Sokół 1000 (также известный как CWS M111 ) был самым тяжелым польским довоенным мотоциклом, произведенным заводом PZInż , как для гражданского, так и для военного использования Польской армией . Производство модели 1000 началось в 1933 году и продолжалось до начала Второй мировой войны в 1939 году. [2] Стандартной комплектацией была комбинация с коляской .
В конце 1927 года польская армия создала спецификацию для тяжелого мотоцикла общего назначения, который должен был заменить мотоциклы Harley-Davidson, использовавшиеся до того времени. К 1932 году завод Centralne Warsztaty Samochodowe подготовил небольшую серию из примерно 200 мотоциклов CWS M55, оснащенных коляской . Сам мотоцикл был основан на Harley-Davidson, а двигатель был почти прямой копией Indian . Однако машина оказалась менее надежной.
В 1931 году на Państwowe Zakłady Inżynierii было принято решение подготовить совершенно новый тяжелый мотоцикл для использования Польской армией. [2] Субсидируемый государством холдинг PZInż тщательно протестировал и модифицировал более раннюю конструкцию M55, чтобы она соответствовала спецификациям. Первоначально названная CWS M III, новая конструкция должна была быть надежной, удобной в использовании и невосприимчивой к суровым условиям и плохому обслуживанию. В результате окончательный мотоцикл был немного устаревшим, особенно тяжелым даже для своего класса и дорогим, гражданская версия продавалась за 4200 злотых , или примерно 800 долларов США или 170 фунтов стерлингов Великобритании, что было лишь немного ниже цены среднего автомобиля той эпохи. Тем не менее, модель оказалась чрезвычайно надежной и долговечной.
Производство 1000 началось в 1933 году и продолжалось до начала Второй мировой войны в 1939 году. Массово производимый полностью в Польше (менее 5% деталей импортировались), Sokół 1000 сохранял высокое качество на протяжении всего периода производства. Каждый десятый поставленный мотоцикл тщательно проверялся по параметрам, и все машины проходили дорожные испытания перед поставкой. [2]
Его прочность оказалась главным преимуществом, и Sokół 1000 оказался намного быстрее на бездорожье, чем многие из ранее использовавшихся американских аналогов. Среди наиболее заметных инноваций, внедренных в польскую конструкцию, было мягкое крепление коляски, что обеспечило более легкое управление и большую скорость на бездорожье.
Sokół 1000 также стал основой для прототипа трайка Sokół M121 с приводом от колеса коляски. Его двигатель также использовался для железнодорожных дрезин.
