы имеют компоненты, не перечисленные здесь.

Подробная информация о компонентах

Альтернативные названия, показанные ниже, часто, но не всегда, отражают различия в терминологии в Соединенном Королевстве и некоторых его бывших колониях (показаны как UK+ ) и в странах, которые следуют североамериканской практике (показаны как US+ ). Косая черта ( / ) указывает на альтернативные термины, используемые в пределах одной юрисдикции.

Числа в скобках (например, 20 ) указывают на количество связанных записей, как в этом списке, так и на основной диаграмме.

  1. Прицепное
    рельсовое транспортное средство, в котором перевозится как вода для котла, так и топливо, такое как древесина, уголь или нефть. [1] [2] [3] : 80 
  2. Кабина (США+ и Великобритания+)
    Подножка (Великобритания+)
    Отсек, где машинист (США+) / машинист (Великобритания+) и кочегар управляют локомотивом и следят за подачей пара и топкой. [2] [3] : 15  Они достигают этого с помощью различных устройств, большинство из которых находятся на задней поверхности топки, называемой «задней частью»: [4]
    Большинство органов управления установлены на задней стенке котла.
    • дроссельный рычаг или регулятор , который контролирует количество пара, поступающего в цилиндры [3] : 75  : 82 
    • реверсивный рычаг или (термин США) штанга Джонсона , которая управляет временем подачи пара в цилиндры локомотива. [3] : 65  Это необходимо для двух целей. Одна из них — изменение направления движения локомотива, например, при маневрировании. Другая — обеспечение более экономичной работы, когда локомотив работает в устойчивом режиме: дроссельная заслонка широко открыта, а выходная мощность регулируется перемещением реверсивного рычага ближе к его средней точке («уменьшение отсечки » ), чтобы ограничить количество пара, поступающего в цилиндры.
    • рычаг тормоза поезда , который управляет применением тормозов по всей длине поезда, и рычаг тормоза локомотива , управляющий тормозами только локомотива [3] : 12, 93 
    • паровые манометры , которые показывают давление пара в котле [3] : 63 
    • инжекторные клапаны , которые позволяют пару нагнетать воду в котел при необходимости [3] : 42 
    • водомеры , позволяющие контролировать уровень воды в котле [3] : 91 
    • механическое управление топкой (при установке на более крупных угольных локомотивах) или управление подачей масла для локомотивов, работающих на мазуте
    • лубрикаторные стекла , которые позволяют контролировать поток смазочного масла [3] : 55 
    • клапан воздуходувки , который регулирует пар, подаваемый в воздуходувку (11) [3] : 8 
    • рычаг свистка , который изменяет пар, подаваемый на свисток (3) [3] : 96 
    • продувочные (или сбросные) краны, которые позволяют выбрасывать воду из котла, чтобы избежать концентрации примесей, остающихся после испарения пара. [3] : 8 
  3. Свисток Свисток
    , работающий на паровом двигателе, расположенный наверху котла и используемый для подачи сигналов (по количеству и длине нот) и предупреждения о приближении. [2] [5] [6] : 247–248  [3] : 96 
  4. Тяга Тяга,
    соединяющая рычаг реверса (США: Johnson Bar ) или рычаг реверса или колесо (Великобритания+) в кабине с клапанным механизмом . [2] [5] [3] : 64 
  5. Предохранительный клапан
    Клапан сброса давления, останавливающий превышение давления в котле рабочего предела. [2] [6] : 240  [7] : 37  [3] : 62 
  6. Динамо / Турбогенератор / Генератор
    Электрический генератор, приводимый в действие небольшой паровой турбиной, для фар и другого освещения локомотива. [3] : 29 
  7. Песчаный купол
    Удерживает песок, который направляется на рельс перед ведущими колесами для улучшения сцепления, особенно в условиях сырости или обледенения, а также при наличии растительности на линии и на крутых склонах. [2] [5] [6] : 118  [3] : 68 
  8. Рычаг дроссельной заслонки (США+)
    Регулятор (Великобритания+)
    Устанавливает открытие дроссельного клапана / клапана регулятора, (31), который управляет количеством пара, поступающего в цилиндры, [6] : 255  [7] : 39  [3] : 82,  следовательно, скоростью локомотива. Он используется вместе с рычагом реверса для запуска, остановки и управления выходной мощностью локомотива. Когда регулятор/дроссель закрыт, вакуумный клапан ( вытяжной клапан ) [3] : 89  позволяет воздуху проходить через пароперегреватель и цилиндры, позволяя двигателю свободно двигаться по инерции. Дроссель - не единственный элемент управления, который может ограничивать выходную мощность локомотива: во время установившегося режима работы большинства локомотивов дроссель обычно устанавливается широко открытым, а выходная мощность регулируется перемещением рычага реверса (2) ближе к его средней точке («уменьшение отсечки» ) , чтобы ограничить количество пара, поступающего в цилиндры.
  9. Паровой купол
    Собирает пар в верхней части котла (значительно выше уровня воды), чтобы его можно было подавать в двигатель через главный паровой трубопровод или сухую трубу и регулятор/дроссельный клапан. [2] [5] [6] : 211–212  [3] : 26 
  10. Воздушный насос / Воздушный компрессор
    Насос Westinghouse (США+)
    Работающий на паре, он сжимает воздух для работы системы пневматического тормоза поезда. [3] : 2  Система пневматического тормоза Westinghouse используется во всем мире; [3] : 93  в Европе две системы, которые используют тот же принцип, это системы Kunze-Knorr и Oerlikon . Это может быть одноступенчатый или, когда требуется большая мощность, двухступенчатый перекрестно-компаундный компрессор. [6] : 482–483  Вакуумные тормоза , которые использовались исторически, не используют компрессоры; [3] : 89  из-за своей относительной неэффективности они больше не используются в больших масштабах.
  11. Дымовая коробка
    Принимает горячие газы, прошедшие из топки через трубы котла, и, когда дроссель/регулятор открыт, направляет их и пар, выходящий из цилиндров, вверх по дымовой трубе/дымоходу, всасывая воздух через топочный слой. Дымовая коробка может содержать шлакоотражатель для предотвращения выброса горячих шлаков. [2] [8] [6] : 117  [3] : 72  Компоненты дымовой коробки:
    Воздуходувка
    Вертикальная труба под нижней трубой дымохода с отверстиями для выброса пара вверх. Обеспечивает тягу для поддержания достаточного сгорания и предотвращения попадания дыма и пламени в кабину через дверцу топки, когда воздуходувка недостаточно эффективна, например, когда локомотив стоит или дроссель/регулятор закрыт, например, при движении накатом на станцию; [2] [8] [3] : 8  также помогает вытягивать огонь при розжиге.
    Труба нижней юбки / Фартук (США+ и Великобритания+)
    Вертикальная труба с нижним концом в форме раструба, простирающаяся вниз от дымовой трубы в дымовую коробку; усиливает и выравнивает тягу через трубы котла. [6] : 602, 632  [3] : 59 
  12. Паропровод
    Переносит пар в цилиндры. [2] [6] : 212  [3] : 75 
  13. Дверца дымовой камеры
    Круглая навесная дверь, обеспечивающая доступ к дымовой камере для устранения утечек воздуха и удаления золы. [2] [6] : 602  [3] : 72 
  14. Прицепная тележка (США+)
    Задняя тележка (Великобритания+)
    Колеса в задней части локомотива, помогающие поддерживать заднюю часть локомотива и улучшающие ходовые качества – см. также Ведущее колесо (46). [3] : 84 
  15. Подножка / Подножка / Подножка / Подножка
    Проход вокруг локомотива, от передней части кабины, для облегчения осмотра и обслуживания. [5] [6] : 437  [3] : 67 
  16. Рама
    Прочная, жесткая конструкция, которая несет котел, кабину и двигательный агрегат; поддерживается ведущими колесами (43) и ведущими и замыкающими тележками (14, 46). [3] : 36  Оси движутся в пазах в рамах. [5] [7] : 18  Ранние американские локомотивы имели стержневые рамы , сделанные из стального прутка; в 20 веке они обычно имели литые стальные рамы или, в последние десятилетия проектирования паровозов, литой стальной локомотивный станок — цельное стальное литье для всей рамы локомотива, цилиндров, клапанных коробок, паровых труб и седла дымовой коробки, все как один компонент. Британские локомотивы обычно имели пластинчатые рамы, сделанные из стального листа [2], но некоторые конструкции конца эпохи включали литые стальные подрамники. [9]
  17. Тормозная колодка / Тормозной блок
    Чугун или композитный материал, который трется о все протекторы ведущих колес для торможения. [1] [2] [3] : 13 
  18. Песочная труба
    Подает песок непосредственно перед ведущими колесами, чтобы улучшить сцепление на крутых склонах, при трогании с места или когда поверхность рельса не сухая и не чистая. [5] [3] : 69 
  19. Соединительные тяги / Боковые тяги
    Соединяют ведущие колеса (43) вместе. [2] [5] [6] : 276  [3] : 71 
  20. Клапанный механизм
    Motion (UK+)
    Система стержней и тяг, синхронизирующих клапаны с поршнями и управляющих направлением движения и мощностью локомотива. [2] [6] : 281–356  [3] : 89 
  21. Шатун / Главный стержень
    Стальной рычаг, преобразующий возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение ведущих колес . Соединение между поршнем и главным штоком представляет собой крестовину , которая скользит по горизонтальной планке позади цилиндра. [2] [5] [3] : 55 
  22. Шток поршня
    Соединяет поршень с крестовиной. [2] [3] : 61 
  23. Поршень
    Производит движение локомотива за счет расширения пара. Движется вперед и назад внутри цилиндра паром, подаваемым попеременно спереди и сзади клапаном. [1] [3] : 61 
  24. Цилиндрическая
    камера, в которую поступает пар из паровой трубы. [2] [3] : 23 
  25. Клапан
    управляет подачей пара в цилиндры. Клапанный механизм, приводимый в действие соединением с ведущими колесами, обеспечивает точную подачу пара к поршню. Типы: золотниковые клапаны , поршневые клапаны или тарельчатые клапаны . [2] [3] : 62 
  26. Клапанная коробка / Паровая коробка
    Клапанная камера рядом с цилиндром (24), содержащая каналы для распределения пара по цилиндрам. [6] : 41  [3] : 75 
  27. Топка
    Топочная камера, встроенная в котел, которая производит пар в окружающей воде. В качестве топлива могут использоваться различные горючие материалы; наиболее распространенными являются уголь и нефть, но раньшеиспользовались кокс и/или древесина. [1] [2] [8] [6] : 117  [3] : 34 
  28. Трубы котла и дымоходы
    Переносят горячие газы из передней части топки в переднюю часть котла, производя пар из окружающей воды. Диаметр дымоходов больше диаметра труб, поскольку они содержат пароперегреватели. [2] [8] [3] : 87 
  29. Котел
    Горизонтальный трубчатый сосуд, достаточно прочный, чтобы удерживать пар высокого давления в суровых рабочих условиях; закрытый с обоих концов топкой и трубной пластиной. Обычно хорошо заполнен водой, но с пространством для пара — производимого теплом из топки и труб котла — над поверхностью воды. [1] [2] [5] [3] : 9 
  30. Трубы пароперегревателя
    Пропускают пар обратно через котел, чтобы осушить и перегреть его для большей эффективности. [2] См. Пароперегреватель (32).
  31. Дроссельный клапан (США+)
    Регулирующий клапан (Великобритания+)
    Управляется рычагом дроссельной заслонки / регулятором (8), регулирует количество пара, подаваемого в цилиндры, что является одним из двух способов изменения мощности двигателя (управление дроссельной заслонкой). [1] [2] [7] : 39  Для другого метода см. Рычаг дроссельной заслонки (8).
  32. Пароперегреватель
    Обеспечивает дополнительное тепло — на 300 °F (167 °C) горячее — для пара, который был выработан в котле, отправляя его обратно через трубы пароперегревателя, расположенные в трубах котла (28), тем самым повышая эффективность и мощность двигателя. [2] [8] [3] : 78  См. также Трубы пароперегревателя (30).
  33. Дымовая труба (США+)
    Дымовая труба , воронка (Великобритания+)
    Вертикальная труба сверху и внутри дымовой коробки, которая выбрасывает выхлопные газы (дым и пар) над локомотивом. [1] [2] [5] [3] : 73 
  34. Фара
    Свет на передней части дымовой коробки для освещения пути впереди и предупреждения о приближении локомотива. [5] [6] : 118  [3] : 41 
  35. Тормозной шланг
    Шланг для передачи усилия к тормозам поезда за счет разницы в давлении воздуха. Содержит либо сжатый воздух высокого давления, либо воздух под давлением ниже атмосферного (вакуум), в зависимости от того, имеет ли локомотив пневматическую или вакуумную тормозную систему. [6] : 483–486  [3] : 1 
  36. Водяной отсек.
    Бак для воды, которая будет использоваться котлом для производства пара. [3] : 79 
  37. Угольный бункер
    Отсек для хранения топлива перед отправкой в ​​топку. Если топливом является уголь (а в далеком прошлом кокс или древесина), кочегар вручную закидывает его через дверцу топки или, в более крупных локомотивах, с помощью механической кочегарки. Если топливом является нефть, она распыляется в топку из герметичного бака. [2] [3] : 79 
  38. Решетка
    Поддерживает горящее топливо, одновременно позволяя продуктам сгорания – золе и мелкому шлаку – падать. [2] [3] : 39 
  39. Зольник
    Собирает золу из огня. [2] [5] [3] : 4 
  40. Буксирная коробка (США+)
    Буксирная коробка ( Великобритания+)
    Корпус подшипника на оси колеса (43). [6] : 412  [3] : 44 
  41. Балки балансировочные / Рычаги балансировочные / Балансировочные брусья
    Часть системы подвески локомотива. Ее функция заключается в предотвращении неровностей пути или дорожного полотна, приводящих к чрезмерной нагрузке на ось, что особенно необходимо на неровных или плохо уложенных путях. Балка соединена на каждом конце с пружиной на оси или с концом другой балансировочной балки (обычно через вертикальную пружинную подвеску) для распределения веса локомотива между двумя или более осями. Передние и задние компоненты закреплены на раме локомотива. Система балансировки связывает не только оси ведущих колес, но и заднюю и/или ведущую ось тележки. [3] : 32  [5] [6] : 425 
  42. Листовые рессоры
    Основные пружины подвески локомотива. Каждое ведущее колесо несет свою долю веса локомотива через листовые рессоры, которые соединяют буксу оси / буксу (40) с рамой. [3] : 28 
  43. Ведущие колеса
    Водители (США+)
    Спаренные колеса (Великобритания+)
    Колеса, соединенные с главными/боковыми тягами, посредством которых мощность, развиваемая в цилиндрах (24), преобразуется в тяговую мощность на рельсах. [1] [2] [5] [3] : 28  Вес подшипников и соединительных тяг на ведущих колесах уравновешивается литыми грузами для уменьшения «ударов» по ​​рельсам во время движения локомотива. [3] : 21 
  44. Стойка / Седло
    Соединяет листовую рессору с буксом / буксом (40) на колесе. [6] : 416  [3] : 59 
  45. Выхлопная труба
    Выхлопная труба (US+)
    Направляет отработанный пар в дымовую трубу (33), создавая тягу, которая протягивает горячие газы через топку (27) и вдоль труб котла (28). [2] [3] : 32 
  46. Пилотный грузовик , грузовик Pony (US+)
    Ведущая тележка / Ведущий грузовик / Грузовик Bissel (UK+)
    Колеса в передней части локомотива [3] : 62  для направления передних ведущих колес на кривых и минимизации рыскания на более высоких скоростях с сопутствующим риском схода с рельсов. Грузовик имеет некоторое боковое движение и уравновешен ведущими колесами (41). Названия грузовик Pony (US+) и грузовик Bissel (или Bissell ) (UK+) применяются, когда есть два колеса; другие, когда их четыре.
  47. Локомотив / Коровосбрасыватель (США+)
    Щит из прутков, литой стали или листовой стали, предотвращающий попадание предмета на рельсы под локомотив и возможное сход поезда с рельсов. [3] : 59 
  48. Сцепка (США+)
    Сцепка (Великобритания+)
    Устройство спереди и сзади локомотива для соединения локомотивов и подвижного состава . [1] [5] [3] : 31 

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdefghi "Словарь железнодорожных терминов 19-го века". Трансконтинентальная железная дорога . Канзас-Сити: Библиотека Линды Холл . Получено 7 июля 2019 г.
  2. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae "Steam Glossary". Железнодорожный технический сайт . Получено 7 июля 2019 г.
  3. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj Фаулер, Джордж Литтл (1906). Словарь локомотивов; иллюстрированный словарь терминов, обозначающих американские железнодорожные локомотивы, их части, приспособления и детали конструкции, с определениями и иллюстрациями типичной британской локомотивной практики; пять тысяч сто сорок восемь иллюстраций. Нью-Йорк: The Railroad Gazette. ISBN 9780912318202.
  4. ^ "Определение Backhead". Ваш словарь . 2022 . Получено 11 октября 2022 .
  5. ^ abcdefghijklmnop Киркман, Маршалл М. (1917). Локомотив: его работа описана и проиллюстрирована. Чикаго: Cropley Phillips Company. стр. 14 – через Google Books.
  6. ^ abcdefghijklmnopqrst Форни, Маттиас Н. (1891). Катехизис локомотива (2-е изд.). Нью-Йорк: The Railroad Gazette – через Интернет-архив.
  7. ^ abcd Киркман, Маршалл М. (1917). Локомотив: его работа описана и проиллюстрирована. Чикаго: Cropley Phillips Company – через Google Books.
  8. ^ abcde : существуют и другие ограничения (например, ограничение на количество ежедневных просмотров) для свободного доступа к этому источнику. Карлсон, Нил (14 ноября 2011 г.). «Глоссарий терминов паровозов». Классические поезда . Waukesha: Kalmbach Media . Получено 7 июля 2019 г. . Бесплатный доступ с ограниченным пробным периодом, обычно требуется подписка registration
  9. ^ Чертежи BR, хранящиеся в Национальном железнодорожном музее , включая SL/DE/21642, SL/DE/21631 и SL/DE/22042

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки