Гидросамолет Sopwith 1919 Schneider Cup

Sopwith Schneider 1919 года был британским гоночным гидросамолетом . Это был одноместный биплан , предназначенный для участия в гонке Schneider Trophy 1919 года . После того, как гонка была прекращена из-за тумана, Schneider был перестроен в гоночный сухопутный самолет под названием Sopwith Rainbow , который был уничтожен в результате крушения в 1923 году.

Разработка и дизайн

В 1919 году стало возможным возобновить гонки на приз Шнайдера для гидросамолетов , которые не проводились с 1914 года из-за Первой мировой войны . Поскольку в последний раз победу одержала разработка Sopwith Tabloid компанией Sopwith Schneider , гонка была организована Британским королевским аэроклубом и должна была состояться в Борнмуте 10 сентября того же года. Для участия в гонке 1919 года компания Sopwith Aviation Company спроектировала небольшой поплавковый самолет , оснащенный новым радиальным двигателем Cosmos Jupiter . ^[1] Он имел полностью деревянную конструкцию с односекционными крыльями. ^[2]

История эксплуатации

Заявка Sopwith, регистрационный G-EAKI , наряду с заявками Supermarine ( Seal Lion ) и Fairey ( Fairey III ) была одной из трех британских заявок, участвовавших в гонке ( Avro 539 выбыл до дня гонки). ^[3] В день гонки погода была плохой, был густой туман. ^[4] Sopwith, пилотируемый Гарри Хокером вместе с заявкой Fairey, покинул гонку из-за тумана, ^[5] в то время как самолет Supermarine столкнулся с обломками после посадки, чтобы попытаться найти свое место на трассе, и затонул, когда попытался снова приземлиться. ^[6] Единственный самолет, завершивший гонку, итальянский SIAI S.13, был дисквалифицирован, так как пилот постоянно пропускал один из поворотных моментов, ^[5] гонка была объявлена ​​недействительной.

В 1920 году гоночный самолет Schneider Cup был перестроен в сухопутный самолет и оснащен двигателем ABC Dragonfly мощностью 320 л. с. (239 кВт) , поскольку двигатель Jupiter, который приводил его в действие в 1919 году, был недоступен, и стал известен как Sopwith Rainbow . Он участвовал в Aerial Derby 1920 года , но был дисквалифицирован. ^{[7] [8]}

Он был перестроен снова в 1922 году компанией HG Hawker Engineering (Sopwith Aviation была обанкротилась в 1920 году), оснащенный Bristol Jupiter II. Он занял второе место в Aerial Derby 1923 года 6 августа ^{[7] [9]} , но был уничтожен в результате крушения 1 сентября 1923 года. ^[7]

Технические характеристики (Шнайдер)

Данные британской гражданской авиации 1919-1972: Том III ^[7]

Общая характеристика

• Экипаж: 1
• Длина: 21 фут 6 дюймов (6,55 м)
• Размах крыльев: 24 фута 0 дюймов (7,32 м)
• Рост: 10 футов 0 дюймов (3,05 м) ^[10]
• Площадь крыла: 221,75 кв. футов (20,6 м ² ) ^[11]
• Вес брутто: 2200 фунтов (1000 кг)
• Силовая установка: 1 × Cosmos Jupiter , 450 л.с. (336 кВт)

Производительность

• Максимальная скорость: 170 миль/ч (274 км/ч, 150 узлов)

Примечания

1. Полет 28 августа 1919 г., стр. 1154.
2. Полет 4 сентября 1919 г., стр. 1183.
3. Полет 11 сентября 1919 г., стр. 1225.
4. Полет 18 сентября 1919 г., стр. 1247.
5. Flight 18 сентября 1919 г., стр. 1249.
6. Полет 18 сентября 1919 г., стр. 1253.
7. Джексон 1988, стр.310.
8. Полет 29 июля 1920 г., стр. 841.
9. Полет 9 августа 1923 г., стр. 467.
10. Робертсон 1970, стр. 236-237.
11. Полет 4 сентября 1919 г., стр. 1184.

Ссылки

• «Машина Sopwith «Schneider Cup»». Flight , 28 августа 1919 г., стр. 1154.
• «Гонки на кубок Жака Шнайдера». Flight , 4 сентября 1919 г., стр. 1180–1186.
• «Гонки на кубок Жака Шнайдера». Flight , 11 сентября 1919 г., стр. 1223–1225.
• «Некоторые уроки из гонки Шнайдера». Flight , 18 сентября 1919 г., стр. 1242.
• «Соревнование на кубок Шнайдера». Flight , 18 сентября 1919 г., стр. 1244–1254.
• «Машины в воздушном дерби». Flight , 29 июля 1920 г., стр. 836–841.
• «Восьмое воздушное дерби: прекрасная погода и хорошие гонки». Flight 9 августа 1923 г., стр. 467–472.
• Джексон, А. Дж. Британские гражданские самолеты 1919-1972: Том III . Лондон: Патнэм, 1988. ISBN  0-85177-818-6 .
• Робертсон, Брюс. Sopwith-The Man and his Aircraft . Летчворт, Великобритания: Air Review, 1970. ISBN 0-900435-15-1 .