Южный сорокафутовый дренаж , также известный как Black Sluice Navigation , является основным каналом для осушения земель уровня Black Sluice в болотах Линкольншира . Он находится в восточной Англии между Гутрамом Гоутом и насосной станцией Black Sluice на The Haven в Бостоне . Водосток берет свое начало в 1630-х годах, когда граф Линдси осуществил первую схему, чтобы сделать землю Fen доступной для сельского хозяйства , и с тех пор постоянно совершенствовался. Вода, отводимая с земли, поступала в The Haven под действием силы тяжести при определенных состояниях прилива до 1946 года, когда была введена в эксплуатацию насосная станция Black Sluice.
Дренаж был судоходным до 1971 года, когда усовершенствования насосной станции привели к удалению входного шлюза. В настоящее время Агентство по охране окружающей среды модернизирует его до судоходного статуса в рамках проекта Fens Waterways Link , при этом новый входной шлюз был завершен в декабре 2008 года, что дало доступ к первым 12 милям (19 км) дренажа, а модернизация южной части, включая соединение с рекой Глен, чтобы обеспечить навигацию до Сполдинга, составляет вторую фазу проекта.
Lincolnshire Fens — это область низменных земель, которая подвергалась наводнениям и попыткам предотвратить их на протяжении столетий. В средние века дамба Midfen была построена для осушения этой области, но к 1500 году она стала рассматриваться не столько как дренаж для земли, сколько как пограничный маркер между частями Холланда и частями Кестевена , двумя из трех средневековых подразделений Линкольншира, которые функционировали как советы графств до их упразднения в 1974 году. Первая серьезная попытка осушить область к юго-западу от Бостона , теперь известную как Black Sluice Area, но ранее известную как Lindsey Level, была предпринята в 1635—1638 годах, когда граф Линдси договорился с комиссарами по канализации Линкольншира о проведении дренажных работ, которые сделали бы 36 000 акров (150 км 2 ) земли доступной для сельскохозяйственного использования. Граф и группа авантюристов оплатили работы в обмен на земельные гранты. [1]
Стоимость работ составила 45 000 фунтов стерлингов и включала строительство шлюза около Бостона, названного Skirbeck Sluice, строительство первых 8 миль (13 км) South Forty-Foot Drain, от Бостона до Грейт-Хейл , строительство двух стоков оттуда до Гутрама, которые назывались Double Twelves, и строительство Clay Dyke Drain. [1] Эта схема не пользовалась популярностью у местных лесорубов, которые зарабатывали на жизнь рыболовством и охотой на дичь, или у простолюдинов, которые имели право пасти животных на общинной земле , когда она не была затоплена. Они попытались добиться от парламента решения в свою пользу, но после трех лет попыток они отказались от идеи законного возмещения и предприняли прямые действия. Они уничтожили большую часть работы, а также здания и урожай, [2] и сожгли шлюз Skirbeck. Контракт графа Линдси с Комиссарами по канализации был аннулирован парламентом, и прошло еще сто лет, прежде чем была предпринята следующая попытка осушить территорию. [1]
В попытке осушить Холланд-Фен и предотвратить наводнение из реки Уитем , авантюрист по имени Эрл Фицуильям построил дренаж в 1720 году, который проходит примерно параллельно реке Уитем и заканчивается в Лодевик-Гоуте, шлюзе, который он построил на Уитеме недалеко от места расположения нынешнего Гранд-Слайс. Дренаж в течение многих лет назывался дренажем Эрла Фицуильяма, но теперь он называется Северным сорокафутовым дренажем. Проект не был полностью успешным. [3]
Закон о дренаже Уитема 1762 года ( 2 Geo. 3. c. 32) среди прочего учредил Комиссаров по канализации для Второго и Шестого округов, которые охватывали территорию, включая Асгарби , Эверби , Грейт-Хейл, Хекингтон , Холланд-Фен, Хауэлл , Литтл-Хейл и Саут-Кайм. [1] Большая часть территории к югу и западу от Бостона, около 91 квадратной мили (240 км2 ) , была затоплена Великим наводнением 1763 года, [4] и на этом фонеБыл получен Акт о дренаже Черного шлюза 1765 года (5 Geo. 3.c.86), который создал Комиссаров Черного шлюза, предоставив им полномочия по сбору налогов и полномочия по проведению дренажных работ. Схема в значительной степени возродила первоначальную схему графа Линдси.[1]Первоначальные проектные работы были выполнены гражданским инженером Лэнгли Эдвардсом, нанятым Комиссарами Уитхэма. Часть обследований была выполнена Джоном Ланденом, который был управляющим поместья графа Фицуильяма в Питерборо, и опытным математиком-любителем. Двое мужчин были совместно назначены инспекторами работ, выступая в качестве инженеров для схемы, в то время как Джон Чепмен и Ричард Страттард были помощниками. Новыйшлюз, названный Черным шлюзом, был построен в Бостоне в качестве прямой замены шлюза Скирбека, имея три отверстия общей шириной 40 футов (12 м). 8 миль (13 км) дренажа были размыты от Бостона до Грейт-Хейл, за которым Главный дренаж был модернизирован путем прокладки нового 14-мильного (23 км) канала, фактически продлив Южный сорокафутовый дренаж до Гутрама, на берегах рекиГлен.[4]В общей сложности 65 миль (105 км) горных потоков были улучшены путем размыва и поднятия берегов. Оценочная стоимость в 16 000 фунтов стерлингов была собрана за счет выпуска облигаций, но проект был перерасходован, и еще один парламентский акт,В 1770 году был принят Закон о дренаже Блэк-Слойс 1770 (10 Geo. 3.c.41), который санкционировал повышение налогов на дренаж, чтобы покрыть разницу.[1]К середине 1769 года, когда Ланден и Эдвардс покинули проект, поскольку работа была в основном завершена, схема стоила 24 000 фунтов стерлингов. Их заменил Эдвард Хэр в качестве инспектора работ, а Чепмен и Страттард продолжили работу в качестве помощников. Историк по имени У. Х. Уилер, который описывал болота Линкольншира, писал, что «работы были выполнены эффективно и, будучи хорошо спроектированными, полностью оправдали ожидания».[4]
На реке Уитхем был построен и открыт 15 октября 1766 года Большой шлюз, который предотвратил попадание приливной воды в реку и, следовательно, затопление Холланд-Фена. Бостонские комиссары гавани были созданы Бостонским портовым актом 1766 года, [ который? ] и они провели работы по улучшению Хейвена , что привело к снижению уровня воды в Черном шлюзе и, следовательно, к более эффективному сливу из Южного сорокафутового стока. Вода закачивалась в сток серией ветряных мельниц, приводящих в движение ковшовые колеса. Карты местности, составленные в 1783 году Эдвардом Хэром, показывают 46 таких мельниц, которые обеспечивали дренаж для 32 000 акров (130 км 2 ) сельскохозяйственных земель. Экстремально высокие приливы в 1810 году и снова в 1820 году привели к широкомасштабному наводнению, и были рассмотрены дальнейшие меры по улучшению защиты от наводнений. [1]
С улучшением реки Уитхэм последний участок дренажа графа Фицуильяма в Лодевик-Гоут был засыпан, а канал был отведен для присоединения к Южному сорокафутовому дренажу. Переименованный в Северный сорокафутовый дренаж, он теперь снабжает насосные станции Кукс-Лок и Холланд-Фен. [3]
Отчеты об усовершенствованиях системы были подготовлены в 1843 году инспектором г-ном У. Левином и в 1845 году сэром Джоном Ренни . План Ренни включал в себя создание водосборного стока для сбора воды, стекающей с возвышенностей на запад, прежде чем она попадет в болота, но парламентский акт, разрешающий его строительство, был отклонен, и поэтому в 1846 году комиссары приняли отчет г-на У. Кьюбита, в котором предлагались улучшения существующей инфраструктуры. Новый Черный шлюз, включая судоходный шлюз шириной 20 футов (6,1 м), был построен к югу от первоначального, с уровнем водостока на 6 футов (1,8 м) ниже, что позволило увеличить уклон Южного сорокафутового стока до 3 дюймов на милю (5 см/км). Многие из притоков стока также были улучшены. 1846 год также ознаменовал начало использования паровых двигателей для перекачки. Десять лет спустя на карте, охватывающей 18 000 акров (73 км2 ) района Блэк-Слойс, были показаны девять паровых и восемь ветровых дренажных машин, которые использовались. [1]
Акт об улучшении стока реки Уитем 1880 года ( 43 и 44 Vict. c. cliii) санкционировал дальнейшие улучшения устья Уитем, на которые комиссары Блэк-Слайс внесли 65 000 фунтов стерлингов. Эта работа привела к дальнейшему снижению уровня воды в Блэк-Слайс на 4 фута (1,2 м). Масляные и парафиновые двигатели начали заменять паровые и ветровые двигатели с 1910 года, и к 1935 году было 15 таких двигателей, качающих воду в Южный Сорокафутовый дренаж. Принятие Акта об осушении земель 1930 года привело к тому, что комиссары были заменены Советом по внутреннему дренажу Блэк-Слайс [1] , в то время как ответственность за реки в этом районе перешла к Совету по водосбору рек Уитем и Стипинг. [5] С приближением войны в 1939 году Rivers Board взял под свой контроль Black Sluice и South Forty-Foot Drain, и хотя прогресс был прерван Второй мировой войной , проект стоимостью 374 000 фунтов стерлингов по строительству насосной станции Black Sluice и расширению 11 миль (18 км) стока от Бостона до моста Донингтон был завершен в 1946 году. [1] Насосная станция состояла из трех 100-дюймовых (2,5 м) насосов, каждый из которых приводился в действие 900-сильным (670 кВт) 5-цилиндровым вертикальным дизельным двигателем производства Ruston . [6]
Парафиновые и нефтяные двигатели уступили место электрическим насосным станциям в 1950-х годах, когда Совет построил шесть электрических и одну дизельную насосную станцию для улучшения дренажа на дополнительных 11 000 акрах (45 км 2 ) земли. В 1960 году было принято решение о дальнейшем улучшении дренажа на площади 70 000 акров (280 км 2 ) в рамках проекта стоимостью 1,4 миллиона фунтов стерлингов, который включал добавление двух дополнительных насосов на Black Sluice, замену существующих насосов в других местах и расширение на 7 миль (11 км) South Forty-Foot Drain от Donington Bridge до Rippingale Running Dyke. В это время юрисдикция по дренажу и шлюзу перешла к Lincolnshire River Board. Работа, начатая в 1962 году и завершенная в 1968 году, оказалась успешной в предотвращении наводнений во время суровой дождливой погоды зимой 1968/9. [1] С тремя 900-сильными (670 кВт) и двумя 925-сильными (690 кВт) дизельными двигателями модернизированная насосная станция могла перекачивать 800 тысяч галлонов в минуту (60 м 3 /с). Ответственность за сток и шлюз перешла к Национальному управлению рек в 1990 году и к Агентству по охране окружающей среды в 1995 году. [7]
Несмотря на все улучшения, в 1999 году произошло серьезное наводнение, когда берег дренажа был прорван около Пинчбека. Сотрудники Агентства по охране окружающей среды и Совета по внутреннему дренажу Черного шлюза успешно отремонтировали прорыв до того, как затопило имущество, а затем был проведен обзор защиты от наводнений. В отчете рекомендовалось улучшить некоторые берега, но финансирование для работы не было доступно, и поэтому в то время никаких работ не проводилось. [8]
В 2013 году насосная станция затопило в результате приливной волны. Три двигателя, построенные в 1946 году, были повреждены попаданием воды и были выведены из эксплуатации. Два других двигателя находились на более высоком уровне и оставались в рабочем состоянии, но к тому времени им было почти 50 лет, и срок их эксплуатации приближался к концу. Реконструкция насосной станции оценивалась в сумму от 15 до 20 миллионов фунтов стерлингов, поэтому эффективность станции была пересмотрена. [9] Проверка показала, что она использовалась менее 2 дней из каждых 100 дней с момента ее постройки в 1946 году, и что станция едва ли повлияла на количество объектов недвижимости, которые могли быть затоплены. Используя прилегающий гравитационный шлюз и шлюз для сброса воды из Южного сорокафутового дренажа, можно было добиться лучшего контроля уровня воды, что было продемонстрировано в период сильных дождей весной 2018 года. [10] Соответственно, оставшиеся два насоса были выведены из эксплуатации в октябре 2018 года, и Агентство по охране окружающей среды начало рассматривать вопрос о том, что делать со зданием. [11]
South Forty-Foot Drain служит границей района на всем протяжении, где он проходит примерно с юга на север. К югу от моста Donington High Bridge Drain отделяет South Kesteven на западе от South Holland на востоке. Затем граница продолжается на юг вдоль реки Глен. К северу от Donington граница между боро Бостон на востоке и North Kesteven на западе следует линии Drain. Когда Drain пересекает линию дамбы Midfen, как раз перед тем, как железная дорога Ноттингем-Бостон соединяется с ней на насосной станции Great Hale, граница поворачивает на север, следуя своему средневековому курсу.
Основная задача дренажа — собирать воду, откачиваемую из болот Кестевен, болот Холланд и дамбы Вейр, затапливающей дамбы в болоте Борн-Норт, вдоль реки Борн-О и реки Глен , на север и восток до Черного шлюза в Бостоне, где она сбрасывается в приливные воды реки Хейвен. Дамба Вейр получила свое название от плотины на берегу реки Борн-О в Тонг-Энде, которая была построена комиссарами Черного шлюза, чтобы вода из реки Борн-О переливалась через берег, когда избыток воды не мог стекать в реку Глен во время наводнения. [12] Водосливная плотина стала ненужной, когда в 1966 году была построена насосная станция Тонг-Энд. [1]
Южный сорокафутовый дренаж и насосная станция Black Sluice, а также большинство боковых каналов, которые впадают в дренаж, находятся в ведении Агентства по охране окружающей среды. Управление дренажными канавами, которые осушают болота, находится в ведении Совета по внутреннему дренажу Black Sluice, который обслуживает 34 насосные станции и три гравитационные станции в регионе. [13] Из них 21 расположена на берегах дренажа и качает воду непосредственно в него, в то время как одна, насосная станция Black Hole Drove, построена над каналом и действует как граница между частью дренажа, управляемой Агентством по охране окружающей среды, и той, которая управляется Советом по дренажу. [14]
Сохранилось очень мало сведений о навигации по Южному сорокафутовому сливу. Исторически слив был судоходным, и в 1939 году он был указан как судоходный на протяжении 21 мили (34 км) от Бостона до Гутема (sic) Гоута. Лодки длиной до 70 футов (21 м) и шириной 18 футов (5,5 м) с осадкой около 7 или 8 футов (2,1 или 2,4 м) могли использовать водный путь до моста Донингтон, но выше этого значения осадка уменьшалась до 3–4 футов (0,9–1,2 м). Он был открыт только для коммерческих судов, поскольку прогулочные суда были прямо запрещены. [15] Неясно, существовало ли когда-либо право на судоходство или же комиссары Черного шлюза просто разрешили его. Входной шлюз был размером 72 на 20 футов (21,9 на 6,1 м), и большая часть торговли проходила между Бостоном и мостом Доннингтон. Ограничение на использование для прогулочных лодок было снято в 1962 году. [16]
Неясно, когда прекратилась навигация, поскольку Аткинс, работающий в Агентстве по охране окружающей среды, утверждал, что шлюз был закрыт и демонтирован в 1971 году, [16] в то время как более поздние документы Агентства по охране окружающей среды утверждают, что шлюз был закрыт, когда насосная станция Black Sluice была расширена в 1966 году, поскольку расширение было построено поверх первоначального шлюза. [17] Впоследствии Ассоциация водных путей Восточной Англии выдвинула идею о том, что Дренаж может снова стать судоходным в рамках более масштабной программы по улучшению условий для отдыха. Местные власти, которые были частью консорциума Fens Tourism, провели технико-экономическое обоснование, и этот отчет был официально принят Агентством по охране окружающей среды как Fens Waterways Link в 2004 году при поддержке местных властей, Ассоциации водных путей Восточной Англии и Ассоциации внутренних водных путей . [18]
Схема включала в себя в общей сложности 150 миль (240 км) водного пути, из которых 50 миль (80 км) будут новым круизным путем, в то время как остальные будут существующими водными путями, которые можно будет модернизировать или улучшить к ним доступ. После завершения он соединит реки Уитхэм , Глен, Уэлленд , Нин и Грейт-Уз , и был объявлен Агентством по охране окружающей среды крупнейшим проектом по улучшению водных путей в Европе . [19] В 2007 году они получили финансирование для связи между Бостоном и Сполдингом . Работа над новым шлюзом рядом с насосной станцией Black Sluice в Бостоне — для соединения The Haven и South Forty-Foot Drain — была официально начата 8 февраля 2008 года [20] и завершена в декабре 2008 года, а официальная церемония открытия состоялась 20 марта 2009 года. [21] Проект шлюза стал первой фазой схемы, а стоимость в 8,5 млн фунтов стерлингов была совместно профинансирована Европейским фондом регионального развития, Агентством развития Восточного Мидленда и Советом графства Линкольншир. Шлюз предназначен для использования в течение периода с обеих сторон от прилива, поэтому от Drain до Haven есть подъем. Он имеет обычные двустворчатые ворота на одном конце, но использует вращающиеся секторные ворота на приливном конце, каждый из которых весит 12,1 тонны. [22] Это сооружение двойного назначения, спроектированное таким образом, что его можно использовать в качестве шлюза для сброса воды под действием силы тяжести, когда уровень прилива в Хейвене подходит. [17]
Шлюз открыл почти 12 миль (19 км) водного пути. В рамках модернизации были построены новые 48-часовые причалы на The Haven для лодок, собирающихся войти в Drain, и на South Forty-Foot Drain около насосной станции Black Sluice в Бостоне [21] , у моста Swineshead и у моста Hubbert's Bridge. [23] Первоначально верхней границей навигации был мост Donington High Bridge, где Swaton Eau соединяется с South Forty-Foot Drain и обеспечивает более широкий участок, где лодки могут развернуться. За мостом сток официально был пригоден только для каноэ и байдарок. [24] Однако восемь узких лодок курсировали по водному пути на Пасху 2009 года, и хотя канал был уже и не таким глубоким после моста Донингтон, все они успешно достигли моста Кингстон, примерно в 3,7 милях (6,0 км) дальше, где выходы из насосных станций Доусби-Фен и Госбертон обеспечивали достаточную ширину для поворота 70-футовой (21 м) лодки. Дальнейшее продвижение было заблокировано лесами, возведенными для того, чтобы мост можно было перекрыть, а не нехваткой воды. [25]
Водосток был переименован в Black Sluice Navigation Агентством по охране окружающей среды. Для использования навигации требуется лицензия Агентства по охране окружающей среды, и поскольку на водостоке нет постоянных причалов, они доступны в течение одного дня или семи дней. [24] Уровень воды поддерживается на более низком уровне в зимние месяцы, когда потоки высокие, и водосток должен быть в состоянии справиться с большим количеством осадков, чем в летние месяцы, когда поддерживаются судоходные уровни. Как и на соседней реке Уитхэм , переключение между зимним и летним уровнями обычно происходит в начале апреля. [21]
Фаза 2 проекта Fens Waterway включает в себя соединение между мостом Донингтон и Кроулендом и Каубит-Уошес, которые расположены на реке Уэлленд недалеко от Сполдинга . Чтобы сделать финансирование фазы более жизнеспособным, она была разделена на две половины: фаза 2a охватывала участок от Донингтона до Серфлит-Сис-Энда на реке Глен , а фаза 2b охватывала участок от него и далее. [21] Первоначальная техническая оценка и получение разрешения на планирование для фазы 2, которая включала расширение Южного сорокафутового дренажа от Донингтона до нового дорожного перехода под A151, нового шлюза и соединения с рекой Глен в Гутрам-Гоуте, финансировались Агентством развития Восточного Мидленда. [26] Этот участок будет включать изменения на насосной станции Black Hole Drove, которая была построена поперек дренажа и, следовательно, будет препятствовать навигации. [18] Основные контракты на эту фазу должны были быть заключены в апреле 2009 года, [21] но оценка технической оценки показала, что необходимо рассмотреть более одного маршрута, прежде чем можно будет выбрать лучшее решение. Хотя очевидным решением было бы соединить Глен и сток, где они находятся на небольшом расстоянии друг от друга, Партнерство водных путей Линкольншира также рассматривало создание новых каналов длиной до 9,3 миль (15,0 км) для формирования связи. Тем временем экономическая ситуация изменилась, так что источники финансирования стали не так свободно доступны, и к концу 2010 года не было установлено четких дат для следующей фазы строительства. [27]
К концу 2011 года рассматривалось десять различных маршрутов, и ожидалось, что их оценка будет предоставлена весной 2012 года. Halcrow Group , инженерно-консалтинговая компания, отвечала за проведение оценки, которая рассматривала преимущества, которые каждый маршрут может предоставить не только для навигации, но и для качества воды, водных ресурсов и среды обитания диких животных. Ожидалось, что исследование предоставит краткий список маршрутов, которые затем станут предметом дальнейших консультаций. [28] К середине 2012 года были рассмотрены достоинства десяти маршрутов, включая экономические, экологические и технические вопросы, а общий план коридора для соединения был запланирован к публикации в сентябре. После этого состоялись консультации с землевладельцами и заинтересованными сторонами, чтобы установить окончательный маршрут, для которого затем можно было бы начать проектирование канала и связанных с ним шлюзов, мостов, причалов и насосных станций. [29] К концу процесса оценки десяти маршрутов осталось два. Одним из них был маршрут 1, первоначальное предложение, которое использовало существующее русло Южного сорокафутового дренажа на большей части его длины, в то время как второй был новым маршрутом, обозначенным как маршрут 11. Маршрут 11 стал предпочтительным маршрутом к лету 2014 года. Он включает в себя расширение Южного сорокафутового дренажа от Донингтона до Серфлита, до точки недалеко от насосной станции Black Hole Drove. В этом месте потребуется новый шлюз, но он будет соединяться с новым каналом, а не с остальной частью дренажа. Он пройдет под новым мостом на A151, а соединение с рекой Глен потребует еще одного нового шлюза. Экологическое обследование других водотоков вблизи маршрута показало, что некоторые из них являются средой обитания для растений и беспозвоночных, имеющих национальное значение. [30]
Идея соединения Южного сорокафутового дренажа и реки Нин не нова, так как первые планы такого соединения были предложены в 1809 году. В том году предложения о новом канале между каналом Окем в Океме и каналом Стэмфорд в Стэмфорде , которые обсуждались в 1785 году, были возрождены как часть более крупного плана по 7-мильному (11-километровому) соединению от Стэмфорда до реки Нин в Питерборо и соединению от Маркет-Дипинга , где канал Стэмфорд снова соединяется с рекой Уэлленд , на север до Южного сорокафутового дренажа. Законопроект об этом, вместе с законопроектом о конкурирующей схеме соединения Стэмфорда с Гранд-Джанкшен-каналом , который также включал соединение с Южным сорокафутовым дренажем, были представлены парламенту в 1811 году, но ни один из них не увенчался успехом. Эта идея была вновь высказана в 1815 и 1828 годах, но никаких дальнейших действий предпринято не было. [31]
Агентство по охране окружающей среды измеряет качество воды в речных системах Англии. Каждому присваивается общий экологический статус, который может быть одним из пяти уровней: высокий, хороший, средний, плохой и плохой. Для его определения используются несколько компонентов, включая биологический статус, который рассматривает количество и разновидности беспозвоночных , покрытосеменных растений и рыб. Химический статус, который сравнивает концентрации различных химикатов с известными безопасными концентрациями, оценивается как хороший или неудачный. Южный сорокафутовый дренаж обозначен как «сильно измененный», что означает, что каналы были изменены деятельностью человека, и критерии для этого обозначения определены Рамочной директивой по водным ресурсам . [32]
Качество воды в Южном сорокафутовом дренаже в 2019 году было следующим.
Причины, по которым качество воды неудовлетворительное, включают физическое изменение канала, которое препятствует свободному перемещению рыб и других организмов по водному пути, сбросы с очистных сооружений и стоки с сельскохозяйственных угодий. Как и большинство водных путей в Великобритании, химическое состояние было оценено как неудовлетворительное в 2019 году из-за наличия полибромированных дифениловых эфиров (ПБДЭ) и соединений ртути, ни одно из которых ранее не было включено в оценку. [34] До 2019 года существовали проблемы со сбросом соединений трибутилолова в систему, что также влияло на химическое состояние.
Медиа, связанные с South Forty-Foot Drain на Wikimedia Commons
Описывает повторное открытие шлюза Black Sluice и приводит подробную историю South Forty Foot с фотографиями очистки 1910 г.
52°50′58″с.ш. 0°16′33″з.д. / 52,8494°с.ш. 0,27571°з.д. / 52,8494; -0,27571
