New York Central and Hudson River Railroad № 999 — паровоз типа 4-4-0 «American» , построенный для New York Central and Hudson River Railroad в 1893 году, который предназначался для перевозки поездов Empire State Express . Он был построен для высокоскоростной перевозки и, как утверждается, был первым паровозом в мире, который разогнался до скорости более 100 миль в час (160 км/ч), по крайней мере один ненадежный источник утверждает, что он достиг максимальной скорости 112,5 миль в час (181,1 км/ч). [1]
В 1892 году генеральный пассажирский агент New York Central Джордж Генри Дэниелс предложил разработать новый быстрый локомотив для рекламы Empire State Express на предстоящей Всемирной Колумбийской выставке в Чикаго в 1893 году. [2] [3] Главный суперинтендант движущей силы и подвижного состава New York Central Уильям Бьюкенен спроектировал класс локомотивов 4-4-0, известный как класс «I», которые уже были способны развивать высокие скорости, поэтому оставалось лишь внести некоторые изменения в существующую конструкцию. В 1893 году локомотив № 999 был вывезен из мастерских West Albany компании New York Central. [4]
999 был установлен на 86,5-дюймовых драйверах, больших, чем 70-дюймовые драйверы, которые использовали его одноклассники, а также имел тормоза, установленные на пилотном грузовике, что было новым подходом. Полосы, трубы и отделка были тщательно отполированы; котел, дымовая труба, купола, кабина и тендер получили сатиновую отделку черного цвета, а «Empire State Express» было нанесено на боковины тендера золотыми буквами высотой 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ). [4]
После Всемирной выставки в Чикаго 1893 года паровоз продолжал тянуть Empire State Express между Буффало и Сиракузами до 1899 года. Когда паровоз отправили в другие части железнодорожной системы, выяснилось, что им трудно управлять, когда он тянет более пяти вагонов, так как он пробуксовывает. Он был перестроен с теми же 70-дюймовыми водителями, что и другие паровозы этого класса. В 1920-х годах ему дали новый котел и тендер, и он управлял местными и веточными поездами до 1924 года, когда он был восстановлен для показа на « Ярмарке железного коня » железной дороги Балтимора и Огайо в следующем году. [3] [4]
Достижения в области проектирования локомотивов, в частности, появление дизель-электрической энергии, в конечном итоге сделали № 999 устаревшим. [1] [5]
После турне по стране и появления на многочисленных выставках, включая Чикагскую железнодорожную ярмарку 1948-49 годов , в мае 1952 года подразделение было выведено из эксплуатации после его понижения до сортировочной службы в западном Нью-Йорке, курсирующей с рефрижераторными вагонами экспресс-службы . В это время железная дорога, казалось, отвернулась от паровой энергии, в результате чего подавляющее большинство ее паровозов, включая все ее знаменитые Hudsons и Niagara и все, кроме двух Mohawk, были списаны к 1957 году. Однако железная дорога решила сохранить 999. New York Central подарила локомотив Чикагскому музею науки и промышленности в 1962 году. [6]
После того, как блок прибыл в Музей науки и промышленности, двигатель был выставлен снаружи, где он начал разрушаться под воздействием стихии. В 1993 году музей провел масштабную реставрацию 999. Этот проект включал косметическую реставрацию номера 999, и он был помещен в главный зал музея. Локомотив выставлен с его более поздними 70-дюймовыми машинистами, а не с оригинальными 86-дюймовыми. [7]
..
