Sunbeam — именной пассажирский поезд, курсировавший между Хьюстоном и Далласом на Техасско-Ново-Орлеанской железной дороге (T&NO), дочерней компании Southern Pacific Railroad (SP). [1] [2] Поезд перевозил вагоны под номером 13 в северном направлении и вагоны под номером 14 в южном направлении.
Sunbeam начал свою деятельность в 1925 году как тяжеловесный поезд. В июне 1926 года он прошел 6+1 ⁄ 2 часа в каждую сторону, отправляясь из Хьюстона в полдень и из Далласа в 13:25; в августе 1937 года было запланировано пятнадцать регулярных и флагманских остановок в 6+1 ⁄ 2 часа. Sunbeam был переоборудован 19 сентября 1937 года в обтекаемый поезд в дневной цветовой схеме . T&NO обтекаемый три локомотива P-14 класса 4-6-2 Pacific и покрасил их вместе с тендерами Vanderbilt в дневные цвета.
Первоначальное расписание поезда Streamliner на расстояние 264 миль (425 км) составляло 4 часа 45 минут. Начиная с 1 июня 1938 года поезд не делал остановок для пассажиров между двумя крупнейшими городами Техаса, а расписание было сокращено на двадцать минут до 4 часов 25 минут (265 минут) в каждую сторону. Расписание было призвано соответствовать конкурентам — поездам Texas Rocket компании Burlington-Rock Island и Sam Houston Zephyr , которые проходили 249,6 миль (401,7 км) между Хьюстоном и Далласом за 250 минут.
Sunbeam (поезда 13 и 14) работал в паре со своим более медленным собратом Hustler (поезда 15 и 16), используя в основном то же самое оборудование. В августе 1938 года обтекаемые Hustlers отправлялись из Хьюстона и Далласа в 8 утра и прибывали в пункты назначения в 2 часа дня, делая большинство местных остановок по пути. Затем каждый состав разворачивался и возвращался как Sunbeam, отправляясь из Хьюстона в 4:45 и из Далласа в 5:00. К 1941 году в расписание Sunbeam были добавлены остановки-флаги в Эннисе и Колледж-Стейшн , но 265-минутное расписание продолжалось до 1950-х годов. И Sunbeam , и Hustler встречались со своими соответствующими коллегами в Коссе , около середины маршрута.
У Sunbeam был ночной аналог в Southern Pacific's Owl (№ 17 на север и № 18 на юг). Этот ночной поезд состоял из пассажирских вагонов, а в спальных вагонах — открытых секций и спален. [3]
С появлением тепловозного парка T&NO/SP после Второй мировой войны , ALCO PAs часто назначались на Sunbeam . [4] Hustler был снят с производства 11 августа 1954 года, а Sunbeam получил новое расписание, которое позволяло ему отправляться с Центрального вокзала Хьюстона утром и возвращаться из Далласа днем, теперь используя только один комплект оборудования вместо двух. Новое расписание просуществовало всего тринадцать месяцев, и Sunbeam совершил свой последний круговой рейс 11 сентября 1955 года.