Роторный снегоочиститель ( американский английский ) или роторный снегоочиститель — это часть железнодорожного снегоочистительного оборудования с большим круглым набором лезвий на передней части, которые вращаются, чтобы прорезать снег на пути перед собой. Предшественником роторного снегоочистителя был клиновой снегоочиститель .
Ротор был изобретен в Торонто , Канада, стоматологом Дж. У. Эллиотом в 1869 году. Он так и не построил рабочую модель или прототип. [1] Оранж Джулл из Оранжвилля, Онтарио , расширил конструкцию Эллиота, построив рабочие модели, которые он испытал с песком. Зимой 1883–84 годов Джулл заключил контракт с братьями Лесли из Торонто на создание полноразмерного прототипа, который оказался успешным. Позже Джулл продал права на свой дизайн братьям Лесли, которые основали компанию Rotary Steam Shovel Manufacturing Company в Патерсоне, штат Нью-Джерси . Братья Лесли заключили контракт с Cooke Locomotive & Machine Works в Патерсоне на выполнение фактического строительства. [2]
Другим изобретателем считается полковник Льюис П. Кэмпбелл. [3] Он указан в патенте США 1848554 (подан в 1929 году). [4]
Традиционным механизированным методом очистки железнодорожных путей от снега были клиновые снегоочистители . Они сталкивали снег с рельсов, отклоняя его в сторону. Более глубокие сугробы нелегко расчистить таким способом; снега просто слишком много, чтобы его убрать. Для этой цели был разработан роторный снегоочиститель.
Роторные плуги часто применяются, когда снег слишком глубокий или плотный для традиционных плугов. Возможность работать медленно, поскольку нет необходимости в инерции поезда для разбивания снега, часто является преимуществом в горных районах, где сход с рельсов на высокой скорости может иметь катастрофические последствия. Многие роторные плуги не являются самоходными, поэтому один или несколько локомотивов прицеплены сзади, чтобы толкать плуг вдоль линии. Двигатель внутри кузова плуга вращает большой круглый узел в передней части плуга. Лезвия на этом колесе прорезают снег и проталкивают его через канал сразу за диском в выходной желоб над узлом лезвия.
Желоб можно отрегулировать так, чтобы снег сбрасывался либо на левую, либо на правую сторону путей. Оператор сидит в кабине над и позади лезвийного узла, чтобы контролировать скорость лезвий и направление выхода из желоба. С ростом распространенности тепловозов в кабины были добавлены элементы управления многосекционным поездом , так что толкающие локомотивы можно было контролировать с плуга.
В районах с особенно глубокими снегопадами, таких как перевал Доннер в Калифорнии , железные дороги иногда создавали поезд, состоящий из роторного снегоочистителя на каждом конце, с концами лезвий, направленными в разные стороны, и двух или трех локомотивов, сцепленных между ними. С плугом на каждом конце поезд мог вернуться в исходное положение, даже если снег покрывал пути, по которым он только что прошел. Такой поезд также мог эффективно расчищать многопутные магистрали, поскольку он мог сделать проход в одном направлении по одному пути, затем изменить направление и расчистить следующий путь. Эта практика стала стандартной для Southern Pacific Railroad на перевале Доннер после того, как в январе 1952 года поезд из города Сан-Франциско застрял ; во время попыток расчистить лавины , застрявшие в ловушке поезда, два роторных плуга были захвачены последующими лавинами, а экипаж третьего погиб, когда их плуг попал под лавину.
Роторные снегоочистители дороги из-за высоких расходов на техническое обслуживание, которые железная дорога несет независимо от того, нужны ли они в определенном году. В результате большинство железных дорог отказались от роторных снегоочистителей, предпочитая использовать различные типы плугов с фиксированным лезвием, которые имеют значительно более низкие расходы на техническое обслуживание, в сочетании с бульдозерами , которые могут использоваться круглый год на проектах по обслуживанию путей. Кроме того, поскольку роторные снегоочистители оставляют открытый разрез в снежном сугробе, через который плуги с фиксированным лезвием не могут проталкивать снег, после использования роторных снегоочистителей их необходимо использовать для всех дальнейших значительных снегопадов, пока снежный покров не растает. Поскольку роторные снегоочистители, которым требуется энергия для питания лезвий, также обходятся дороже в эксплуатации, чем плуги с фиксированным лезвием, они теперь, как правило, считаются инструментом последней инстанции для железных дорог, которым они принадлежат.
Немногие оставшиеся роторные плуги в Северной Америке либо принадлежат музейным железным дорогам, либо хранятся в резерве для районов с плохим доступом к дорогам и обычными сильными снегопадами. Самый большой оставшийся парк роторных плугов состоит из шести плугов Union Pacific Railroad, зарезервированных для перевала Доннер. Япония широко использует роторные снегоочистители на своих многочисленных горных перевалах.
Ранние роторные плуги имели паровые двигатели внутри кузова для питания лопастей; некоторые из них все еще находятся в рабочем состоянии, и, в частности, один из них на Уайт-Пасс и Юкон-Рут на Аляске ежегодно проводит показательные заезды по толстому снегу для фотографов и любителей железных дорог . Роторные плуги более новой конструкции работают либо на дизельном топливе, либо на электричестве. Многие паровые плуги были преобразованы в электрические. Некоторые электрические плуги могут получать энергию от локомотива, в то время как другие полупостоянно соединены с силовыми агрегатами, как правило, старыми локомотивами со снятыми тяговыми двигателями ; их в разговорной речи называют улитками . (Это происходит от того факта, что безмоторные, но моторизованные агрегаты, которые получают энергию от другого локомотива, называются слизняками ; таким образом, противоположность, с двигателем, но без двигателей, называется улиткой .)
В 2001 году роторный снегоочиститель был включен в Зал славы железных дорог Северной Америки. [5] Зал славы признает и устанавливает постоянную дань уважения людям и вещам, которые внесли значительный вклад в железнодорожную отрасль Северной Америки. Роторный снегоочиститель был включен в категорию «Технические инновации» с «национальной» значимостью.
