West India Quay — станция Docklands Light Railway (DLR) в районе West India Quay в районе Canary Wharf . Она расположена в точке, где линия от Льюишема разделяется на ответвления до Tower Gateway / Bank и Stratford . Следующие станции на каждой линии — Canary Wharf DLR (до Льюишема), Westferry (до Tower Gateway/Bank) и Poplar DLR (до Stratford). Станция находится в зоне Travelcard 2 .
Станция West India Quay расположена над северной половиной одноименного дока в юго-восточной части Лаймхауса и находится очень близко как к Poplar , так и к Canary Wharf , и находится в центральной части лондонского района Tower Hamlets . Расположенная к югу от Billingsgate Road и Aspen Way (A1261), станция находится недалеко от края основной зоны реконструкции Docklands. Расстояние от West India Quay DLR до Canary Wharf DLR составляет всего 0,124 мили (199 м), [7] самое короткое расстояние между станциями во всей системе лондонского метрополитена и Docklands Light Railway . Действительно, стоя на станции, платформы для Canary Wharf отчетливо видны чуть ниже по линии, как и следующая станция Heron Quays , с которой также видны Canary Wharf и West India Quay в противоположном направлении.
West India Quay — ближайшая к железнодорожной станции Canary Wharf станция DLR, обслуживаемая линией Elizabeth .
На станцию не ходят ни один из лондонских автобусных маршрутов.
По состоянию на апрель 2017 года поезда DLR из Bank в Льюишем не останавливаются на этой станции, то есть, чтобы добраться сюда из лондонского Сити, пассажирам необходимо доехать до Canary Wharf и сесть на следующий поезд в противоположном направлении или доехать до Poplar и пройти пешком короткое расстояние между станциями. [8]
Станция открылась в 1987 году, но была закрыта с 1991 по 1993 год, так как окружающая территория была перестроена. Станция находится недалеко от London Museum Docklands и прилегающих к ней отелей и развлекательных заведений на северной набережной West India Docks , и действительно, платформы станции простираются над частью дока. [9]
В период с марта по октябрь 2007 года навес над станцией был заменен в рамках проекта стоимостью 1,85 млн фунтов стерлингов, финансируемого Transport for London . [10] На протяжении всего проекта TfL подчеркивал его устойчивый характер за счет использования переработанных материалов, одновременно оправдывая необходимость замены из-за усиливающихся ветреных условий из-за более высоких зданий поблизости. [10]
Строительство нового однопутного перехода было завершено в мае 2009 года в рамках текущих модернизаций пропускной способности. Пандус пропускает поезда из Bank в Canary Wharf под текущим путем Canary Wharf в Poplar. Новый путь идет вокруг West India Quay, прежде чем вернуться наверх, чтобы снова присоединиться к маршруту в Canary Wharf. [9] Чтобы построить новый путь рядом с West India Quay, самую восточную платформу (Platform 1) пришлось снести. Следствием этого стало то, что во время строительства поезда из Canary Wharf в Poplar и поезда из Bank в Canary Wharf должны были пересекаться друг с другом на одном уровне, что ограничивало пропускную способность перекрестка.
Работы были завершены в мае 2009 года, но объездной путь был введен в эксплуатацию только 24 августа. [11] Он используется всеми поездами, идущими из Банка в Льюишем, но поезда, идущие в противоположном направлении, по-прежнему останавливаются на станции West India Quay даже в часы пик.
До модернизации Delta Junction в 2009 году West India Quay использовал четыре платформы с четырьмя путями. С запада на восток (с платформы 4 на 1) эти платформы обслуживали поезда в Westferry, в Poplar, из Westferry и Poplar. После реконструкции старая платформа 1 перестала существовать, и поезда из Westferry нырнули под перекресток и обошли станцию на восток. Поезда из Poplar теперь прибывают на платформу 2. [9]
Типичное количество поездов в час (т/ч) от West India Quay в непиковый период составляет: [12]
Автобусы из Бэнка в Льюишем не останавливаются на Вест-Индийской набережной.
В часы пик на станцию заходят дополнительные поезда, увеличивая пропускную способность до Бэнка до 22 тонн в час, а на маршруте между Стратфордом и Кэнэри-Уорф — до 16 тонн в час в каждом направлении и до 8 тонн в час в часы пик, продлевая пропускную способность за пределы Кэнэри-Уорф до Льюишема и обратно .
