Стивен Гарриман Лонг (30 декабря 1784 г. — 4 сентября 1864 г.) был американским армейским инженером-строителем, исследователем и изобретателем. Как изобретатель, он известен своими разработками в области проектирования паровозов. Он также был одним из самых плодовитых исследователей начала 1800-х годов, хотя его карьера исследователя была относительно недолгой. [1] [2] Он преодолел более 26 000 миль в пяти экспедициях, включая научную экспедицию в район Великих равнин , который он, как известно, назвал «Великой пустыней» (что привело к появлению термина « Великая американская пустыня »).
Лонг родился в Хопкинтоне, штат Нью-Гэмпшир , в семье Моисея и Люси (Харриман) Лонг. Пуритане- предки Лонга приехали из Англии во время пуританской миграции в Новую Англию . Он получил степень бакалавра в Дартмутском колледже в 1809 году и степень магистра в Дартмуте в 1812 году. В 1814 году он был назначен лейтенантом инженеров в Инженерный корпус армии США . После реорганизации армии в 1816 году он был назначен майором 16 апреля и направлен в Южную дивизию под командованием генерал-майора Эндрю Джексона в качестве топографического инженера. [3]
В 1817 году майор Лонг возглавил военную экспедицию вверх по реке Миссисипи к водопадам Святого Антония недалеко от слияния с рекой Миннесота . В результате его рекомендаций армия построила форт Снеллинг для защиты от вторжений коренных американцев против поселенцев в долине Верхней Миссисипи . Лонг записал свои впечатления от экспедиции в журнале, который был впервые опубликован под названием «Путешествие на шестивесельной лодке к водопадам Святого Антония » Историческим обществом Миннесоты в 1860 году. [4]
В марте 1819 года он женился на Марте Ходжкисс из Филадельфии, сестре Изабеллы Ходжкисс Норвелл, жены сенатора США Джона Норвелла . Вскоре после этого он возглавил научный контингент Йеллоустонской экспедиции 1819 года по исследованию реки Миссури. В 1820 году он был назначен руководителем альтернативной экспедиции по американскому Западу , исследуя территории, приобретенные в ходе Луизианской покупки . Конкретной целью путешествия было найти истоки рек Платт , Арканзас и Ред .
Позже, в 1823 году он возглавил дополнительные военные экспедиции в приграничные районы США с Канадой, исследуя долину Верхней Миссисипи, реку Миннесота , реку Ред-Ривер на севере и через южную часть Канады. В это время он определил северную границу по 49-й параллели в Пембине. [3] В том же году он был избран в Американское философское общество . [5]
После своих официальных военных экспедиций майор Лонг провел несколько лет в командировке в качестве инженера-консультанта на различных железных дорогах. [1] Первоначально он помогал в обследовании и строительстве железной дороги Балтимор и Огайо . В 1826 году он получил свой первый патент на свою работу над железнодорожными паровозами. Лонг получил еще много патентов на проектирование локомотивов и работал с другими армейскими инженерами над планированием и строительством железной дороги. Лонг также получил патенты в 1830 и 1839 годах на предварительное напряжение ферм, используемых в деревянных крытых мостах. [6]
В 1832 году вместе с Уильямом Норрисом и несколькими другими деловыми партнерами он основал American Steam Carriage Company . Бизнес был распущен в 1834 году из-за трудностей с запуском в производство локомотивных конструкций Лонга. С июня по ноябрь 1836 года Лонг возглавлял две партии примерно по 15 человек в каждой для проведения обследования маршрута вглубь страны от берегов залива Пенобскот в Белфасте, штат Мэн , до Квебека для предполагаемой железной дороги Белфаст и Квебек, которая была зафрахтована штатом Мэн 6 марта 1836 года. В своем отчете губернатору Роберту П. Данлэпу из Мэна полковник Лонг рекомендовал маршрут в Квебек протяженностью 227 миль от «Белфаста до развилки Кеннебека, и по линии уровней оттуда до канадской линии». Однако тогдашнее положение Конституции штата Мэн, запрещавшее государственные займы для таких целей, как строительство железных дорог, а также финансовая паника 1837 года помешали проекту. [7]
Полковник Лонг получил отпуск для работы на недавно созданной Западной и Атлантической железной дороге в Джорджии . Его годовая зарплата была установлена в размере 5000 долларов, контракт был подписан 12 мая 1837 года, и он служил главным инженером W&A до 3 ноября 1840 года. [8] Он прибыл в северную Джорджию в конце мая, а его изыскания начались в июле, и к ноябрю он представил первоначальный отчет, которому строительство последовало почти в точности. [9]
В 1838 году он был назначен на должность в недавно отделенном Корпусе топографических инженеров США. Как и большинство их офицеров, майор Лонг оставался верным федеральному правительству во время Гражданской войны, и он стал полковником Корпуса в 1861 году [10] до его слияния обратно в Корпус инженеров США в 1863 году. Он умер в Олтоне, штат Иллинойс, в 1864 году.
Как и большинство инженеров, Лонг получил высшее образование, интересовался поиском порядка в естественном мире и был готов работать с современными технологиями того времени. Топографические инженеры имели в основном две уникальные точки зрения, которые отличали их от других пионеров — географическую и технологическую.
В 1818 году он был назначен для организации научного контингента для сопровождения солдат под командованием полковника Генри Аткинсона в Йеллоустонской экспедиции (иногда называемой экспедицией Аткинсона-Лонга). Планировалось исследовать верховья Миссури, и Лонг провел осень, проектируя конструкцию экспериментального парохода для этого предприятия, Western Engineer . Отправившись из Сент-Луиса в июне 1819 года, это был первый пароход, поднявшийся по реке Миссури в Луизианскую покупку, и первый пароход с кормовым гребным колесом. 17 сентября группа Лонга прибыла в Форт-Лайзу , торговый форт, принадлежавший Миссурийской меховой компании Уильяма Кларка . Он находился примерно в пяти милях к югу от Каунсил-Блаффс , штат Айова. Группа Лонга построила свои зимние квартиры неподалеку и назвала его « Инженерный кантонмент ».
В течение месяца Лонг вернулся на восточное побережье, а к следующему маю его приказы изменились. Йеллоустонская экспедиция стала дорогостоящей неудачей, и поэтому вместо исследования реки Миссури президент Джеймс Монро решил поручить Лонгу возглавить экспедицию вверх по реке Платт к Скалистым горам и обратно вдоль границы с испанскими колониями. Исследование этой границы было жизненно важным, поскольку Джон Куинси Адамс только что заключил договор с Испанией, который провел новую границу США до Тихого океана.
Майор Лонг был лидером первой научной экспедиции по Платту , которая планировала изучить географию и природные ресурсы этого района. В его отряд из 19 человек входили художник-пейзажист Сэмюэл Сеймур, художник-натуралист Тициан Пил , зоолог Томас Сэй и Эдвин Джеймс , врач, разбирающийся как в геологии, так и в ботанике. Джеймс возглавил первое зарегистрированное восхождение на Пайкс-Пик во время этой экспедиции. 6 июня 1820 года они поднялись по северному берегу Платта и встретились с племенами пауни и ото . 14 октября 1820 года 400 омаха собрались на встречу с Лонгом, где вождь Большой Лось произнес следующую речь:
Лонг писал, что народ пауни был «респектабельным». После того, как они нашли и дали названия пику Лонг и Скалистым горам , они отправились вверх по реке Саут-Платт к водоразделу реки Арканзас . Затем экспедиция разделилась, и Лонг повел свою группу к реке Ред-Ривер. Они пропустили ее, столкнулись с враждебными коренными американцами и в конечном итоге были вынуждены съесть своих лошадей, чтобы выжить, прежде чем они наконец встретились с другой частью экспедиции в Форт-Смите (ныне город на западной границе штата Арканзас).
В своем отчете об экспедиции 1820 года Лонг написал, что равнины от Небраски до Оклахомы были «непригодны для возделывания и, конечно, непригодны для проживания людей, зависящих от сельского хозяйства». На карте, которую он составил для своих исследований, он назвал эту область «Великой пустыней». Лонг считал, что область, обозначенная как «Великая пустыня», лучше подойдет в качестве буфера против испанцев, британцев и русских, которые делили континент с Соединенными Штатами. Он также прокомментировал, что восточная лесистая часть страны должна быть засыпана, прежде чем республика попытается продолжить свое расширение на запад. Он прокомментировал, что отправка поселенцев в эту область невозможна. Учитывая технологии 1820-х годов, Лонг был прав. Было мало древесины для домов или топлива, минимальное количество поверхностной воды, песчаная почва, суровые зимы, огромные стада бизонов , местные индейцы и отсутствие простых средств связи. Однако ирония в том, что индейские племена жили там на протяжении столетий, и к концу XIX века «Великая пустыня» стала житницей страны.
Эта экспедиция дала два основных результата — очень точное описание обычаев и жизни коренных американцев, существовавших среди омаха, ото и пауни, а также описание земель к западу от реки Миссури как «пустыни».
Экспедицию майора Лонга 1823 года вверх по реке Миннесота (тогда известной как река Святого Петра), к верховьям реки Ред-Ривер на севере , вниз по этой реке до Пембины и Форт-Гарри , а оттуда на каноэ через Британскую Канаду к озеру Гурон иногда путают с его первоначальной экспедицией на реку Ред-Ривер в современных Техасе и Оклахоме. Экспедиция на реку Ред-Ривер на севере была отдельным, более поздним назначением, которое завершило серию исследований, задуманных Льюисом Кассом и реализованных Дэвидом Бейтсом Дуглассом , Генри Скулкрафтом и другими, помимо майора Лонга. Экспедиция 1823 года была обозначена в первую очередь как научная разведка (одним из ее участников был геолог Уильям Х. Китинг ) [11] и оценка торговых возможностей, но, вероятно, имела также нераскрытые военные цели и, безусловно, была воспринята с подозрением британскими властями в Канаде. К этой экспедиции на некоторое время присоединился итальянский авантюрист Джакомо Бельтрами , который спорил с Лонгом и покинул экспедицию около Форт-Гарри. Экспедиция 1823 года вдохновила американских торговцев заняться пушной торговлей в Северной Миннесоте и Дакоте и способствовала развитию маршрутов Ред-Ривер и красочной главе торговли на повозках с волами между колонией Ред-Ривер и Форт-Гарри через Пембину и недавно развивающиеся города Мендота и Сент-Пол .
.jpg/1280px-Long_&_Carey_&_Lea_Geographical,_Statistical_and_Historical_Map_of_Arkansas_Territory_1822_UTA_(cropped).jpg)
В 1837 году Конгресс санкционировал строительство семи морских госпиталей. [12] Лонгу было поручено построить первый госпиталь для Министерства финансов в Луисвилле, штат Кентукки. Лонгу было поручено построить госпиталь наряду с другими его обязанностями, но строительство было отложено до окончания Мексиканской войны. Только в конце 1845 года работа наконец началась. Во время завершения строительства морского госпиталя в Луисвилле Лонг также начал работу над строительством подобных морских госпиталей в Падуке, штат Кентукки; Натчезе, штат Луизиана и Наполеоне, штат Арканзас. Эти морские госпитали были основаны на планах, предоставленных Робертом Миллсом, архитектором памятника Вашингтону.
Лонгу было поручено построить морской госпиталь в Наполеоне, Арканзас, в 1849 году. Наполеон, Арканзас, был расположен в южном устье реки Арканзас. После завершения обследования Лонг возражал против строительства в Наполеоне из-за тенденции к наводнениям и вероятности того, что город столкнется с разрушением в будущем из-за неповоротливых рек Миссисипи и Арканзас. Он подал прошение о том, чтобы Хелена, Арканзас, была подходящей альтернативой. В начале 1850 года возражения Лонга по поводу местоположения были отклонены. Сенатор Солон Борланд, проигнорировав возражения Лонга по поводу местоположения Наполеона, сообщил Корпусу топографических инженеров, что ситуация в Наполеоне обсуждалась до принятия законопроекта, который должен был создать морской госпиталь в Наполеоне. Затем было приказано возвести госпиталь в Наполеоне без промедления. Весной 1850 года Лонг запросил 10 250 долларов, чтобы начать строительство в Наполеоне, но строительство, наконец, началось только в августе из-за наводнения, которое помешало возведению фундамента и подвала. Задержки продолжали преследовать строительство, и к весне 1851 года руководитель написал Лонгу, предлагая приостановить работу, поскольку контракты истекали из-за задержек, а болезни свирепствовали из-за весенних наводнений. Работа возобновилась в октябре 1851 года, и медленный темп продолжался в течение следующих трех лет. К августу 1854 года больница была наконец закончена, но, по-видимому, больница приняла своих первых пациентов только в 1855 году. Город Наполеон был сожжен в 1862 году генералом Шерманом, но больница выстояла. Федеральные войска не использовали больницу по назначению, вместо этого пациентов отправляли в другое место. Хотя больница и пережила войну, она не просуществовала долго.
Наблюдения и возражения Лонга были точны. К 11 марта 1868 года река размыла землю на 52 фута от дверей больницы. [13] Меньше чем через месяц, и почти через четыре года после смерти Лонга, угол больницы упал в реку Миссисипи. Весь город Наполеон был поглощен через двадцать восемь лет после того, как Лонг впервые возразил против строительства больницы в Наполеоне. [14]
Из морских госпиталей, которыми руководил Лонг, госпиталь в Луисвилле, штат Кентукки, [15] сохранился до наших дней.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )