Спасательная шлюпка класса Oakley относится к двум типам самовосстанавливающихся спасательных шлюпок, эксплуатируемых Королевским национальным институтом спасательных шлюпок (RNLI) вдоль побережья Соединенного Королевства и Ирландии в период с 1958 по 1993 год. 37-футовая (11,3 м) Oakley была разработана для спуска на воду с помощью вагона, в то время как более крупная версия длиной 48 футов 6 дюймов (14,8 м) была разработана для спуска со стапеля или для плавания. За время своей службы они спасли в общей сложности 1456 жизней в 3734 спасательных спусках.
Класс известен по имени своего проектировщика — военно-морского архитектора RNLI Ричарда Окли.
В первой половине двадцатого века RNLI оборудовала свои спасательные станции моторными спасательными шлюпками, разработанными GL Watson и, позднее, JR Barnett . Оба эти человека спроектировали лодки, которые были в целом устойчивыми, но в отличие от более ранних лодок класса Peake , не были самовосстанавливающимися. Часть проблемы заключалась в том, что моторные спасательные шлюпки были намного тяжелее тяговых и парусных лодок, которые можно было набить пробкой, чтобы сделать их плавучими. Ричард Окли разработал, как использовать перемещающийся водяной балласт для создания самовосстанавливающейся моторной спасательной шлюпки. [1] [2]
37-футовый (11 м) прототип Oakley был спущен на воду в 1958 году и введен в эксплуатацию в Скарборо . Производство лодок началось в 1961 году, а в 1963 году прототип 48-футовой 6-дюймовой (14,78 м) лодки был спущен на воду и отправлен в Ярмут . Последняя лодка класса Barnett была построена в 1960 году, а последняя лодка класса Watson — в 1963 году, после чего Oakleys стали единственными всепогодными спасательными шлюпками, введенными в эксплуатацию в течение следующих четырех лет. [3]
Oakley был спроектирован как самовосстанавливающееся судно. Конструкция сочетала в себе большую устойчивость со способностью самостоятельно восстанавливаться в случае опрокидывания. Это достигалось за счет системы перемещения водяного балласта. Система работала так, что спасательная шлюпка принимала полторы тонны морской воды при спуске в бак, встроенный в основание корпуса. Если спасательная шлюпка затем достигала критической точки опрокидывания, балластная вода через клапаны передавалась в восстанавливающий бак, встроенный в левый борт. Если опрокидывание происходило на правый борт спасательной шлюпки, перемещение воды начиналось при достижении угла 165°. Это заставляло лодку совершать полный крен на 360°. Если опрокидывание происходило на левый борт, перемещение воды начиналось при 110°. В этом случае вес воды в сочетании с весом оборудования на борту спасательной шлюпки обычно останавливал крен и позволял спасательной шлюпке вернуться в вертикальное положение. [ необходимая цитата ] Вода сливалась из бака, когда судно выводилось из моря после каждого спуска на воду. Возникла проблема с влажным песком, оставшимся в баке после слива воды. Это вызвало слабое электролитическое воздействие, которое разъедало медные гвозди, скреплявшие деревянные корпуса. [4]
Корпус класса Oakley был построен из двух деревянных обшивок со слоем бязи между ними. Через несколько лет было обнаружено, что бязь впитывала воду, что вызывало размягчение древесины вокруг медных гвоздей. Это привело к серии обследований в конце 1980-х годов и изъятию некоторых лодок или перешивке других. [4] Обшивка была сделана из диагонально уложенных досок африканского красного дерева . Внешняя была толщиной 0,375 дюйма (9,5 мм), внутренняя — 0,25 дюйма (6,4 мм). Киль был железным и весил 1,154 тонны. Корпус был разделен на одиннадцать водонепроницаемых отсеков. [ необходима цитата ] Было построено два размера. Большинство лодок были 37 футов (11,3 м) в длину и 11 футов 6 дюймов (3,51 м) в ширину. Водоизмещение 12,05 тонны при полной загрузке экипажем и снаряжением. Было построено пять более крупных лодок длиной 48 футов 6 дюймов (14,78 м) и шириной 14 футов (4,3 м).
После пяти лет производства 37-футовой лодки RNLI решила распространить принцип самовосстанавливающегося водяного балласта на более крупную лодку, пригодную для спуска на воду и нахождения на плаву. В 1962 году был построен прототип лодки 48-01 Earl and Countess Howe (ON 968), и по внешнему виду она напоминала удлиненную 42-футовую лодку класса Watson с длинной сужающейся надстройкой, идущей вперед от кормовой кабины, которая была закрыта, но открыта к корме. Система водяного балласта лодки использовала 2 3⁄4 тонны воды по сравнению с 1 1⁄2 тоннами в меньших лодках. Мощность обеспечивалась двумя шестицилиндровыми дизельными двигателями Gardner 6LX мощностью 110 л. с. , переработанной и улучшенной версией двигателя , установленного на последних десяти 52-футовых лодках класса Barnett . Водоизмещением 29 тонн и стоимостью 40 000 фунтов стерлингов, RNLB The Earl and Countess Howe (ON 968) была первой спасательной шлюпкой RNLI, построенной с установленным радаром и прибывшей на базу в Ярмуте в феврале 1963 года. Прошло четыре года, прежде чем были построены дополнительные экземпляры, к тому времени значительная переделка надстройки привела к появлению версии Mk. II. В ней закрытая рулевая рубка была расположена в середине судна, доступ к которой осуществлялся через раздвижные двери с обеих сторон в носовой части. За рулевой рубкой находилась кормовая каюта, в которой можно было разместить загруженные носилки. Первоначально радиоантенны были установлены между фок-мачтой и двуногой мачтой в задней части кормовой каюты, на крыше которой на пилоне был установлен радарный сканер. Позже мачты были сняты, и двухполюсные антенны были установлены в кормовой каюте сразу за рулевой рубкой с небольшой треногой мачтой, прикрепленной к крыше рулевой рубки. В марте 1967 года RNLB Руби и Артур Рид (ON 990) прибыли на базу в Кромере , а в июле 1967 года к работе в Падстоу приступили RNLB Джеймс и Кэтрин Макфарлейн (ON 989) .
Теперь внимание было обращено на разработку 48 футов 6 дюймов со стальным корпусом в Oakley, которая бы избавилась от сложной системы водяного балласта и достигла бы своей способности к самовосстановлению за счет водонепроницаемой надстройки. Это появилось как класс Solent , и были размещены первоначальные заказы на восемь лодок с эксплуатационными номерами, следующими за Oakley (48-004 по 48-011, трехзначная вторая часть номера указывала на металлический корпус). Затем были заказаны два последних Oakley, получившие эксплуатационные номера 48-12 и 48-13. Первая из них, 48-12 Charles Henry (ON 1015), прибыла на базу в Селси в январе 1969 года, за несколько месяцев до первой Solent. 48-13 Princess Marina (ON 1016) начала службу в Уике в июле 1970 года.
Как и лодки меньшего размера, 48-футовые 6-дюймовые Oakleys были склонны к ухудшению корпуса из-за электролиза и не рассматривались для продажи для дальнейшего использования. Первоначально все пять лодок были выставлены на обозрение в разных местах, но две из них, 48-01 и 48-13, впоследствии были разобраны. После десяти лет экспонирования 48-12 была продана частному владельцу, который снял систему водяного балласта и снова спустил лодку на воду, оставив 48-02 и 48-03 на публичном обозрении в Lands End и Hythe Marina соответственно. 48-02 James and Catherine MacFarlane, находившаяся на открытом воздухе в Lands End с 1988 года, была продана частному владельцу в июле 2016 года и перемещена в Беркшир для реставрации.
Все построены компанией William Osborne, Littlehampton, за исключением ON 989, Berthon Boat Co., Lymington.
