Совет маяков США был вторым агентством федерального правительства США при Министерстве финансов , ответственным за строительство и обслуживание всех маяков и навигационных средств в Соединенных Штатах в период с 1852 по 1910 год. Новое агентство было создано после жалоб. судоходной отрасли предыдущей администрации маяков, находящейся в ведении Казначейского маякового учреждения , обладавшего юрисдикцией с 1791 года, а с 1820 года находившегося под контролем Стивена Плезонтона .
Квазивоенный совет впервые собрался 28 апреля 1851 года, и с его созданием управление маяками и другими средствами навигации сделало самый большой шаг к модернизации с момента установления контроля со стороны федерального правительства. [1] В 1910 году Совет маяков был упразднен в пользу более гражданской службы маяков под управлением Министерства торговли и труда ; позже, в 1939 году, Служба маяков была объединена с Береговой охраной США .
К 1847 году Конгресс США серьезно занялся реформированием маяков, существовавших с 1791 года, и в ответ на ряд жалоб Конгресс США снял с Пятого маяка Министерства финансов США ответственность за строительство шести новых маяков. Аудитор ( Стивен Плезонтон ) [2] и передал его под надзор инженерного корпуса армии США , давнего строительного агентства . Когда стало ясно, что это не решит основных проблем в «Маяковом истеблишменте», Конгресс почувствовал себя обязанным нанести последний удар по администрации Плезонтона. Последовавшему расследованию Конгресса потребовалось более четырех лет, чтобы добиться изменения в управлении навигационными средствами вдоль американского побережья. За это время назначенец Конгресса лейтенант Дженкинс из Береговой службы США провел интервью с пилотами и моряками, участвовал в отечественных и зарубежных исследованиях, а также участвовал в ряде слушаний по существующему управлению навигационными средствами. [1]
3 марта 1851 года Конгресс Соединенных Штатов принял «Закон об ассигнованиях на маяк, легкие лодки, буи и т. д.». Статья 8 закона гласила:
Министр финансов уполномочен и обязан созвать совет в самый ранний день после принятия этого закона, который будет состоять из двух офицеров ВМФ высокого ранга, двух офицеров инженеров ВМФ. Армия и такие гражданские офицеры с научными достижениями, которые могут находиться по приказу или распоряжению Министерства финансов, а также младший офицер ВМФ, который будет исполнять обязанности секретаря указанного совета, в чьи обязанности это входит согласно инструкциям Министерства финансов. изучить состояние Маяка в Соединенных Штатах и составить общий подробный отчет и программу, которая будет служить руководством для законодательства в расширении и совершенствовании нашей нынешней системы строительства, освещения, инспекции и надзора. [1]
В результате этого мандата возник Совет маяков, и в его первоначальные члены входили Уильям Б. Шубрик и Сэмюэл Ф. Дюпон , ВМС США; Джеймс Кирни, инженеры-топографы США; гражданские ученые Александр Даллас Бач , суперинтендант Береговой службы США, и Джозеф Генри , секретарь Смитсоновского института ; и лейтенант Торнтон Дженкинс, ВМС США, исполнявший обязанности секретаря. [1]
Эти люди привлекали к работе на маяке других людей такого же качества, как в совете, так и в окружных офисах. Страна была разделена на 12 маячных округов, в каждом из которых был инспектор (морской офицер), которому было поручено построить маяки и следить за тем, чтобы они оставались в хорошем состоянии и чтобы линза работала. Через несколько лет инспекторы были перегружены работой, и в каждый район был назначен инженер (армейский офицер), который занимался строительством и обслуживанием маяков.
Совет по маякам быстро начал применять новые технологии, в частности закупать и устанавливать новые линзы Френеля и строить маяки с винтовыми сваями . Совет также курировал строительство первых маяков на западном побережье. Ко времени Гражданской войны все маяки имели линзы Френеля.
Раньше при Учреждении маяками и другими средствами навигации отвечали местные сборщики таможни. Со временем с них были сняты все обязанности по средствам навигационного оборудования. Совет потребовал, чтобы хранителями назначались только те, кто умеет читать, чтобы они могли читать свои письменные инструкции. Эти инструкции были подробными и охватывали все возможные аспекты эксплуатации маяков, оставляя хранителю мало свободы действий. Совет изо всех сил старался исключить политику из своей деятельности, и постепенно организация превратилась в агентство профессиональной карьеры, чему во многом способствовали Законы о реформе государственной службы 1871 и 1883 годов. В 1896 году хранители стали служащими государственной службы. Самое главное, что Совет постоянно помнил о развивая технологии и воспользовавшись преимуществами новых типов маяков, буев или туманных сигналов, а также усовершенствованием оптики маяков. В течение следующих пяти десятилетий произошло несколько достижений в технологии строительства маяков, включая разработку маяков с открытыми винтовыми сваями, экзоскелетных маяков, переплетенных каменных маяков с волнами, маяков с железными кессонами и маяков на волнорезах.
В 1850-х годах Совет предписал цветовые схемы для буев, а также огней дальности и дневных указателей; и система буев была стандартизирована. Были также разработаны системы классификации для обозначения водных путей страны. Железные буи были заменены более дорогими деревянными буями, покрытыми медью. Совет маяков также начал печатать изменения, внесенные в средства навигационного оборудования, в качестве уведомления для мореплавателей .
В 1850-х годах было сделано несколько достижений в технологии туманных сигналов. В 1851 году экспериментальный воздушный туманный свисток и камышовый рожок были установлены на маяке Бивертейл у входа в залив Наррагансетт , Род-Айленд . Сначала этот звуковой сигнал приводился в действие беговой дорожкой с приводом от лошади, а затем с помощью парового двигателя внутреннего сгорания. Примерно в 1851 году были представлены противотуманные колокола с механическим звонком. Боевой механизм управлялся грузом, прикрепленным к маховику, а затем приводился в движение внутренним часовым механизмом. Удары противотуманных сигналов были специально рассчитаны по времени, чтобы придать каждому сигналу уникальную звуковую характеристику. Сигнал колокола постепенно был заменен тремя вариациями этого инструмента. Первым был обычный паровозный свисток, увеличенный и видоизмененный и обдуваемый паром из трубчатого котла высокого давления. Второй была тростниковая труба, а в 1866 году - третья вариация - труба-сирена. Хотя сигнал туманного колокола по-прежнему использовался для предупреждения судов на коротких расстояниях, другие туманные сигналы начали вытеснять меньший сигнал колокола. На буях также использовались колокола; позже свистящие буи были изобретены Дж. М. Куртенэ и впервые были использованы в 1876 году. Первый буй с газовым освещением был установлен в 1882 году. Гонг-буй был изобретен в 1923 году.
В 1886 году при освещении Статуи Свободы была опробована новая технология — электричество. Электрическое освещение статуи, находившееся под опекой Совета маяков с 1886 по 1902 год, знаменует собой начало «современной эпохи» в освещении маяков. В 1900 году Совет маяков начал переводить маяки на электричество; однако из-за отсутствия прямого доступа к линиям электропередачи преобразование происходило медленно.
Эта статья содержит информацию, созданную федеральным правительством США и находящуюся в открытом доступе .
