Stowe Nine Churches , также пишется как Stowe IX Churches , — гражданский приход , включающий поселения Church Stowe и Upper Stowe в районе Западный Нортгемптоншир , в церемониальном графстве Нортгемптоншир , Англия. Население прихода по переписи 2011 года составляло 259 человек. [1]
«Stowe» — это распространенное английское название места, поэтому оно отличалось от других названий с тем же названием добавлением дескриптора «Nine Churches». В прежние времена владелец поместья имел в своем распоряжении право назначать настоятелей девяти различных церквей. [2]
Согласно легенде, название произошло от инцидента, связанного с церковью Святого Михаила в Черч-Стоу . Место для церкви, как говорят, было выбрано сверхъестественным духом, который перенес строительные материалы в другое место за одну ночь на девять ночей подряд, поэтому строители в конечном итоге построили церковь на этом месте. [3]
С 1974 по 2021 год церковь находилась в районе Давентри и часто упоминается как церковь Стоу IX .
Численность населения по переписи 2001 года — 248 человек.
К 1853 году известняковый карьер был основан к югу от дороги от Черч-Стоу до того, что сейчас является A5 . Он был связан конной трамвайной линией, которая вела под главной железной дорогой к каналу между Нетер-Хейфордом и Уидоном. Камень оттуда вывозили на канале на лодке. К 1855 году трамвайная линия была продлена на юго-запад вверх по холму к новому железнорудному карьеру в месте, которое сейчас называется Лодж-Плантэйшн. Это на южной стороне дороги от Аппер-Стоу до Фартингстоуна , к западу от того места, где к ней присоединяется дорога от Черч-Стоу. Сейчас эта местность покрыта лесом. Руду доставляли на металлургический завод Хейфорда по каналу. Однако добыча железной руды прекратилась с 1857 по 1863 год.
После возобновления работы железорудного карьера часть склона над известняковым карьером разрабатывалась с помощью кабеля. Выше, вероятно, работали лошади, ниже — паровозы, но в 1869 году трамвайная линия была переведена с узкой колеи на стандартную , и линия была перенаправлена с запада от железнодорожного моста на юго-восток к подъездным путям на западной стороне железной дороги, к северу от дороги Нетер-Хейфорд — Литчборо . Таким образом, пристань канала больше не использовалась. Теперь паровозы использовались как на верхних, так и на нижних участках.
Карьер по добыче железной руды прекратил работу в 1877 году, но известняковый карьер продолжал работать до 1900 года, камень перевозили по трамвайной линии в известковые печи рядом с железной дорогой в Незер-Хейфорде. Он был вновь открыт гораздо позже как для обжига извести в новых печах рядом с карьером, так и для получения строительного камня. Камень вывозили на дорожных транспортных средствах. Говорят, что одиннадцать с половиной тонн известняка из Черч-Стоу были использованы для ремонтных работ в церкви и доме Касл-Эшби в 1982 году. Известняковый карьер сейчас заброшен, но его можно увидеть. Части насыпи трамвая все еще можно увидеть между A5 и железной дорогой. Пешеходная дорожка идет параллельно или использует часть его маршрута. [4]
Именно в Аппер-Стоу, примерно в трех милях к югу от Уидон-Бек , принципы радара впервые были признаны практической возможностью, а не просто теоретическим предложением. Вечером 25 февраля 1935 года оборудование для обнаружения радиоволн, включая осциллограф , было доставлено из Национальной физической лаборатории (по шоссе A5) в старой машине скорой помощи на поле недалеко от деревни. Поле находилось недалеко от дороги ( Welsh Lane - бывшая B4525) между Литчборо и Багбруком , примерно в 400 метрах от шоссе A5 и недалеко от района Давентри и границы Южного Нортгемптоншира .
Арнольд Фредерик Уилкинс OBE и его помощник подготовили оборудование, которое должно было прослушивать любые посторонние радиоволны (помехи) на длине волны BBC 49 метров, когда над головой пролетал самолет. Ранним утром (вторник, 26 февраля) Handley Page Heyford ( биплан ) K6902 вылетел из RAE Farnborough и поднялся на высоту 6000 футов, пилотируемый лейтенантом Робертом Блюке (1897-1988). Heyford был, вероятно, самым большим самолетом, который был в распоряжении RAF в то время. Радиосигналы, которые нужно было проверить, поступали с передатчика Marconi /BBC в Borough Hill в двух милях к северо-западу.
Осциллограф обнаружил, что наблюдалось нарушение количества электромагнитной энергии , принимаемой на длине волны BBC, когда самолет пролетал над головой, и, таким образом, радиоволны могли обнаружить присутствие самолета и приблизительное навигационное положение . Положение самолета отслеживалось на расстоянии до восьми миль.
Пилот, Бобби Блюк, позже станет вице-маршалом авиации Блюк CB CBE. Он отвечал за слепую подготовку в 1939 году и командовал группой № 1 RAF в 1945 году. Он умер 2 октября 1988 года.
{{cite book}}: CS1 maint: год ( ссылка )