Мост Спит-Бридж , стальной и бетонный балочный мост с подъемным пролетом через Мидл -Харбор , расположен в 10 километрах (6,2 мили) к северо-востоку от центрального делового района Сиднея , Австралия . Мост несет дорогу Спит-Роуд ( A8 ) от точки, называемой Спит , и соединяет пригороды Мосман на южном берегу и Сифорт на северном берегу.
.jpg/1280px-Building_The_Spit_Bridge_(2825892887).jpg)
Первоначально, начиная с 1829 года, Нижнее Северное побережье Сиднея и Северные пляжи обслуживались гребными лодками. В 1850 году началось ручное управление плоскодонными лодками , которое продолжалось до 1889 года, когда их заменили паровыми лодками. [4]
Жители района Мэнли впервые запросили мост в 1870-х годах, а первые планы на его строительство были сделаны в следующем десятилетии. [5] В 1912 году член парламента Ричард Артур лоббировал правительство штата с целью строительства моста, но ему сказали, что запланированное строительство моста в Сиднее делает это маловероятным. [6] Первая мировая война отодвинула этот вопрос в сторону, но в 1919 году прозвучало больше призывов к строительству моста. [6]
В 1922 году Комитет по общественным работам оценил стоимость моста в 150 000 фунтов стерлингов, и, по словам совета Мэнли, эта сумма покроет 205-метровый бетонный мост, опирающийся на 18 арок разной длины, с двумя трамвайными линиями, двумя проезжими частями и двумя пешеходными дорожками. [6] В конце концов, в конце 1923 года совет решил построить сам мост стоимостью от 40 000 до 60 000 фунтов стерлингов с низкой конструкцией из древесины длиной 213 м, с проезжей частью шириной 5,5 м и местом для одной крытой пешеходной дорожки, но без трамвайных линий. [6]
В 1924 году (первый) мост Спит был достроен и открыт. К 1927 году деревянный низкоуровневый мост показал рост на 60% по сравнению с плоскодонным мостом за год до открытия моста. Объем трафика, проходящего по мосту, оказался выше ожидаемого, а последующий доход от платы за проезд стал финансовым благом для правительства.
Рассматривались различные планы по уменьшению заторов, включая строительство высокоуровневого моста и моста выше по течению, оставив существующий мост для местного движения; однако ни один из них не был принят до окончания Второй мировой войны . Правительство Нового Южного Уэльса решило построить еще один низкоуровневый мост на том же месте. [1]
Строительство нынешнего моста компанией Cleveland Bridge & Engineering Company [7] началось в 1952 году и после задержек было завершено в 1958 году; открытие состоялось 19 ноября 1958 года. [1] [8]
Мост Спит-Бридж через Мидл-Харбор можно описать как стальной и бетонный балочный мост с подъемным пролетом. Мост Спит-Бридж состоит из 7 пролетов общей длиной 745 футов 6 дюймов (227,23 м), имеет четыре полосы движения шириной 44 фута (13 м) и пешеходную дорожку шириной 5 футов (1,5 м) с каждой стороны. На каждом конце пролета открытия есть три пролета. Каждый из шести фиксированных пролетов имеет четыре сварные пластинчатые балки в качестве основных элементов с поперечными балками, но без продольных балок или горизонтальных связей. Бетонный настил прикреплен штифтами к стальной конструкции. Пролет открытия (пролет 4) представляет собой одностворчатый подъемный пролет. Он имеет две основные балки с поперечными балками и продольными балками, покрытые открытым сетчатым стальным настилом. [1]
Два пешеходных моста сделаны из бетона на фиксированных пролетах и из стали на подъемном пролете. Опоры по обе стороны от открывающегося пролета обрамлены отбойниками , и когда мост находится в открытом положении, создается судоходный канал шириной 80 футов (24 м). На конце Мосмана плита и две колонные опоры опираются на бетонные сваи, вбитые в пески дна гавани на глубине от 40 до 50 футов (12 и 15 м). На конце Мэнли дно гавани круто поднимается к выступающей скале, на которой стоит северный устой. Опоры 5 и 6 представляют собой двойные цилиндрические опоры, установленные на коренной породе ниже дна гавани. Основной пирс, поддерживающий разводной пролет, — это пирс 4. Он покоится на четырех цилиндрах, спущенных в песчаниковую коренную породу на глубине от 45 до 75 футов (от 14 до 23 м), что на 75 и 105 футов (от 23 до 32 м) ниже среднего уровня моря. Пирс имеет коробчатую форму и поддерживает все оборудование для работы разводного пролета, включая кабину оператора. Подходы и устои на каждом конце различаются из-за характера топографии. Южный устой возведен от уровня песчаного пляжа и имеет подпорную стенку, облицованную камнем с обеих сторон. Северный устой опирается непосредственно на скалу с западной стороны и возведен с восточной стороны подпорной стенкой. Из-за разницы в уровне земли на каждом берегу уклон составляет 2,68% с юга на север. Движение по мосту регулируется светофорами на обоих концах (расположенными в конце пролетов 2 и 6) и шлагбаумами, которые срабатывают перед открытием моста. [1]
Мост имеет две полосы движения в каждом направлении, с установленной системой приливного течения , в то время как подходы к нему имеют три полосы в каждом направлении. В 2007 году Управление дорог и дорожного движения обнаружило, что движение по обе стороны моста не возвращается к нормальному режиму в течение 15 минут после открытия моста [9] и сократило количество раз открытия моста.
На западной (выше по течению) и восточной (ниже по течению) сторонах моста проложены общие пешеходные и велосипедные дорожки разного уровня .
Мост Спит-Бридж был включен в реестр объектов культурного наследия и охраны Управления дорог и дорожного движения 24 ноября 2003 года: [1]
Мост Спит-Бридж является частью маршрута от центрального делового района Сиднея и пригородов Нижнего Северного побережья до Мэнли и Северных пляжей. Следующий переезд через Мидл-Харбор находится на некотором расстоянии вверх по течению (на северо-запад) у моста Розевилл . В августе 2006 года Управление дорог и дорожного движения объявило, что были объявлены тендеры на расширение моста до шести полос с добавлением двух дополнительных полос движения и пешеходной/велосипедной дорожки с западной стороны, а также на модернизацию подъемного механизма. Строительство должно было начаться в 2007 году, [10] однако проект был отменен в мае того же года. По данным правительства, это было связано с техническими и инженерными трудностями, по данным оппозиции, это было связано с политическими соображениями. Министр дорог Эрик Розендал посчитал увеличение сметы расходов до 115 миллионов долларов неоправданным , и пятилетний план был отменен. [11]
Задержки движения по обе стороны моста Спит-Бридж были проблемой в течение многих лет, не только на подъездах к самому мосту, но и далеко вверх по холмам по обе стороны. Предложения по уменьшению задержек включали расширение моста, туннель, соединяющий скоростную автомагистраль Уорринга и отклонение Бернт-Бридж-Крик , и высокоуровневый мост вместо существующего. Дэвид Барр , член Мэнли , заявил в 2002 году, что последние два были слишком дорогими, с оценкой в 200 миллионов долларов для высокоуровневого моста и 1 миллиард долларов для туннеля. [12] В 2009 году сообщалось, что лейбористское правительство рассматривает предложение о туннеле от Каммерея до Спит, связанном с новым, более высоким мостом, который мог бы пропускать лодки без необходимости его открытия. [13]
В 2014 году премьер-министр Майк Бэрд , также член парламента от Мэнли, объявил о планах обойти Мосман и мост Спит, построив туннель стоимостью 2–3 миллиарда долларов от Сифорта до залива Нейтрал , который будет проходить под землей под Военной дорогой. [14] В 2017 году премьер-министр Нового Южного Уэльса Глэдис Береджиклян объявила, что правительство Нового Южного Уэльса выделит 77 миллионов долларов на строительство туннеля в обход моста Спит в рамках проекта Beaches Link . Туннель, строительство которого, как ожидается, займет пять лет, соединит шоссе Уорринга с Каммереем и пройдет под Мидл-Харбором, чтобы встретиться с ответвлением ручья Бернт-Бридж в Балгоуле . Предлагаемый туннель будет расположен к западу от моста Спит. [15] [16] Однако в июне 2022 года правительство Нового Южного Уэльса объявило, что участок проекта Beaches Link будет отложен на неопределенный срок из-за рыночных ограничений и нехватки рабочей силы. [17]
