stringtranslate.com

Уильям Страудли

Уильям Страудли (6 марта 1833 г. – 20 декабря 1889 г.) был английским инженером-железнодорожником и одним из самых известных инженеров паровозов девятнадцатого века, работавшим в основном на железной дороге Лондона, Брайтона и Южного побережья (LB&SCR). Он спроектировал некоторые из самых известных и долгоживущих паровозов своей эпохи, некоторые из которых сохранились.

Ранняя карьера

Родившийся в Сэндфорде-на-Темзе , Оксфордшир , Уильям Страудли начал работать в 1847 году на местной бумажной фабрике и в том же году поступил учеником в инженерную фирму Джона Иншоу в Бирмингеме . В течение следующих семи лет он приобрел разнообразный инженерный опыт на стационарных двигателях и паровых баржах. [1] С 1854 года он обучался на машиниста локомотива на заводе в Суиндоне у Дэниела Гуча из Great Western Railway , но вскоре перешел на Great Northern Railway под руководством Чарльза Сакре в их мастерские в Питерборо , позже став там бригадиром в депо локомотивной энергии . В 1861 году он был назначен управляющим заводом Cowlairs на железной дороге Эдинбурга и Глазго . 19 июня 1865 года он был назначен суперинтендантом локомотивов и вагонов на Highland Railway в Инвернессе . Он не мог выполнять какую-либо существенную работу, так как в то время у железной дороги было очень мало денег, и она производила только один локомотив. Однако ему удалось реорганизовать и модернизировать завод компании в Лохгорме и сократить эксплуатационные расходы на существующий парк железной дороги. [1]

Степни класса А1 на железной дороге Блубелл

В 1870 году он был назначен суперинтендантом локомотивов на железной дороге Лондона, Брайтона и Южного побережья (LB&SCR) на заводе в Брайтоне после вынужденной отставки Дж. К. Крейвена . Когда он вступил в должность, в эксплуатации находилось семьдесят два различных класса локомотивов [2] , поэтому возникла острая необходимость в стандартизации для снижения эксплуатационных расходов. Сначала Страудли был затруднен из-за сложного финансового положения своей новой компании, которая столкнулась с банкротством в 1866 году. [3] Однако в 1870-х и 1880-х годах возросшие доходы, особенно за счет роста пригородных перевозок, позволили ему значительно улучшить производительность и надежность локомотивного парка, введя ряд очень успешных стандартных классов. [4]

Классы локомотивов

Паровоз класса B1 «Гладстон» в Национальном железнодорожном музее в Йорке, украшенный так, как он был украшен к бриллиантовому юбилею королевы Виктории в 1897 году [5]

Первым проектом пассажирского локомотива Страудли в Брайтоне были два локомотива "класса Белгравия" , 2-4-0, выпущенные в 1872 году. Они были очень похожи на два локомотива 2-4-0 , построенных в Коулэрсе для железной дороги Эдинбурга и Глазго в начале 1860-х годов, когда он был управляющим заводом. Они содержали много черт его более поздних проектов.

В том же году он представил первый из трех важных классов танковых паровозов , которые в конечном итоге были произведены в больших количествах. Миниатюрные танки LB&SCR A1 Class (Terrier) 0-6-0 были представлены в 1872 году, и некоторое количество все еще активно использовалось в 1960-х годах; несколько из них были сохранены. D1 class 0-4-2 T использовались для лондонских пригородных перевозок LBSCR с 1873 года до электрификации, а некоторые сохранившиеся прослужили до начала 1950-х годов. Последний сохранившийся грузовой локомотив класса E1 0-6-0 T был снят с эксплуатации в 1962 году, в то время как ранее снятый с эксплуатации образец сейчас сохранился.

В 1874 году Страудли также спроектировал класс G мощных 2-2-2 «одиночных» паровозов, последний из которых просуществовал до 1914 года. Менее успешными были его грузовые паровозы классов 0-6-0 C и C1 1871 и 1882 годов соответственно, оба из которых были недостаточно мощными.

Страудли больше всего запомнился своими пассажирскими классами 0-4-2 . Первым из них был тендерный паровоз класса D1, класс D2 или «Lyons» , представленный в 1876 году и оказавшийся очень успешным. Более крупная версия для экспресс-пассажирских перевозок, «Richmond class» , была представлена ​​в 1877 году. Однако больше всего его запомнили за увеличенные экспресс-паровозы класса B1 («Gladstone class») 1882 года, последний из которых просуществовал до 1933 года. Первый представитель этого класса хранится в Национальном железнодорожном музее в Йорке.

Прочая инженерная деятельность

Гравюра рампы в Le Manuel du Mécanicien
Вид сверху на пандус для повторной постановки на рельсы: «Спасательный вагон должен иметь четыре пандуса, два для сходов с рельсов слева и два для сходов справа. Необходимо, где это возможно, размещать края пандусов на самих шпалах, а не на балласте, и не пытаться тянуть более двух вагонов одновременно, во избежание поломок. Пандусы для вагонов весят 35 кг, а для локомотивов — 80 кг».

Страудли отвечал за реорганизацию и модернизацию железнодорожных работ в Брайтоне и ремонтных мастерских в Нью-Кроссе . Он также проектировал железнодорожные вагоны и паровые двигатели для паромов LB&SCR, курсировавших через Ла-Манш между Ньюхейвеном и Дьепом .

Его также помнят за изобретение пандусов для повторного монтажа, которые до сих пор известны в некоторых частях мира как «Патентные пандусы Страудли» или «Рампы Страудли». [6] [7]

Смерть

Он умер от острого бронхита 20 декабря 1889 года во время своего визита на Парижскую выставку , где он выставлял один из своих локомотивов. [8] [9] Страудли был похоронен на кладбище Extra Mural в Брайтоне 24 декабря 1889 года. [10] Его преемником в Брайтоне стал Р. Дж. Биллинтон .

Ссылки

  1. ^ ab Bradley, DL (июнь 1969). "Ранние локомотивы Уильяма Страудли". Локомотивы Лондонской, Брайтонской и Южнобережной железной дороги . Часть 1. Лондон: Общество железнодорожной переписки и путешествий. стр. 125.
  2. ^ Acworth, WM (1888). «Железная дорога Лондона и Брайтона». Murray's Magazine . 4 (19): 91–107, стр. 98.
  3. ^ Тернер, Дж. Т. Говард (1997). «Великое расширение и подсчет 1847-69». Лондонская, Брайтонская и Южнобережная железная дорога 2. Создание и рост . Лондон, Англия: Batsford. ISBN 0-7134-1198-8.
  4. ^ Симмонс, Джек; Биддл, Гордон (1997). "Уильям Страудли". Оксфордский компаньон по истории британских железных дорог . Оксфорд, Англия: Oxford University Press. ISBN 0-19-211697-5.
  5. ^ Слейтер, Дж. Н., ред. (август 1977 г.). Railway Magazine . 123 (916). Лондон: IPC Transport Press. стр. 405, подпись к фотографии. № 214 Гладстон ... украшенный в стиле 1890-х годов к юбилейному году {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  6. ^ Le Manuel du Mécanicien Conducteur de Locomotives, Ришар и Бакле, Арнус де Ривьер, Париж 1881, стр. 372.
  7. ↑ Рейнольдс, Майкл. Выдающийся инженер локомотивов: карьера Уильяма Страудли. Сентябрь 1900 г., Railway Magazine, т. 7, стр. 251–257.
  8. ^ Брэдли 1969, стр. 126
  9. ^ "Некролог". The Times . № 32888. Лондон. 21 декабря 1889. col C, стр. 10.
  10. ^ "(реклама)". The Times . № 32890. Лондон. 24 декабря 1889. col B, стр. 1.

Внешние ссылки