Канал Стокпорт-Бранч был ответвлением канала Эштон длиной 5 миль (8 км) от Клейтона до Стокпорта .
Канал отходил от главной линии канала Эштон в Стокпорт-Джанкшен (иначе Клейтон-Джанкшен), между шлюзами 10 и 11 в Клейтоне , и заканчивался в Стокпорт-Бейсин сразу за вершиной Ланкашир-Хилл. Он был чуть менее пяти миль в длину (7,87 км) и не имел шлюзов.
Он проходил через Гортон , Эбби-Хей и Реддиш и был открыт для торговли в 1797 году. [1]
В Реддише предполагалось построить еще одну ветку ( канал Beat Bank Branch ), и работа по ее строительству фактически началась. Только изолированная часть этой ветки была построена, и она никогда не соединялась с веткой Stockport Branch.
Канал был по большей части городским, будучи сильно индустриализированным на большей части своей длины. Между Клейтоном и Гортоном была большая концентрация машиностроительных заводов и металлургических заводов, а также склад компании Canal Company в Гортоне. За Гортоном, на всем пути через Реддиш, преобладали хлопчатобумажные фабрики.
Основная линия канала Эштон была одобрена парламентским актом , Актом о канале Манчестера и Олдема 1792 года ( 32 Geo. 3. c. 84), в июне 1792 года, а в марте 1793 года владельцы получили второй акт,Акт о канале Манчестера и Стокпорта 1793 года (33 Geo. 3.c. 21), который разрешал ответвление в Стокпорт, ответвление, которое должно было отойти от ответвления Стокпорта в Реддише и пройти вдоль долины Тейм до Бит-Бэнк, чтобы обслуживать некоторые угольные шахты в Хотон-Грин, и отдельное ответвление вХоллинвуд. Акт разрешал владельцам собрать дополнительно 30 000 фунтов стерлингов, чтобы профинансировать все три ответвления. Хотя компания дала объявление о поиске инженера, они его не нашли, и их агент Джеймс Медоуз, вероятно, курировал строительство. Ветка в Холлинвуде была закончена первой, в конце 1796 года, но ответвление в Стокпорте открылось вскоре после этого, в январе 1797 года.[2]
С хорошими поставками угля из шахт в Вернете, которые обслуживала ветка Холлинвуд, и трудностями в строительстве ветки Бит-Бэнк из-за того, что она находилась на глинистом склоне, компания решила отказаться от дальнейших работ по ветке Бит-Бэнк и уведомила Уильяма Халтона, владельца угольных шахт в Дентоне, что они не могут позволить себе продолжать. Акт парламента [ какой? ] об официальном отказе от него был запрошен в 1798 году, и, хотя Халтон противился, он был получен. В том же году канальная компания построила склады в Стокпорте, и там были выделены причалы, чтобы помочь шахте Вернета продавать свой уголь и, таким образом, увеличить движение по каналу. [3]
С появлением железных дорог объем перевозок упал, а дивиденды упали до 6 процентов к 1842 году. Манчестерская, Шеффилдская и Линкольнширская железная дорога предложила купить канал за ежегодную выплату в размере 12 364 фунтов стерлингов, что дало бы акционерам 7 процентов прибыли, и с дополнительной выплатой в размере 540 фунтов стерлингов в год для финансирования процентных платежей по долгам, компания канала с благодарностью согласилась в 1846 году. Поглощение было оформлено актом парламента [ каким? ] в 1848 году, который требовал от железнодорожной компании поддерживать канал в хорошем состоянии. [4] Это они делали в течение многих лет, управляя собственными судами для перевозки грузов до 1892 года. Компания канала была ликвидирована в 1883 году, и акционерам были предоставлены акции железнодорожной компании. [5]
Канал в основном использовался для перевозки генеральных грузов, таких как поставка хлопка-сырца на фабрики и возвращение с готовыми товарами. Он также перевозил уголь для фабрик и горожан, которые жили в округе. Другим важным грузом была поставка зерна на мельницу Albion Corn Mill компании William Nelstrop & Company в Стокпорт-Бейсин.
В первые годы существования канала Эштон пассажирские перевозки осуществлялись по маршруту Манчестер — Стокпорт .
Канал начал приходить в упадок из-за конкуренции со стороны железных дорог и автодорог, и уже в 1922 году его называли заброшенным. [1]
Коммерческие перевозки прекратились в 1930-х годах, но он продолжал существовать до 1950-х годов как едва судоходный водный путь. На определенном этапе в 1950-х годах его углубили, но это улучшение не привлекло никакого движения. Стокпортский бассейн был первым участком, который был засыпан, но только в 1962 году Британская транспортная комиссия [6] , которая отвечала за него с 1948 года, официально отказалась от канала. На засыпку ушло много лет, и это была неприятная процедура для людей, живущих вдоль него.
Большая часть линии бывшего канала осталась нетронутой, и в начале 2000-х годов высказывались предположения, что его можно будет снова открыть как канал для обслуживания; [7] [8] эти планы получили поддержку местных властей. В отчете British Waterways указано, что повторное открытие канала технически осуществимо. [9]
Общество Манчестерского и Стокпортского каналов было создано в 2004 году и работало над улучшением состояния останков, а также над привлечением к ним внимания общественности. Это включало установку девяти зеленых табличек на важных сооружениях вдоль маршрута [10] и регулярные рабочие группы по очистке пешеходной дорожки, которая следует первоначальной линии канала. [11] Хотя конечной целью Общества является восстановление канала для судоходства, они признают, что это может занять много времени, и поэтому концентрируются на небольших, достижимых проектах. [12]
53°28′49″с.ш. 2°10′41″з.д. / 53,480268°с.ш. 2,178115°з.д. / 53,480268; -2,178115
