.jpg/1280px-Harley_Davidson_1200_Panhead_1950_(14130218107).jpg)
Мотоцикл софтейл (укороченная форма мягкого хвоста ) намеренно выглядит как старинные мотоциклы с жесткой рамой жесткого хвоста, имеющей на задней оси треугольник из стальных трубок, как на велосипедной раме , но на софтейле эти трубы на самом деле представляют собой треугольную форму. маятник со скрытыми амортизаторами, в отличие от хорошо видимых обычных двойных амортизаторов с обеих сторон заднего колеса на стандартных велосипедах. С момента появления Harley-Davidson FXST Softail в 1983 году [1] [2] в качестве зарегистрированной торговой марки Motor Company, softail стал обобщенным товарным знаком для других моделей круизных мотоциклов со скрытой задней подвеской по соображениям стиля ретро. Это было сделано несмотря на то, что заднее колесо часто пряталось за мешками или выхлопными трубами.
Первые задние подвески на мотоциклах были представлены до Первой мировой войны, и многие компании предлагали мотоциклы с полной подвеской до Второй мировой войны, но большинство конструкций были либо дорогими, склонными к износу, либо добавляли больше нестабильности, чем комфорта или лучшего сцепления с дорогой, особенно когда демпфирование было недостаточным. Модели, которые оставались жесткими, предлагали подвесные сиденья, похожие на велосипедные, для минимального комфорта водителя. После Второй мировой войны стали популярны импортные британские велосипеды с задней подвеской и хорошей управляемостью. В 1949 году компания Harley-Davidson заменила вилку с ведущими рычагами Springer на телескопическую переднюю вилку Hydra Glide с гидравлическим демпфированием , которая обеспечивала больший ход, и эта конструкция до сих пор остается современной. После того, как совершенно новый Harley-Davidson Model K 1952 года начального уровня принял ставший уже стандартным задний маятник с двойными амортизаторами, Big Twin FL продолжал использовать большое подвесное сиденье, пока Duo Glide 1958 года также не получил сдвоенные амортизаторы.
В 1950-х и 1960-х годах появились мотоциклы, изготовленные по индивидуальному заказу, многие из которых были основаны на старых Harleys, таких как Harley-Davidson WLA армии США , или других марок, и часто с жесткими хвостовыми рамами, а не с подвесными. В то время как более ранние бобберы все еще использовали подвесное одноместное сиденье, у чопперов 1960 -х годов была небольшая подушка сиденья прямо на жесткой задней раме, что давало водителю положение намного ниже и назад, чем на серийных Harleys, на которых в то время ездили в основном полицейские. . Эта позиция, без сомнения, была неудобной, но выглядела круто и создавала гонщику имидж крутого парня, преступника. Некоторые другие устаревшие и рискованные функции все еще использовались для охлаждения, например, так называемое самоубийственное сцепление, которое приводилось в действие левой ногой, а левая рука работала на жокейском переключении, или кик-стартер, даже после того, как были доступны электростартеры. Даже передний тормоз был снят, чтобы выглядеть аккуратнее, как на более известном из Easy Rider Harleys, «Капитане Америке». Как показано в фильме, на этих жестких хвостах нелегко ездить по плохим дорогам, и они могут причинять боль, если наезжать на неровности, например, на железнодорожные переезды. Даже после того, как подвеска была доступна более 20 лет, в 1970-х годах многие гонщики предпочитали эти рамы для жестких парней старого образца, и даже компании, занимающиеся послепродажным обслуживанием, производили новые рамы с жестким хвостом.
В 1970 году у Harley был только большой двухместный туристический мотоцикл FLH Electra Glide и маленький XL Sportster. В версии FX Super Glide двигатель Big Twin Harley-Davidson Shovelhead предлагался без дополнений E-Glide и с узкой передней частью Sportster, позже предлагавшейся как FXRS Low Rider. К концу десятилетия FXWG Wide Glide представлял собой что-то вроде заводского чоппера с широкой телескопической вилкой, как на FLH, узким 21-дюймовым колесом, изогнутым рулем, укороченным крылом, небольшим рулем и даже пламенем [3]. ] покраска. Однако у него по-прежнему были сдвоенные амортизаторы, и многие байкеры хотели, чтобы рама с жесткой задней частью выглядела аккуратно, образуя прямую линию от рулевой головки до задней оси.
Билл Дэвис, заядлый гонщик и инженер Harley из Сент-Луиса, штат Миссури, спроектировал свой софтейл в середине 1970-х годов. Его первая конструкция, над которой он работал в 1974 и 1975 годах, имела консольный маятник, как на старинных мотоциклах Vincent , который поворачивался внизу и подрессоривался вверху, а пружины и амортизатор были спрятаны под сиденьем. [4] Затем Дэвис построил прототип [5] на основе своего Super Glide 1972 года. Он запатентовал дизайн и договорился о встрече с Уилли Дж. Дэвидсоном в августе 1976 года. Дэвидсон был впечатлен, но не взял на себя никаких обязательств, а шесть месяцев спустя заявил, что Harley-Davidson заинтересовалась, но в то время не будет использовать эту конструкцию. [6]
В апреле 1980 года Harley-Davidson начала работу над собственной конструкцией задней подвески, которая должна была напоминать мотоцикл с жестким хвостом. Работе не придавали особого значения, пока позже в том же году она не была передана компании Jim Haubert Engineering, фирме, с которой Harley-Davidson ежегодно заключала контракт на изготовление мотоциклов и прототипов по индивидуальному заказу. Хауберт построил прототип, используя собственную конструкцию задней подвески, которая очень похожа на более ранние жесткие рамы Harley. Эта версия была достаточно завершена для рассмотрения Harley-Davidson в январе 1981 года. [7] [ нужен лучший источник ]
Дэвис продолжал развивать конструкцию, меняя местами ось и точки пружины так, чтобы пружины и амортизатор находились под рамой, а точка вращения находилась в верхней части треугольного маятника. Это позволило разместить традиционный масляный бак Harley-Davidson в форме подковы под сиденьем. Дэвис попытался создать новый дизайн самостоятельно под названием Road Worx Sub-Shock, но партнерство, которое он организовал для этой цели, рухнуло. Вскоре после этого исполнительный директор Harley-Davidson Джеффри Блюстейн связался с Дэвисом и начал переговоры о покупке дизайна Дэвиса. [8] Дэвис продал свои патенты, прототип и инструменты компании Harley-Davidson в январе 1982 года. [9]
После дальнейших испытаний и разработок конструкция Дэвиса была представлена в июне 1983 года как Harley-Davidson FXST Softail 1984 года. [6] По сути, это был FXWG Wide Glide, но вместо видимых двойных амортизаторов использовался маятник с мягким хвостом, причем амортизаторы были спрятаны под коробкой передач, которая в то время все еще была 4-ступенчатой с кикстартером и цепью. Другие компании представили конструкции задней подвески с невидимыми амортизаторами, но из соображений производительности. Harley Softail был первым современным мотоциклом, специально спроектированным так, как будто он был на несколько десятилетий старше. Между коробкой передач и сиденьем довольно скучный асимметричный аккумуляторный ящик (справа) и бак для черного масла (слева) был заменен симметричным хромированным масляным баком в форме подковы вокруг аккумулятора посередине, что является еще одной особенностью старой эпохи жесткого хвоста. .
Кроме того, Harley только что завершил «обратный выкуп» у AMF и разработал полностью алюминиевый двигатель Harley-Davidson Evolution , который был более надежным, чем Shovelhead, и имел головки, похожие на квадратные версии круглых Panhead. Впервые он был предложен в модели Softail и помог ему добиться успеха.
Начиная с 1986 года, Harley предлагала Heritage Softail, который копирует внешний вид полноценного комода Hydra Glide 1950-х годов, с большим передним колесом, большими фарами и дополнительными фонарями, большими крыльями, половицами, седельными сумками и лобовым стеклом. К 1988 году даже передняя вилка Springer, производство которой было прекращено в 1948 году, была предложена снова в современной конструкции с улучшенными втулками и центральным демпфером. Предлагались даже Heritage Springers, похожие на Knuckleheads 1936–1947 годов.
Было много моделей Harley-Davidson с рамой Softail, в том числе Softail Standard, Custom, Springer Softail, Heritage Softail, Heritage Springer, Night Train, Deluxe, Deuce, Fat Boy, Softail Slim, Dark Custom Cross Bones, Dark Пользовательские Blackline и Breakout. За исключением Deuce, у которого бак на 2 дюйма (51 мм) длиннее, эти мотоциклы имеют одинаковые двигатели, трансмиссии и рамы, различаясь в основном вилкой, колесами и аксессуарами.
Модельный ряд Softail имеет несколько конфигураций передней вилки. Исторически у них были вилки с ведущими звеньями Springer, напоминающие подрессоренные передние части, которые использовались до Hydra-Glide в 1949 году. Обозначение FXST используется для велосипедов с передними колесами 21 дюйм или когда вилка Springer используется с 21 дюймом. колесо, тогда как обозначение FLST используется для велосипедов с передними колесами 16 дюймов или когда вилка Springer используется с колесом 16 дюймов.
Поскольку модели Softail не имеют двигателей с резиновыми опорами, они передают водителю большую часть вибрации двигателя, чем модели Touring или Dyna (которые имеют резиновые опоры двигателя). Чтобы компенсировать это, в более поздних моделях Softail использовалась версия двигателя Twin Cam с противовесом , 88B, вместо обычного двигателя Twin Cam, используемого в моделях Touring и Dyna. Этот двигатель с противовесом был увеличен до 96B и 103B, прежде чем он был заменен вариантом двигателя Harley-Davidson Milwaukee-Eight для модели 2018 года. [10]
В 2017 году Harley представила полностью переработанную раму Softail для модели 2018 года, что стало первым серьезным изменением с момента появления двигателя Twin Cam в 2000 году. В раме Softail 2018 года используется маятник другой формы, подвешенный на одном заднем амортизаторе, установленном под ним. сиденье аналогично оригинальному дизайну Хаубера и Дэвиса. Harley утверждает, что новое шасси значительно жестче и легче, чем платформы Softail и Dyna предыдущего поколения, причем производство последней прекращено, а некоторые модели перенесены на новое шасси Softail. [11] Street Bob 103 ci 2017 года прошел динамические испытания и развивал мощность 65 л.с. (48 кВт) и 88 фунт-футов (119 Нм) на заднем колесе. Новый Street Bob 107 ci 2018 года развивает мощность 77 л.с. (57 кВт) и 101 фунт-фут (137 Нм) на заднем колесе. Двигатель объемом 114 куб.см, такой как Heritage Classic 2018 года, развивает мощность 81 л.с. (60 кВт) и 108 фунт-футов (146 Нм) на заднем колесе. [12]
Softail — самая популярная модель семейства Harley-Davidson для тяжелого тюнинга, часто используемая для шоу-байков. Многие производители вторичного рынка по всему миру специализируются на деталях и аксессуарах Softail, таких как колеса, крылья или баки, чтобы изменить внешний вид кастомного мотоцикла . [13] Harley-Davidson также открыла галерею вдохновения, чтобы демонстрировать свои новейшие заводские детали для всех новых моделей [14] - многие из них берут свое начало в CVO Softails, которые представляют собой ограниченные серии обычных моделей ручной работы.
Другие мотоциклы в стиле софтейл:
Дэвис уступил и подписал сделку 6 января 1982 года, продав Harley прототип Sub Shock Wide Glide, патенты на конструкцию, все инструменты и шесть полных рам Sub Shock.
.jpg/1280px-FatBoyLo_(2).jpg)
