Железнодорожная станция Стритэм-Коммон находится в Стритэме на юге Лондона , в 6 милях 48 цепей (10,6 км) от Лондона Виктория , [2] и в зоне 3 Travelcard .
Станцией управляет компания Southern , которая также обслуживает поезда со станции. Прямые поезда со станции ходят до Виктории , Лондонского моста , Ист-Кройдона , Шепердс-Буш и Милтон-Кейнс-Сентрал . Компания Southern считает эту станцию шестой по загруженности в своей сети из 158 станций, поскольку она принимает 12 932 пассажирских рейса в день, что в общей сложности составляет 4 655 520 пассажиров в год. [3] [ не удалось проверить ] Цифры Управления железных дорог и автомобильных дорог ниже и составляют 3 827 296. [1]
На станции четыре платформы, но ежедневно используются только платформы 1 и 2; платформы 3 и 4 обычно предназначены для пропуска экспрессов, но иногда они используются во время инженерных работ или крупных аварий. Доступ к обеим платформам и обоим входам на станцию возможен без ступенек.
Хотя станция называется Стритэм-Коммон, на самом деле она находится в 0,5 мили (0,80 км) от Стритэм-Коммон , а железнодорожная станция Стритхэма является ближайшей станцией, находясь в 0,3 мили (0,48 км) от Коммон.
Линия Бэлэм-Хилл и Ист-Кройдон была построена лондонской железной дорогой Брайтона и Южного побережья (LB&SCR) как кратчайший путь от главной линии Брайтона до Лондона Виктория , минуя Кристал-Пэлас и Норвуд-Джанкшен .
Станция была открыта 1 декабря 1862 года, [4] тогда называлась станцией Грейхаунд-Лейн; однако во всех сообщениях об аварии 1863 года в газете «Таймс» говорится, что она произошла возле «станции Стритэм-Коммон», и под последним названием она официально известна с 1870 года .
29 мая 1863 года в 17:00 Брайтонский экспресс сошел с рельсов недалеко от станции. В поезде находились две роты 2-го гренадерского гвардейского батальона общей численностью 150 человек, возвращавшиеся со стрельбища в Истборне вместе с другими гражданскими пассажирами. [6]
Когда поезд выехал на изогнутый путь, ведущий к станционному комплексу, он сошел с рельсов, в результате чего вагоны катапультировались над локомотивом, а его котел взорвался с такой силой, что машинист и пожарный были отброшены в близлежащее поле. Локомотив и вагоны остановились на дне насыпи, прилегающей к путям.
Три человека: Элиза Чилвер, рядовой Чарльз Стоун и рядовой Джордж Бландин погибли при ударе. Четвертый, машинист Джон Сэлмон, впоследствии скончался от полученных травм. Всего пострадали 59 человек, из них 36 гвардейцев. Многие из пострадавших получили травмы, изменившие жизнь, включая ампутации и ожоги третьей степени. [7]
Поскольку авария произошла с военным поездом, она получила широкое освещение в прессе. В архиве британских газет насчитывается 260 статей на эту тему, но многие из них представляют собой синдицированные версии статей, выпущенных лондонскими газетами. Газета «Таймс» (Лондон) отметила в выпуске от 4 июля 1863 года, что «если бы в результате этого печального несчастного случая был искалечен знаменитый епископ Сиднея Смита , вряд ли в умах общественности мог бы быть вызван больший интерес». [8] Всего с 30 мая по 2 июля 1863 года в газете «Таймс» появилось восемь статей.
Королева Виктория направила гренадерской гвардии телеграмму с соболезнованием, а принц Уэльский регулярно отправлял гонцов в больницы, ухаживающие за ранеными, спрашивая об их состоянии. [7]
Расследование началось в июне 1863 года в пабе Pied Bull на Стритэм-Хай-роуд и завершилось 1 июля 1863 года. Следственное жюри вынесло следующий вердикт: «Некоторые умершие умерли в результате несчастного случая, и мы, присяжные, по мнению, что это связано с высокой скоростью, с которой экспрессы курсируют по линии Кройдон-Виктория. Присяжные настаивают на том, чтобы директора компании «Лондон и Брайтон» выделили больше времени для совершения поездки. и что особое внимание следует уделить сцепке поездов».
Красивое здание вокзала было перестроено лондонской железной дорогой Брайтона и Южного побережья в 1903 году, когда количество линий увеличилось в четыре раза. [9] В 1912 году линии были электрифицированы. [10] Теперь это привлекательный эдвардианский народный стиль декоративно-прикладного искусства с выдающимися фронтонами, глиняной плиткой и длинными навесами. Станция была передана Южной железной дороге Группы в 1923 году и стала частью южного региона Британских железных дорог после национализации железных дорог в 1948 году. 23 сентября 1916 года на станцию попали как минимум две бомбы, сброшенные цеппелином L31. [11] Повреждения, нанесенные этими бомбами, все еще были видны на стороне станции Эрдли-роуд в 1970-х годах. Записи в Национальном архиве свидетельствуют о повреждениях бомбами близлежащих домов на Эстрехэме, Натале и Коньерс-роуд. Мисс Элизабет (Бесси) Митчелл, которая жила по адресу Коньерс-роуд, 59 до 1970-х годов, вспомнила, что ее окна были выбиты во время рейда дирижабля. Некоторые фотографии похорон автобусистов, погибших во время рейда на Телфорд-авеню, можно найти в Стритэме. Картины из прошлого», опубликованный Обществом Стритэма в 1983 году.
Второй вход на станцию на автодорожном мосту, обслуживающем Стритхэм-Вейл, который был закрыт и заброшен на протяжении десятилетий, был перестроен и вновь открыт в результате 20-летней кампании, возглавляемой членами Ассоциации арендаторов собственности Стритхэм-Вейл Чарли Раффом и Аланом Бедфордом. Вход был официально открыт министром транспорта Томом Харрисом , депутатом парламента от Стритэма Китом Хиллом и мэром Ламбета 14 мая 2007 года .
Билетные барьеры были установлены в мае 2009 года на обоих входах, чтобы пресечь мошеннические поездки и повысить безопасность на станции.
Лифты, обеспечивающие бесступенчатый доступ к платформам 1 и 2, а также пандус, соответствующий требованиям DDA, на платформе 4 были установлены в июле и августе 2009 года. [13]
Начиная с октября 2012 года и заканчивая 10 мая 2013 года Грейхаунд-лейн и Стритэм-Вейл были закрыты, чтобы обеспечить расширение платформ 1 и 2 станции для размещения 10 вагонных поездов, для этого потребовался полный снос и замена северного участка дороги станции. мост. Закрытие вызвало серьезные трудности для местных предприятий и жителей, что привело непосредственно к потере 15 рабочих мест. Кампания, возглавляемая местным бизнесменом Энтони Эллисом, привела к выплате за трудные условия 44 предприятиям, созданию Бизнес-ассоциации Стритэм-Бридж и ускорению программы работ, что привело к скорейшему восстановлению моста. [14] [15] [16] [17]
Все услуги в Streatham Common обслуживаются компанией Southern с использованием электропоездов класса 377 .
Типичное количество поездов в час в непиковое время составляет: [18]
В часы пик станция обслуживается дополнительным получасовым сообщением между Лондоном Викторией и Саттоном . Станция также обслуживается четырьмя поездами в день в каждом направлении, которые простираются за пределы Уотфорд-Джанкшен в Хемел-Хемпстед и обратно .
Станцию обслуживают лондонские автобусы 60 и 118 , а также ночной маршрут N133 . [19]
