Спасательные шлюпки классов Norfolk и Suffolk были спасательными шлюпками, эксплуатируемыми Королевским национальным институтом спасательных шлюпок (RNLI) со станций по всему побережью Соединенного Королевства и Ирландии . Они могли работать дальше от берега и вокруг песчаных отмелей, распространенных у берегов Восточной Англии.
Специально построенные спасательные шлюпки впервые появились в конце 18 века. Некоторые из первых были спроектированы Лайонелом Лукиным , который адаптировал местные конструкции лодок, чтобы они были более плавучими, чтобы они могли безопасно работать в бурном море. Он спроектировал одну для Suffolk Humane Society в 1807 году для использования в Лоустофте . Она была основана на местном яле с небольшой осадкой и парусами, чтобы она могла достигать прибрежных песчаных отмелей, но также были предусмотрены весла. [1]
Проект оказался успешным и был принят другими спасательными службами в Восточной Англии , включая Ассоциацию кораблекрушений Норфолка. В 1855 году Общество защиты животных Саффолка объединилось с Королевским национальным институтом спасательных шлюпок (RNLI), как и Ассоциация кораблекрушений Норфолка в 1857 году. [2] RNLI продолжила строить спасательные шлюпки по проекту Норфолка и Саффолка и разместила их в других местах на восточном побережье между рекой Темза и Хамбер . [3] [4]
Последняя спасательная шлюпка Норфолка и Саффолка была построена в 1925 году и использовалась до 1953 года. За это время конструкция претерпела изменения, и последние лодки были построены с бензиновыми двигателями.
Спасательная шлюпка Лоустофта 1807 года была 40 футов (12 м) в длину и 10 футов (3,0 м) в ширину. Она имела деревянные и пробковые «шпангоуты» или накладки глубиной 15 дюймов (380 мм), которые выступали до 9 дюймов (230 мм) от бортов. Пустые 22-дюймовые (560 мм) бочки вдоль внутренней стороны бортов и еще по две спереди и сзади лодки, чтобы придать ей плавучесть. Был установлен железный киль, а большой объем водяного балласта удерживал ее ниже в воде, так что она разрезала волны, а не скользила по ним вверх и вниз. Водяной балласт впускался и выпускался через пробки в днище, чтобы уменьшить вес лодки при спуске на воду и подъеме с берега. У нее было три мачты, паруса-рымзы и 12 весел. [1]
Большинство этих особенностей продолжали использоваться в спасательных шлюпках Норфолка и Саффолка, построенных в течение следующих 85 лет. Пустые бочки были заменены съемными деревянными и брезентовыми воздушными ящиками по бокам и фиксированными воздушными ящиками на носу и корме, как у спасательных шлюпок класса Палмер . Водяной балласт, до 7 тонн, просто оставлялся на дне лодки, поэтому экипажи спасательных шлюпок работали в сырых условиях. Если на борт набиралось слишком много воды, избыток сливался через щели вдоль борта. Они были оснащены 2-х люгерными парусами. [5] [6]
В 1892 году RNLI провела испытание парусных спасательных шлюпок. Из четырех различных лодок класс Norfolk и Suffolk был признан наименее эффективным. Испытание проводилось в Лоустофте, и использовалась двухлетняя спасательная шлюпка этой станции. Водяной балласт оказался проблемой, лодка попала в затруднительное положение в прибое недалеко от пляжа, прежде чем водяной балласт удалось принять. Даже при правильном балласте лодка могла стать неустойчивой, поскольку вода могла перемещаться из стороны в сторону и вперед-назад. На лодках, построенных после испытания, водяной балласт был ограничен в цистернах под палубой в центре лодки, где он не мог перемещаться так сильно. Были установлены клапаны, позволяющие воде сливаться над палубой. Также была изменена форма бортов, чтобы волны лучше обтекали их; в прошлом волны, идущие сбоку, иногда попадали под борт и толкали лодку на противоположную сторону. [20] [1]
RNLI развернула свою первую экспериментальную моторную спасательную шлюпку в 1904 году и в 1905 году переоборудовала три тягловых и парусных спасательных шлюпки в моторные спасательные шлюпки. Одной из них была спасательная шлюпка Norfolk and Suffolk-class James Stevens No.14 из Уолтона-на-Нейзе . Она была оснащена бензиновым двигателем Blake мощностью 40 л. с. с 4 цилиндрами и частотой вращения 550 об./мин . Испытания 7 июня 1906 года показали, что скорость переоборудованной спасательной шлюпки составляет 6,952 узла (12,875 км/ч). Затем в октябре ее отправили в Харвич для морских испытаний. Они были завершены в феврале 1907 года, после чего лодка вернулась в Уолтон-на-Нейзе, чтобы приступить к работе. [32] [24]
Двигатели в моторных спасательных шлюпках поначалу рассматривались как дополнение к парусам, но экспериментальные преобразования были признаны успешными. Строительство новых моторных спасательных шлюпок затянулось, поскольку было трудно получить детали и квалифицированный персонал, особенно во время Первой мировой войны . Три моторные спасательные шлюпки классов Norfolk и Suffolk были построены для обслуживания на станциях Восточной Англии в 1920-х годах. [33] Двигатели представляли собой 4-цилиндровый агрегат мощностью 60 л. с. на судах John and Mary Meiklam Of Gladswood 1921 года и 6-цилиндровые двигатели мощностью 80 л. с. на двух судах, построенных в 1923 и 1925 годах.
