Отделение строительства аэродромов Королевских ВВС (ранее называвшееся Службой строительства аэродромов Королевских ВВС ) занималось строительством и ремонтом взлетно-посадочных полос, стоянок с твердым покрытием, зданий и других объектов в соответствии с требованиями Королевских ВВС в Соединенном Королевстве и за рубежом.
Получив согласие французских властей в 1939 году на создание летных учебных школ во Франции , следующим шагом стало строительство аэродромов. Королевские ВВС обратились к армии и получили отказ. В результате было создано подразделение № 1 Министерства авиации, целью которого было управление этими строительными проектами, а строительство осуществляли французские и бельгийские строительные компании. Подразделение было эвакуировано в Великобританию после падения Франции в июне 1940 года.
Подразделение занималось надзором за ремонтом взлетно-посадочных полос до конца года, а Королевский пионерский корпус оказал некоторую помощь в заполнении воронок . Последний был отозван в конце 1940 года, что привело к формированию Королевскими ВВС рабочих эскадрилий № 1 и 2. К концу 1941 года их число выросло до шести эскадрилий, а в июле 1942 года этим подразделениям было официально присвоено название Служба рабочих ВВС.
Служба выросла до 19 эскадрилий и была переименована в Службу строительства аэродромов Королевских ВВС в мае 1943 года. Служба теперь была сгруппирована в Крыла, каждое крыло состояло из четырех эскадрилий: одного завода и трех строительных. Организация выросла до точки, где в ней работало 30 000 человек. Стало ясно, что, когда в Северной Европе откроется второй фронт, возникнет необходимость в услугах ACS для развертывания за рубежом. Признавая это, Королевские ВВС создали штаб-квартиру группы № 85 (база) в конце 1943 года и выделили пять из семи крыльев в эту группу, которая была развернута в Нормандии после дня Д. Было понятно, что Люфтваффе не будет простаивать после высадки, и два оставшихся крыла должны были быть использованы для устранения повреждений от налетов Люфтваффе на истощение. Готовясь к высадке, в 1943 году Служба строительства аэродромов Королевских ВВС построила 23 передовых посадочных площадки в Южной Англии.
Первое зарубежное развертывание состоялось в мае 1942 года в Исландии , где для этой задачи была сформирована эскадрилья 5201. Аналогичным образом, требование построить и поддерживать взлетно-посадочную полосу на Азорских островах привело к формированию эскадрильи 5020 в сентябре 1943 года. Восьмое крыло (5358) было создано для развертывания на Дальнем Востоке, наряду с крылом 5353.
Во время Берлинского воздушного моста служба была переименована в Отделение строительства аэродромов. Его крылья отвечали за строительство и обслуживание инфраструктуры Королевских ВВС в Германии ( 2-й TAF ), пока сами крылья не были расформированы в 1957 году. Отделение переезжало три раза, начав сначала с RAF Church Lawford с обучением на заводе в Райтон-он-Дансморе . Затем оно переехало в RAF Wellesbourne Mountford , используя карьеры песка и гравия в Клавердоне [1] , прежде чем окончательно переехать с обучением на заводе в RAF Waterbeach . Эскадрильи должны были поддерживать операции RAF в зарубежных развертываниях до 1966 года.
В ноябре 1951 года на авиабазе Касфарит, Суэц, было создано крыло 5355 с эскадрильями № 1 и 2. В июне 1953 года эскадрильи были переименованы соответственно в эскадрильи по обслуживанию аэродромов № 5001 и 5002. Эскадрилья 5001 базировалась в Касфарите, эскадрилья 5002 — на авиабазе Абу-Сейр.
Эскадрилья 5002 была расформирована в октябре 1955 года, а в октябре 1956 года она была переформирована на авиабазе ВВС Великобритании Уэллсборн-Маунтфорд для подготовки к службе в Египте в поддержку британских войск после национализации Суэцкого канала президентом Насером. Британские действия в Египте были остановлены до того, как эскадрилья смогла быть развернута, и она была снова расформирована в 1958 году.
В мае 1954 года 5001-я эскадрилья была переименована в 5001-ю эскадрилью аэродромного строительства (легкую). В августе 1955 года она была переведена на базу ВВС Эль-Адем, а в сентябре — на базу ВВС Идрис в Триполи. В апреле 1959 года она была переведена на базу ВВС Акротири на Кипре.
В 1961 году 5001-я эскадрилья, базирующаяся на базе RAF Akrotiri на Кипре, имела большой долгосрочный отряд в RAF El Adem к югу от Тобрука в Ливии. В дополнение к выполнению различных строительных задач на Кипре и в El Adem, эскадрилья выполняла работы в Тебризе и Бабол-Саре в Иране. В 1962 году в ходе учений Egg Flip отряд эскадрильи построил большую грунтовую посадочную полосу в Бомбе на ливийском побережье недалеко от Дерны. Позже в том же году небольшой отряд разметил посадочную полосу на самом юге Ливии в Куфре в качестве аварийного отвода для самолетов, неспособных приземлиться в El Adem. В 1963 году большой отряд эскадрильи в кратчайшие сроки переместился на Дальний Восток для выполнения работ в Кучинге в Сараваке и в Лабуане и Тавау на Северном Борнео в поддержку операций RAF после индонезийской конфронтации на Борнео. В сентябре 1963 года эскадрилья была переведена на базу Королевских ВВС Селетар в Сингапуре, где она оставалась до момента расформирования отделения.
В сентябре 1953 года 5003-я эскадрилья была сформирована на базе RAF Lichfield , но в ноябре 1957 года она завершила переезд на базу RAF Wellesbourne Mountford , где вошла в состав Training Wing и насчитывала до 500 человек личного состава. Ее подразделения выполняли различные строительные задачи в Великобритании. В период с 1958 по 1961 год они включали проекты на базе RAF Acklington, Abingdon, Booker, Coningsby, Faldingworth, Finningley, Hemswell, Lindholme, Lyneham, Martlesham Heath, Nocton Hall, North Luffenham, Swinderby и Syerston.
В ноябре 1953 года на авиабазе Брюгген в Германии была сформирована 5004-я эскадрилья . Она выполняла различные задачи во Втором тактическом воздушном флоте Королевских ВВС, включая усовершенствование взлетно-посадочной полосы на авиабазе Брюгген. В 1956 году эскадрилья вернулась в Великобританию и базировалась на авиабазе Уэллсборн-Маунтфорд. Эскадрилья составляла основную часть оперативной группы Operation Hardrock на острове Сент-Килда в 1957 и 1958 годах. Оперативная группа Operation Hardrock была сформирована из 5004-й эскадрильи на авиабазе Уэллсборн-Маунтфорд в начале 1957 года для строительства для армии радиолокационной станции слежения за ракетами на острове Сент-Килда , необитаемом скалистом выступе примерно в 60 милях к западу от Внешних Гебридских островов. Временная материковая база Королевских ВВС была создана в Кэрнрайане, а персонал, оборудование и транспорт были отправлены на остров армейскими танкодесантными судами (LCT), базировавшимися в Портсмуте, но плывущими из Кэрнрайана , около Странраера через Бенбекулу. Задача требовала открытия карьера там и строительства зданий и дороги с мостом к месту расположения радара на вершине горы. Эта задача по строительству и гражданскому строительству была сложной из-за непредсказуемого, неблагоприятного характера погодных условий там, что исключало возможность проведения работ в течение зимних месяцев. Тем не менее, задача была завершена к осени 1958 года.
В апреле 1959 года 5004-я эскадрилья была переведена на базу ВВС Хормаксар в Адене . Она вернулась в Великобританию в декабре 1964 года и была расформирована на базе ВВС Уотербич в мае 1965 года.
1 апреля 1966 года Отделение строительства аэродромов было расформировано. Его обязанности были переданы Королевским инженерам .