Соляной путь (также известный как соляной путь , соляной путь , соляной путь или соляной торговый путь ) относится к любому из доисторических и исторических торговых путей , по которым необходимая соль транспортировалась в регионы, где ее не хватало.
Начиная с бронзового века (во II тысячелетии до н. э. ) появились постоянные маршруты перегона скота , такие как лигурийские дрейлы , связывавшие приморскую Лигурию с Альпами , задолго до того, как специально построенные дороги сформировали сухопутные пути, по которым богатые солью провинции снабжали соляной продукцией провинции, испытывавшие ее нехватку.
Via Salaria , древняя римская дорога в Италии , в конечном итоге шла от Рима (от Porta Salaria в стенах Аврелиана ) до Castrum Truentinum ( Porto d'Ascoli ) на побережье Адриатического моря — расстояние 242 километра (150 миль). Современная дорога с таким же названием, часть шоссе SS4, проходит 51 километр (32 мили) от Рима до Osteria Nuova в Орвието .
Старый соляной путь , протяженностью около 100 километров (62 мили), был средневековым маршрутом в северной Германии , связывающим Люнебург (в Нижней Саксонии) с портом Любек (в Шлезвиг-Гольштейне), который требовал больше соли, чем мог производить сам. Люнебург, впервые упомянутый в 10 веке, разбогател на солеварнях, окружавших город. Торговцы отправляли соль через Лауэнбург в Любек, который снабжал все побережья Балтийского моря . Люнебург и его соль были основными факторами власти и богатства Ганзейского союза . После длительного периода процветания его значение снизилось после 1600 года. Последняя из соляных шахт была закрыта в 1980 году, положив конец тысячелетней традиции.
В средневековой Боснии , виа Нарента использовалась как торговый путь между Подвисоки и Дубровником . Записано, что 600 лошадей доставили около 1500 модиусов соли в Подвисоки . [1]
Во Франции соляной путь был длиннее, чем волок между судоходными реками. Соль, выгруженная в портах Ниццы и Вентимильи, могла перевозиться по двум соляным дорогам, ведущим от побережья, из Ниццы вверх по долине Везюби , через Сен-Мартен-Везюби в верхней части долины, или из Вентимильи вглубь страны через долину Ройя , через перевал Коль-де-Танд и в Пьемонт .
В Эфиопии соляные блоки, называемые амоле , вырезались из соляных озер Афарской впадины , особенно вокруг озера Афрера , затем перевозились на верблюдах на запад в Ацби и Фичо в высокогорье , откуда торговцы распространяли их по всей остальной Эфиопии, вплоть до королевства Каффа . [2]
До того, как Китайская Народная Республика аннексировала Тибет и закрыла границы в 1950-х годах, торговля солью между Непалом и Тибетом пересекала перевалы через Гималаи, такие как ущелья верховьев рек Карнали и Гандаки . Караваны вьючных животных привозили рис из непальских Тераи и нижних холмов в обмен на соль из высохших озер на Тибетском плато .
В Соединенном Королевстве древняя дорога, известная как Соляной путь, идет от Дройтвич-Спа , проходит через Банбери и выходит к Принсес-Рисборо . [3] Соляной путь находится под управлением Группы по деятельности Соляного пути. [4]
Венская дорога, позже также известная как Южная железная дорога (Австрия) , которая стала преемницей дороги в качестве железнодорожного сообщения между Веной и Триестом , была соляной дорогой, соединяющей два города через Грац , Марибор и Любляну . Хотя соль не была основным товаром, продаваемым на этой дороге (примерно 7% торговли), [5] историческая соляная связь является значительной частью словенской культуры и традиций благодаря народному герою Мартину Крпану — истории, основанной на устной традиции, происходящей на Венской дороге.
В средневековой Японии горная провинция Синано, не имеющая выхода к морю, снабжалась солью по двум маршрутам, которые в совокупности назывались Сио-но-Мити . [6]
Соляные магистрали Европы были судоходными реками , где к средневековью грузы соли, поднимавшиеся вверх по течению, проходили через плоты и обозы с лесом, которые можно было перевозить только вниз по течению. [7] И даже вдоль побережий Европы, как только в XI веке возродилась дальняя торговля, жаркий и солнечный юг, естественно, превзошел влажный север. К позднему Средневековью расширяющиеся рыболовные флоты Нидерландов требовали больше соли, чем могли производить на месте; баланс был восполнен солью с Пиренейского полуострова . « Соединенные провинции могли бы быть поставлены на колени, если бы их поставки соли были заблокированы в конце шестнадцатого века. Испания не больше, чем мечтала об этом», - писал Фернан Бродель. [8] В Китае династии Мин соль, как и рис, перевозились с юга на север, по Императорскому каналу до Пекина .
Во Франции основным источником морской соли с доступом к обширным внутренним районам, нуждающимся в ней, был водно-болотный регион Лангедока , называемый Камарг ; из соляных озер, называемых салинами , караваны лодок с солью могли перевозиться вверх по Роне в Сейссель , где ее нужно было выгружать и перевозить на мулах вглубь страны в маленькую деревню Регонфль недалеко от Женевы, где она соединялась с водным путем. [9]
О раннем современном периоде в Европе Фернан Бродель заметил, что, несмотря на приливы и отливы экономики:
«ни одна соляная шахта никогда не была заброшена, а масштаб необходимого оборудования с самых первых дней отдал эти шахты в руки торговцев. С другой стороны, солончаки эксплуатировались кустарными методами: торговцы взяли под контроль только транспорт и сбыт, как в Сетубале в Португалии , так и в Пекке в Лангедоке . Торговля солью, вероятно, была довольно крупным бизнесом вдоль атлантического побережья [10] или долины Роны ». [11]
Обширные внутренние районы Польши испытывали нехватку соли, ее морские районы лежали под дождливым небом и выходили на Балтийское море . К средневековью процесс добычи ископаемой соли дополнил вековые методы выпаривания морской соли в приливных ваннах. К 14 веку в Величке близ Кракова Бродель сообщает, что крестьянская добыча соли из рассола, выпариваемого в больших неглубоких железных ваннах, была устранена ранней индустриализацией добычи соли. «Шкалы и шахты теперь выкапывались на глубину 300 метров, а огромные лебедки, приводимые в движение упряжками лошадей, вытаскивали блоки соли на поверхность. На пике своего развития производство составляло 40 000 тонн в год, и на шахтах работало 3 000 рабочих. К 1368 году было получено сотрудничество с польским государством». [12]
Еще со времен, предшествовавших инкам, соль добывали в Марасе (Перу) путем выпаривания соленой воды из местного подземного источника.
