Мост Спит , стальной и бетонный балочный мост с подъемным пролетом через Мидл-Харбор , расположен в 10 километрах (6,2 мили) к северо-востоку от центрального делового района Сиднея , Австралия . Мост ведет по Спит-роуд ( A8 ) от точки под названием The Spit и соединяет пригороды Мосмана на южном берегу и Сифорта на северном берегу.
.jpg/1280px-Building_The_Spit_Bridge_(2825892887).jpg)
Нижний северный берег и северные пляжи Сиднея первоначально обслуживались гребной лодкой еще в 1829 году. Служба на плоскодонке с ручным управлением началась в 1850 году и продолжалась до 1889 года, когда ее заменил паровой плоскодонка. [4]
Жители района Мэнли впервые попросили построить мост в 1870-х годах, а первые планы строительства моста были составлены в следующем десятилетии. [5] В 1912 году член парламента Ричард Артур лоббировал в правительстве штата строительство моста, но ему сказали, что запланированное строительство моста Харбор-Бридж в Сиднее сделало это маловероятным. [6] Первая мировая война отодвинула этот вопрос в сторону, но в 1919 году появилось больше призывов к строительству моста. [6]
В 1922 году стоимость моста была оценена Комитетом общественных работ в 150 000 фунтов стерлингов. Эта цена, по словам Совета Мэнли , покрывает бетонный мост длиной 205 метров, опирающийся на 18 арок различной длины, с двумя наборами трамвайных путей. , две дороги и две пешеходные дорожки. [6] В конце концов, в конце 1923 года, Совет решил построить сам мост стоимостью от 40 000 до 60 000 фунтов стерлингов с небольшой высотой конструкции из дерева длиной 213 м, с проезжей частью шириной 5,5 м и местом для одного крытого моста. пешеходная дорожка, но нет трамвайных путей. [6]
В 1924 году (первый) мост Спит был завершен и открыт. К 1927 году деревянный низкоуровневый мост вырос на 60% по сравнению с плоскодонкой за год до открытия моста. Объем трафика по мосту оказался выше, чем ожидалось, и последующий доход от платы за проезд стал финансовым благом для правительства.
Были рассмотрены различные планы по уменьшению заторов, включая строительство моста на верхнем уровне и моста выше по течению, оставив существующий мост для местного движения; однако ни один из них не был принят до окончания Второй мировой войны . Правительство Нового Южного Уэльса решило построить на том же месте еще один низкоуровневый мост. [1]
Строительство нынешнего моста компанией Cleveland Bridge & Engineering Company [7] началось в 1952 году и после задержек было завершено в 1958 году; и открыт 19 ноября 1958 года. [1] [8]
Мост Спит через Мидл-Харбор можно охарактеризовать как мост из стальных и бетонных балок с подъемным пролетом. Мост Спит состоит из 7 пролетов общей длиной 745 футов 6 дюймов (227,23 м), имеет четыре полосы движения шириной 44 фута (13 м) и пешеходную дорожку шириной 5 футов (1,5 м) с каждой стороны. На обоих концах открывающегося пролета есть три пролета. Каждый из шести фиксированных пролетов имеет четыре сварные пластинчатые балки в качестве основных элементов с поперечными балками, но без стрингеров и горизонтальных связей. Бетонный настил прикреплен дюбелями к стальным конструкциям. Открывающийся пролет (Пролет 4) представляет собой одностворчатую разводку. Он имеет две основные балки с поперечными балками и стрингерами, закрытые стальной палубой с открытой сеткой. [1]
Два пешеходных перехода выполнены из бетона на фиксированных пролетах и из стали на подъемном пролете. Опоры по обе стороны от открывающегося пролета обрамлены кранцами , и когда мост находится в открытом положении, образуется навигационный канал шириной 80 футов (24 м). В конце Мосмана плита и две опоры колонн опираются на бетонные сваи, вбитые в пески дна гавани на глубину от 40 до 50 футов (12–15 м). В конце Мэнли дно гавани круто поднимается к обнаженной скале, на которой стоит северный устой. Пирсы 5 и 6 представляют собой двухцилиндровые опоры, расположенные на скале под дном гавани. Основной опорой, поддерживающей пролет подъемника, является пирс 4. Он опирается на четыре цилиндра, спущенные на скалу из песчаника на глубину от 45 до 75 футов (14–23 м), что составляет 75–105 футов (23 и 32 м) ниже. средний уровень моря. Пирс имеет коробчатую форму и поддерживает все оборудование для работы подъемника, включая кабину оператора. Доступы и абатменты на каждом конце различаются в зависимости от топографии. Южный устой надстроен на уровне песчаного пляжа и имеет с обеих сторон подпорную стенку, облицованную камнем. Северный устой опирается непосредственно на скалу с западной стороны и застроен с восточной стороны подпорной стеной. Из-за разницы в уровне земли на каждом берегу уклон составляет 2,68% с юга на север. Движение по мосту регулируется светофорами на обоих концах (расположенными в конце пролетов 2 и 6) и проезжими воротами, которые срабатывают перед открытием моста. [1]
Мост имеет по две полосы движения в каждую сторону, установлена приливная система, а подходы к нему имеют по три полосы в каждую сторону. В 2007 году Управление дорог и дорожного движения обнаружило, что движение по обе стороны моста не возвращается к нормальному состоянию в течение 15 минут после открытия моста [9] , и сократило количество раз открытия моста.
Общие пешеходные и велосипедные дорожки , разделенные по уровням, расположены на западной (вверх по течению) и восточной (вниз по течению) сторонах моста.
24 ноября 2003 года мост Спит был внесен в реестр наследия и охраны Управления дорог и дорожного движения: [1]
Мост Спит является частью маршрута из центрального делового района Сиднея и пригородов Нижнего Норт-Шор в Мэнли и Северные пляжи. Следующее пересечение Мидл-Харбора находится на некотором расстоянии вверх по течению (северо-запад) у моста Розвилл . В августе 2006 года Управление дорог и дорожного движения объявило, что объявлен тендер на расширение моста до шести полос движения с добавлением двух дополнительных полос движения и пешеходной / велосипедной дорожки на западной стороне, а также на модернизацию подъемного механизма. Строительство должно было начаться в 2007 году, [10] однако проект был свернут в мае того же года. По мнению правительства, это произошло из-за технических и инженерных трудностей, по мнению оппозиции – по политическим соображениям. Увеличение сметы расходов до 115 миллионов долларов было сочтено министром дорог Эриком Рузендалом неоправданным, и пятилетний план был отменен. [11]
Задержки движения по обе стороны моста Спит были проблемой на протяжении многих лет, причем не только на подступах к самому мосту, но и далеко вверх по холмам по обе стороны. Предложения по устранению задержек включали расширение моста, туннель, соединяющий скоростную автомагистраль Уорринга и отклонение от Бёрнт-Бридж-Крик , а также мост высокого уровня вместо существующего. Дэвид Барр , член Мэнли , заявил в 2002 году, что последние два были слишком дорогими: мост высокого уровня оценивался в 200 миллионов долларов, а туннель - в 1 миллиард долларов. [12] В 2009 году сообщалось, что лейбористское правительство рассматривает предложение о строительстве туннеля от Каммерея до косы, связанного с новым, более высоким мостом, который сможет пропускать лодки без необходимости открытия. [13]
В 2014 году премьер-министр Майк Бэрд , также член Мэнли, объявил о планах обойти Мосман и мост Спит, построив туннель стоимостью 2–3 миллиарда долларов от Сифорта до Нейтрального залива , который будет проходить под землей под Военной дорогой. [14] В 2017 году премьер-министр Нового Южного Уэльса Глэдис Бережиклян объявила, что правительство Нового Южного Уэльса выделит 77 миллионов долларов на строительство туннеля в обход моста Спит в рамках проекта Beaches Link . Туннель, на строительство которого, как ожидается, уйдет пять лет, соединит автостраду Уорринга с Каммереем и пересечет под Мидл-Харбор, чтобы встретиться с отклонением от Бёрнт-Бридж-Крик в Балгоуле . Предлагаемый туннель будет расположен к западу от моста Спит. [15] [16] Однако в июне 2022 года правительство Нового Южного Уэльса объявило, что раздел проекта Beaches Link будет отложен на неопределенный срок из-за рыночных ограничений и нехватки рабочей силы. [17]
