Saunders A.10 был частным предприятием, четырехпушечным истребителем. Это был одноместный, одномоторный биплан с плохой управляемостью, позже использовавшийся в качестве самолета для испытания пушек.
После своего первого самолета T.1 , Saunders не строили других сухопутных самолетов до 1928 года, когда появился одноместный истребитель Saunders A.10 . Первоначальный проект был частной инициативой, его отличительной чертой было вооружение из четырех пушек, в то время как два пулемета были стандартными. Из-за этого A.10 иногда называли «Multi-gun»; поскольку к тому времени, когда A.10 был готов к полету, SESaunders Ltd была куплена AV Roe и John Lloyd, его иногда называли Saunders / Saro A.10 [1] или Saro A.10.
Спецификация Министерства авиации F.20/27 была выпущена в процессе проектирования, и Сондерс решил представить A.10, хотя эта спецификация требовала только двух пушек и предлагала использовать радиальный Bristol Mercury вместо рядного Rolls-Royce F.XIS , который выбрал конструктор Гарри Ноулер. [1] Министерство авиации предоставило двигатель F.XI без наддува, и A.10 впервые поднялся в воздух 27 января 1929 года. Это был компактный односекционный полутораплан с дюралюминиевым планером, обтянутым тканью по всему периметру, за исключением передней части фюзеляжа. Фюзеляж был в основном построен из трубчатых элементов, скрепленных вместе болтами. Пилот сидел с верхним крылом на уровне глаз, чтобы оптимизировать обзор как сверху, так и снизу, чему способствовали вырезы в корнях нижних плоскостей и более тонкое аэродинамическое крыло в верхней центральной части. Он имел доступ к казенным частям всех четырех пушек, две из которых находились в передней части палубы, а две — по бокам фюзеляжа. Подбородочный радиатор охлаждаемого водой двигателя располагался за рольставнями, рядом с двухлопастным винтом. Простая одноосная ходовая часть была установлена на паре перевернутых V-образных стоек, соединяющих фюзеляж впереди и сзади нижнего крыла. [2]
Более широкая хорда, больший размах верхнего крыла несли элероны, изначально несбалансированные, но быстро модифицированные до шарнирного типа Фриза, чтобы облегчить ощущение. Раскачивание было преувеличено меньшей хордой нижнего крыла, которое было установлено на нижней части фюзеляжа. Руль направления и рули высоты, последние из которых были установлены на свободнонесущем хвостовом оперении, также были несбалансированными. [2]
После первого полета и модификации элеронов летные испытания возобновились в марте. В июле было решено представить самолет по спецификации Министерства авиации F.10/27, а также F.20/27, более ранняя спецификация требовала истребителя с шестью пушками. С точки зрения вооружения A.10 не соответствовал ни одной из них. В августе 1929 года он был отправлен в Экспериментальное учреждение по самолетостроению и вооружению (A&AEE) для испытаний по спецификации F.20/27, вооруженный всего двумя пушками. Отчеты были очень критическими: A.10 страдал от продольной неустойчивости и его было почти невозможно удерживать на постоянной скорости при пикировании или подъеме. Также сообщалось, что наземное управление было сложным. [3]
Эти испытания закончились в январе 1930 года, и A.10 вернулся к Саро для модификации. Изменения включали смещение на 3 дюйма (76 мм) задней части основного шасси для улучшения наземного управления, удлинение фюзеляжа на 1 фут 9 дюймов (533 мм) и переработанное хвостовое оперение. Теперь хвостовой стабилизатор имел прямую, а не стреловидную переднюю кромку. Когда он вернулся в A&AEE в сентябре, большинство старых неисправностей сохранилось, и больше заказов не поступало. [4]
Любопытно, что в связи с комментариями A&AEE о проблемах продольной неустойчивости A.10, которые могли бы сделать его платформой для стрельбы, он был использован истеблишментом для изучения эффектов многопушечного вооружения, испытания также включали Gloster SS.19 . Они продолжались первоначально до декабря 1930 года, затем, после периода непригодности, с 1932 по 1933 год. [5] Самолет был снят с учета 20 ноября 1933 года. [6]
Данные из Лондона 1988, стр. 92.
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
