Wairarapa Connection — новозеландская междугородная пригородная железнодорожная служба по линии Wairarapa между Мастертоном , крупнейшим городом в Уайрарапе , и Веллингтоном . Она обслуживается пригородным оператором Веллингтона Transdev (с субподрядчиком KiwiRail для эксплуатации локомотивов) по контракту с Региональным советом Большого Веллингтона. Это служба дизельных вагонов, введенная Департаментом железных дорог Новой Зеландии в 1964 году после того, как пассажирский спрос между Мастертоном и Веллингтоном превысил вместимость дизельных вагонов, которые тогда использовались.
91-километровый (57 миль) сервис работает пять раз в день в каждом направлении с понедельника по пятницу, три раза в час пик и два раза вне часа пик, с дополнительным сервисом в каждую сторону в пятницу вечером и двумя сервисами в каждую сторону в выходные и праздничные дни. Он останавливается на всех станциях от Мастертона до Аппер-Хатта , затем следует экспрессом по линии Хатт-Вэлли до Веллингтона, останавливаясь только на станциях Ватерлоо и Петон .
В то время как большинство региональных пассажирских поездов в Новой Зеландии были отменены (за исключением пригородного сообщения Capital Connection до Палмерстон-Норт и Te Huia между Оклендом и Гамильтоном ), сообщение Wairarapa Connection продолжается из-за близости Wairarapa к Веллингтону и преимущества 8,8-километрового туннеля Римутака через хребты Ремутака по сравнению с узкой и извилистой дорогой Римутака-Хилл над ними. В год по 30 июня 2013 года пассажиропоток службы составил 705 000 человек, что немного меньше, чем 719 000 в 2011/12 году. [1] 780 000 воспользовались поездом в 2019 году. [3]
До Wairarapa Connection между Мастертоном и Веллингтоном использовались 88-местные вагоны . Они заменили паровые смешанные поезда и вагоны класса Wairarapa в 1955 году, когда открылся туннель Римутака , и линия стала первой полностью дизельной линией в Новой Зеландии. Поезд Wairarapa Mail курсировал между Веллингтоном и Вудвиллом до 1948 года.
В 1964 году спрос между Мастертоном и Веллингтоном превысил вместимость 88-местных вагонов, при вместимости 176 с двумя вагонами. Решением стало введение службы дизельных вагонов.
В 1964 году шесть 56-футовых вагонов с Южного острова были переведены на север и оснащены керосиновыми обогревателями Webasto для обслуживания. Они вмещали 336 пассажиров на двухместных сиденьях типа Scarrett: легковые вагоны класса A вмещали 56 человек, а фургоны класса AL (с багажным отделением) — 47 человек. [4]
В 1976 году были добавлены еще три A и один AL, позже к ним присоединились еще один A и AL, все они были капитально отремонтированы. Они были оснащены флуоресцентными полосовыми огнями, похожими на автомобили Northerner и Endeavour , и окрашены в новый, более яркий оттенок красного цвета, с белыми крышами вместо стандартного оксида серебра.
В начале 1980-х годов, с реконструкцией служб Пиктона и Греймута и решением использовать бывшие вагоны Endeavour на новых службах Гисборна-Веллингтона, бывшие 88-местные вагоны, окрашенные в характерный зеленый цвет и прозванные «Grass Grubs» , были введены в эксплуатацию на службе Вайрарапа. Однако рамы не были рассчитаны на буксировку в долгосрочной перспективе и быстро изнашивались, что привело к их упадку к 1985 году.
Введение электропоездов класса EM "Ganz-Mavag" в пригородную систему Веллингтона означало, что стало доступно одиннадцать 56-футовых вагонов, а отмена безымянного дневного преемника New Plymouth Night Express , который курсировал между Нью-Плимутом и Таумарунуи , освободила больше. Деревянный 50-футовый Z-образный вагон-бокс был переоборудован тележками, которые позволяли ему двигаться со скоростью пассажирского поезда, и был окрашен в тот же оттенок ярко-красного цвета, что и сопровождаемые им вагоны. В стиле новых логотипов экспресс-посылок Fastrak и Northtrak, подчеркивающих новый подход и приоритетность движения посылок, вагон имел логотип, известный как Waitrak, поскольку он был посвящен услугам Вайрарапы.
В 1989 году с введением Bay Express между Веллингтоном и Нейпиром три оставшихся вагона Endeavour , из которых два были AL, стали лишними, поэтому 54-местный вагон A и один 46-местный AL были назначены на обслуживание в Вайрарапе. С преобразованием Greymouth Express в одну операцию туда и обратно один вагон Picton стал лишним и присоединился к парку Masterton.
В 1993 году после успешного повторного введения и ребрендинга службы Capital Connection была начата аналогичная программа реконструкции и ребрендинга для шестнадцати вагонов Wairarapa, хотя фактически капитально отремонтированы были только 12. Эта программа длилась четыре года, до 1997 года. Шесть вагонов A и три из четырех AL были полностью отремонтированы и переоборудованы с сиденьями нового образца. Эти вагоны были оснащены тканью на внутренних стенах для снижения шума и были полностью покрыты коврами. Вагоны класса A вмещали 59 человек, так как один туалет из каждого вагона был удален для увеличения количества мест , в то время как AL вмещали 46 человек. Другие два вагона A и оставшиеся AL были капитально отремонтированы, но сохранили свои сиденья Scarrett, перешитые тканевым материалом.
В ходе капитального ремонта была введена новая синяя раскраска InterCity Rail с 220-миллиметровой белой полосой и 100-миллиметровой зеленой полосой внутри нее, проходящей по всей длине каждого вагона, с надписью «Cityrail» на обоих концах каждого вагона. В 1995 году в качестве временной меры перед постепенным введением новой сплошной синей раскраски Cato нового корпоративного имиджа Tranz Rail была введена светло-синяя полоса шириной 350 мм во всю длину и новое название Cityrail — Tranz Metro . С начала реконструкции седьмого вагона была применена новая синяя раскраска Cato вместе с логотипом Tranz Metro.
В 1995 году два из четырех AL были оснащены генераторами, похожими на те, что установлены в багажных фургонах с электроприводом, используемых в пассажирских поездах дальнего следования, что сделало их багажными фургонами с электроприводом. В 2002 году один вагон был отремонтирован для Wairarapa, но сохранил оригинальные сиденья, хотя и перетянутые. В 2003 году другой вагон был перестроен и отремонтирован для использования в качестве кондиционируемого вагона с «маленьким окном» для пассажирских поездов NIMT. Третий вагон был разобран до основания, но сохранил перегородки между отсеками для профильных целей, в то время как четвертый был списан.
Начиная с 1999 года, из-за возраста и связанного с этим износа, началось постепенное снятие с эксплуатации старых вагонов, и временно использовались вагоны дальних перевозок Tranz Scenic . В их число входили два бывших чартерных вагона из Окленда, которые были отремонтированы в 1993 году. Затем эти два вагона были постоянно закреплены за Вайрарапой.
Бывший вагон Southerner 1988 года, ставший вагоном NIMT без излишеств, позже оснащенный кондиционером, был затем постоянно выделен для Wairarapa. Единственный оставшийся бывший вагон первого класса с одним туалетом, который служил в Southerner 1970 года, Northerner 1988 года и, как вагон "Backpackers", TranzCoastal Express в 1996 году, также работал на этой линии в 2003 году. На TranzCoastal он был оснащен кондиционером. Это не первый раз, когда этот вагон работал на линиях Wairarapa; в 1995 году, будучи назначенным на NIMT и щеголяя синим цветом InterCity с белой полосой и зеленой полосой, он некоторое время работал на линии Wairarapa Connection с первым фургоном-автомобилем, получившим генератор.
В 2006 году Hillside Engineering выиграла контракт от Регионального совета Большого Веллингтона на перестройку 18 вагонов British Rail Mark 2 для замены парка. Они классифицируются как SW для вагонов только с пассажирским салоном, SWS с раздаточным помещением и SWG с багажным отделением и генератором для электроснабжения. S означает «Scenic Series», а «W» — «Wairarapa», чтобы отличать их от их аналогов Capital Connection, классифицируемых как S.
11 мая 2007 года первые четыре вагона были введены в эксплуатацию, еще три были введены 18 июня 2007 года, составив 7 вагонов. Оставшиеся 11 вагонов были введены в эксплуатацию постепенно к концу 2007 года.
Первый запуск первых четырех вагонов состоялся 14 мая 2007 года, когда их встретила министр транспорта Аннет Кинг по прибытии на платформу 9 в Веллингтоне в 9:20 утра. [5] Поезд отправился из Мастертона в 7:30 утра и прибыл в Картертон в 7:48 утра, в Фезерстон в 8:09 утра и в Аппер-Хатт в 8:32 утра.
Первый рейс состоялся в четверг 18 мая на поезде 1602, отправившемся из Веллингтона в 8:25 утра.
В начале 2007 года самый длинный состав Wairarapa Connection (семь вагонов и фургон), который формировал будни 6.30 утра из Мастертона и 4.33 вечера из Веллингтона, заменил пять вагонов на вагоны из ныне расформированного чартерного парка, чтобы их корейские тележки можно было отремонтировать и поместить под пять новых вагонов SW. Чартерные вагоны ездят на старых тележках NZR Timken с ограничением скорости 80 км/ч, а не 100 км/ч стандартной скорости вагонного состава.
Wairarapa Connection — единственная линия с дизельной тягой, эксплуатируемая Metlink, которая буксируется дизель-электрическими локомотивами из парка KiwiRail. Обычно четыре локомотива выделяются еженедельно для линии Wairarapa Line, обслуживающей грузовые перевозки Wairarapa Connection и Masterton–Wellington. С июля 2015 года используются локомотивы класса DFB . [6] В прошлом использовались локомотивы классов DBR , DC и DA .
Вагоны — это класс SW, перестроенные вагоны British Rail Mark 2, введенные в эксплуатацию в 2007 году для замены 56-футовых вагонов NZR, использовавшихся с момента введения службы, некоторым из которых было 70 лет. Используются восемнадцать вагонов — двенадцать SW с 64 местами; три SWS с 37 местами, подъемником для инвалидных колясок и туалетом для инвалидов; и три SWG с 37 местами, багажным отделением и генератором. Вагоны сформированы в три группы по три-восемь вагонов, состоящих из (со стороны Мастертона) SWG, SW, SWS, а затем оставшихся вагонов SW. Из-за коротких платформ на станциях Renall Street, Solway, Matarawa и Maymorn используется выборочное управление дверьми , и пассажиров просят выходить из трех самых северных (со стороны Мастертона) вагонов.
В июле 2013 года шесть вагонов BR MkII класса SE, которые использовались в качестве временной меры с электровозами класса EO с верхним и нижним расположением в Веллингтоне в течение двух лет до прибытия новых электропоездов «Matangi» класса FP/FT , были введены на линии Wairarapa Connection. Они составили четвертый набор вагонов, увеличив вместимость и обеспечив большую гибкость, но подверглись критике за меньший шаг сидений, плохое освещение и отсутствие столиков-подносов и розеток. [7] Проблемы с шагом были устранены в рождественский период 2013 года путем удаления ряда сидений и корректировки расположения остальных, а также установки дополнительных столов. Набор SE работает как «автономный» состав, поскольку вагоны SE и SW имеют немного разные электрические системы и не могут быть смешаны. По состоянию на июнь 2019 года эта проблема была устранена.
По состоянию на июнь 2019 года [обновлять]имеется три состава: 9-вагонный поезд, состоящий из 6 вагонов SE и 3 вагонов SW, 6-вагонный состав SW и еще один 6-вагонный состав SW, а также запасной 4-вагонный состав SW. 9-вагонный состав SW и SE обслуживает два сервиса: 1603 (06:20 из Мастертона) и 1606 (16:25 из Веллингтона). Два 6-вагонных состава чередуются ежедневно, один набор обслуживает 1605 (06:47 из Мастертона) и 1608 (17:30 из Веллингтона), в то время как другой обслуживает оставшиеся шесть сервисов.
Также имеется вагон для багажа и генератора AG 222, который используется для дополнения или замены вагонов SWG или SEG. Если вагон SWG/SEG заменяется, добавляется дополнительный вагон SW/SE, что делает состав AG–SW–SW–SWS–SW...
Между Мастертоном и Веллингтоном с понедельника по пятницу курсирует пять поездов в каждом направлении: три в часы пик, в Веллингтон утром и в Мастертон вечером; и два между часами пик. Шестой поезд отправляется поздно вечером в пятницу. В выходные и праздничные дни отправляются два поезда, один утром и один вечером.
Номера поездов для этой услуги: 1601–1616. 6 указывает, что поезд отправляется из Веллингтона по линии Hutt Valley Line, а 1 указывает на обслуживание в Мастертоне (2 указывает на Аппер-Хатт, 4 указывает на Таиту, а 5 указывает на Меллинг). Нисходящие рейсы (в направлении Веллингтона) имеют нечетные номера, а восходящие рейсы (в направлении Мастертона) — четные номера.
Чтобы избежать переполненности поезда Hutt Valley, пассажиры, садящиеся на поезд Wairarapa Connection, следующий в Мастертон, в Веллингтоне и выходящие до станции Maymorn, должны оплатить полную стоимость проезда от Веллингтона до Maymorn ($10,50 по состоянию на июль 2016 года [обновлять]). Те, кто использует билеты на десять поездок и месячные проездные, должны доплатить разницу в стоимости проезда наличными в качестве доплаты, то есть $5,00 для Petone и Waterloo, $1,00 для Upper Hutt. [8] Предупреждения о минимальной стоимости проезда размещены на дверях всех вагонов SW и SE. До апреля 2011 года минимальная стоимость проезда также применялась к тем, кто садился на поезда, следующие в Веллингтон, после Maymorn. Это было временно отменено в апреле 2011 года, чтобы помочь смягчить нехватку подвижного состава, вызванную задержкой введения в эксплуатацию электропоездов Matangi, [9] и позже стало постоянным в октябре 2011 года.
Wairarapa Connection участвовала в нескольких авариях. Большинство из них произошло на железнодорожных переездах , где дорожные транспортные средства проезжали предупреждающие знаки или сигналы и были сбиты поездом. Между туннелем Римутака и Мастертоном имеется 28 общественных железнодорожных переездов, из которых три контролируются сигнализацией и шлагбаумами, 19 — только сигнализацией и шесть — только знаками. Между Веллингтоном и туннелем Римутака их четыре, все контролируются сигнализацией и шлагбаумами.
17 октября 1997 года утренний поезд до Веллингтона прервался на 2,5 км в туннеле Римутака от портала Фезерстона из-за электрической неисправности в механизме управления локомотива DC 4951. Туннель Римутака является мертвой зоной радиосвязи, и машинист поезда и кондуктор обнаружили, что телефоны управления поездом на стене туннеля отключены. Вскоре после этого на сигнальном посту Аппер-Хатта сработала туннельная сигнализация, указывающая на то, что поезд находился в туннеле более 15 минут, и были активированы полномасштабные меры экстренного реагирования. Поезд был выведен из туннеля два часа спустя сменным локомотивом с конца Фезерстона после бессистемного реагирования с обеих сторон туннеля. Пострадавших не было, хотя некоторым пожилым пассажирам потребовалась медицинская помощь из-за стресса от события. После инцидента были внесены изменения в телефоны управления поездом, чтобы они могли проводить самотестирование, а правила размещения пассажиров были изменены, чтобы поезда могли выезжать из туннеля (уклон которого составляет от 0,25% до 0,55%), если они вышли из строя. Аварийные службы по обе стороны туннеля теперь проводят учения каждые 2–3 года, готовясь к такой ситуации. [10]
23 июля 2009 года поезд, отправляющийся в 17:33 в Мастертон, попал в оползень, заблокировавший линию к северу от туннеля Маорибанк около Мейморна. Локомотив DCP4818 и первый вагон SWG3422 сошли с рельсов . Сообщалось только о незначительных травмах, но пробуксовка и сошедший с рельсов подвижной состав заблокировали линию, не дав поездам работать до вечера воскресенья (26 июля). [11] [12] Авария выявила недостаток в конструкции пневматических внутренних дверей в вагонах SW, которые застряли в положении, когда подача сжатого воздуха прекратилась из-за остановки локомотива. Чтобы открыть их вручную, потребовалось три человека, что вызвало опасения, что вагоны нельзя будет быстро эвакуировать в случае пожара. Двери были модифицированы таким образом, чтобы они открывались автоматически при потере подачи сжатого воздуха. [13]
В 2017 году опрос выявил потребность в большем количестве услуг вне пикового времени и в выходные дни, а также в более пунктуальном обслуживании. [14] [15] [16] В июле лидер лейбористов Эндрю Литтл пообещал расходы на линию из предлагаемого регионального фонда развития. [17] Ожидается, что модернизация метрополитена Веллингтона улучшит работу службы. [18]
В 2019 году GWRC предложил заменить в 2025 году поезда Capital Connection и Wairarapa Connection на 15 четырёхвагонных двухрежимных поездов , которые будут работать от контактной сети от Веллингтона до Аппер-Хатта или от бортового источника питания к северу от Аппер-Хатта; стоимостью 415 миллионов долларов. [19] [20] В феврале 2020 года GWRC объявил, что вагоны Wairarapa Connection будут отремонтированы, чтобы продлить их срок службы до ввода нового подвижного состава. [21] В 2023 году было объявлено, что для линий Kapiti Coast и Wairarapa будет построено 18 четырёхвагонных поездов. [22]
Программа модернизации в Новой Зеландии , объявленная 30 января 2020 года, включала разъезды линии Вайрарапа в Картертоне, Фезерстоне и Мейморне, а также вторую платформу в Фезерстоне. [23] [24]
Планируемые улучшения линии Вайрарапа за пределами Аппер-Хатта с 2021 по 2024 год включают обновление путей с полной реконструкцией в туннелях Ремутака и Маорибанк, обновление деревянных элементов на трех мостах, реконструкцию некоторых железнодорожных переездов, а также дренаж и расчистку растительности. [25]