«Си Победа» представляла собой океанский буксир . Она наиболее известна своими буксировками на дальние расстояния несколькихсамых знаменитых и исторических судов ВМС США . На протяжении большей части своей карьеры он был одним из самых мощных буксиров под американским флагом , что позволяло ей выполнять основные работы, которые не могли быть выполнены меньшими судами. Он был спущен на воду в 1974 году и отправлен на слом, вероятно, в 2023 году.
Буксир был спроектирован для выполнения множества задач, в частности, для работы с якорями морских нефтяных платформ и буксировки по океану. Он был построен компанией Equitable Equipment Company, Inc. для Nolty J. Theriot, Inc. Он был построен на верфи Equitable в Мэдисонвилле, штат Луизиана . Это было первое из семи судов своего класса, которые Нолти Дж. Териот намеревался построить. [1]
Ее первоначальная стоимость составляла 2 968 715 долларов. Из этой суммы 2 605 000 долларов были профинансированы за счет кредита, гарантированного Морской администрацией США в соответствии с разделом XI Закона о торговом флоте 1936 года. Гарантия была датирована 21 августа 1974 года .
Он был спущен на воду в октябре 1974 года. [3] Пока он все еще стоял на якоре на верфи, проходя заключительные этапы строительства, на борту произошли два фатальных инцидента. В первом случае рабочий верфи забрался на ее мачту обнаженным и прыгнул насмерть, пока коллеги пытались его отговорить. [4] Затем, в ноябре 1974 года, рабочий был сбит и убит парами краски во время покрытия балластной цистерны. [5]
Ее корпус был построен из сварных стальных пластин. Он был усилен льдом для эксплуатации на морских нефтяных месторождениях Северного моря . [6] Общая длина судна составляла 149 футов 6 дюймов (45,57 м), ширина - 40 футов (12 м), а осадка при полной нагрузке - 20 футов 3 дюйма (6,17 м). Ее валовая зарегистрированная вместимость составляла 173, а чистая зарегистрированная вместимость - 117. [7] Согласно международным правилам, ее валовая вместимость составляла 930, а чистая - 279. [8]
У него было два четырехлопастных винта фиксированного шага из нержавеющей стали с корт-насадками . [9] Они приводились в движение двумя 20-цилиндровыми дизельными двигателями GM EMD 20-645-E5 . Они производили 7200 лошадиных сил при непрерывном торможении и могли развивать скорость корабля до 11 узлов. [7] При буксировке вперед ее двигатели могли развивать тягу в 240 000 фунтов . [8]
Электроэнергия на борту обеспечивалась двумя генераторами Detroit Diesel 8v-71. [9]
В ее баках было 190 000 галлонов дизельного топлива. При полной нагрузке ее двигатели будут потреблять это топливо со скоростью 7200 галлонов в день. [8] Она также везла 3350 галлонов смазочного масла и 7950 галлонов питьевой воды. [9]
Ее буксирной лебедкой была Intercon DD-250. [8] За годы службы у него было два барабана, в которых перевозились кабели разного размера.
Ее первое имя вне верфи было Марта Териот . [10] Она была вторым кораблем с таким названием, принадлежавшим компании Nolty J. Theriot, Inc. [11] Ее первой работой была буксировка реактивной баржи длиной 250 футов (76 м) из Нового Орлеана в Северное море. В это путешествие она уехала в марте 1974 года. [6]
21 августа 1980 года бензиновый танкер Texaco North Dakota врезался в беспилотную нефтедобывающую платформу Chevron в Мексиканском заливе примерно в 150 милях (240 км) к юго-востоку от Нового Орлеана. [12] Танкер загорелся, и сгорело 12 000 галлонов бензина. Через два дня после аварии Марта Териот сняла Северную Дакоту с нефтяной вышки и отбуксировала ее в Порт-Артур, штат Техас . [13]
В 1984 году Марта Териот была продана компании International Offshore Services, Inc., дочерней компании WFI Industries, которая переименовала ее в Марту . [14] International Offshore Services, Inc. вместе с несколькими другими компаниями, дочерними компаниями WFI Industries, подала заявление о реорганизации в результате банкротства в 1986 году. Суд утвердил план реорганизации в августе 1988 года. Этот план объединил все операции дочерних компаний по буксиру и барже. , включая Марту , в недавно созданную компанию United Marine Tug and Barge, Inc. [15]
Недавно созданная компания United Marine Tug and Barge, Inc. изменила название корабля на Independent Victory . [7]
В 1992 году Independent Victory была приобретена компанией Puget Sound Tug and Barge Company, дочерней компанией Crowley Marine Services, Inc. Кроули сменила название на Sea Victory . [16]
Линкор класса «Айова» USS Missouri был исключен из списка ВМФ 12 января 1995 года. [ 17] После длительного и спорного процесса отбора 4 марта 1998 года министр ВМС Джон Далтон передал корабль Мемориальной ассоциации USS Missouri для выставка в Перл-Харборе, Гавайи . [18] Согласно условиям передачи, Ассоциация отвечала за переезд бывшего корабля «Миссури» с военно-морской верфи Пьюджет-Саунд в ее новый дом через Тихий океан. Кроули был нанят для этой работы и поручил буксировать «Си Виктори» . [19] [20] Сообщается, что подготовка линкора к путешествию, а также контракт на буксировку обошлись в 800 000 долларов. [18]
«Си Виктори » с бывшим «Миссури» на буксире отплыла из Бремертона, штат Вашингтон, 23 мая 1998 года. Вместо того, чтобы направиться прямо на Гавайи, она направилась в Асторию, штат Орегон, чтобы омыть корпус линкора пресной водой реки Колумбия . Это была мера предосторожности, призванная уничтожить скопление морской растительности на корпусе бывшего Миссури и избежать завоза каких-либо инвазивных видов в воды Гавайев. Она прибыла в Асторию 26 мая. [21] 3 июня 1998 года корабли покинули Асторию на последнем этапе на Гавайи. [22] Она прибыла в Перл-Харбор 22 июня 1998 года и была встречена толпой, насчитывающей около 20 000 человек. [23]
«Си Виктори» и бывший штат Миссури соединяли буксир длиной 3600 футов, буксирным тросом диаметром 2 1/2 дюйма, цепью длиной 180 футов и диаметром 3 3/8 дюйма и буксирным вымпелом длиной 400 футов. [24] Вес звена между буксиром и буксиром оценивался в 81 258 фунтов. [21]
4 февраля 1999 года грузовое судно New Carissa длиной 639 футов (195 м) вышло на берег, ожидая пересечения переправы в залив Кус, штат Орегон . Штормовая погода сделала бар непроходимым. Она быстро стала угрозой для окружающей среды, поскольку топливные баки лопнули. Корабль подожгли, чтобы сжечь как можно больше нефти, прежде чем она выльется на берег, и после пожара он разломился на две части. [25] Хотя корма выглядела безнадежно выброшенной на берег, и на ее демонтаж действительно потребовалось несколько лет, планировалось отбуксировать носовую часть в море и погрузить ее в глубокую холодную воду, которая затвердела бы густой бункерной нефтью, все еще находившейся на борту. Sea Victory была нанята для буксировки Smit Americas, Inc., спасательной компанией, нанятой владельцами New Carissa . [26]
Из Голландии был доставлен специальный длинный синтетический плавучий буксирный трос . 23 февраля 1999 года вертолет попытался прикрепить буксирный трос к носовой части «Нью-Кариссы» , но попытка была сорвана сильным ветром. 26 февраля трос наконец был прикреплен к затонувшему кораблю, и компания Sea Victory начала буксировать его обратно в воду, чему способствовали высокие приливы и попытки осушить остов. Прогресс был медленным, но 1 марта 1999 года «Си Виктори» наконец смогла отбуксировать нос корабля от пляжа. [26]
После 19-часовой буксировки компания Sea Victory перенесла затонувший корабль на 50 миль от берега. Однако еще один зимний шторм достиг буксира и буксира, обрушив на них устойчивый ветер со скоростью 60 миль в час и сильное волнение на море. Буксирный трос порвался, и заброшенную носовую часть отнесло обратно к берегу. 3 марта он снова сел на мель в Уолдпорте, штат Орегон. Используя буксирный трос ВМС США длиной 2400 футов, « Си Виктори» смогла отойти от пляжа 8 марта. Буксир доставил обломки на 280 миль (450 км) от берега, где они был потоплен корабельной артиллерией и торпедой 11 марта 1999 г. [26]
Авианосец класса «Эссекс » USS Oriskany был выведен из эксплуатации 30 сентября 1976 года. [27] В начале 1980-х годов рассматривался вопрос о его возобновлении, но он был отклонен Конгрессом из-за стоимости и устаревания корабля. [28] Не имея никаких перспектив для реактивации, корабль был исключен из Списка ВМФ в 1989 году. Различные попытки продать его или превратить в музей не увенчались успехом. В связи с предстоящим закрытием военно-морской верфи Мэр-Айленд , где был пришвартован бывший корабль «Орискани» , ВМС решили перевести его на объекты в Бомонте, штат Техас, прежде чем сдать корабль на слом. [29] В конце 1998 года были поданы заявки на буксировку корабля в Техас. В середине января 1999 года ВМС заключили контракт с Crowley Marine Services на выполнение этой работы. [30]
Кроули рассматривал возможность буксировки корабля через Панамский канал . Чрезвычайная ширина ее полетной палубы в 195 футов (59 м) делала ее слишком широкой для шлюзов шириной 110 футов (34 м), поэтому были изучены стоимость и возможность отрезания частей корабля, превышающих ширину. Этот вариант был отвергнут как ВМС, так и администрацией Панамского канала . Это потребовало буксировки длиной 15 000 миль (24 000 км) из Вальехо в Бомонт через Магелланов пролив . Для буксира была выбрана «Си Виктория» . [30]
Инженеры Crowley и Ассоциация спасения, действуя от имени страховых компаний, приняли ряд технических решений для буксировки. Сначала буксирный трос Sea Victory диаметром 2 1/2 дюйма был заменен на трос диаметром 2 3/4 дюйма. Была добавлена новая лебедка для управления новым буксирным вымпелом длиной 400 футов (120 м). Опасения по поводу сопротивления четырех гребных винтов диаметром 15 футов (4,6 м) привели к снятию двух внутренних гребных винтов путем разрезания гребных валов. На бывшей Орискани была установлена временная якорная система , чтобы «Си Виктория» могла оставить ее на время, достаточное для дозаправки в пяти портах на маршруте. [30]
30 апреля 1999 года компания Sea Victory отбуксировала авианосец из залива Сан-Франциско . [31] Она сделала остановки для заправки в Бальбоа, Зоне канала , Вальпараисо, Чили , Пунта-Аренасе, Чили , Ресифи, Бразилия , и Порт-оф-Спейне, Тринидад . «Си Виктори» и экс- Орискани прибыли в Бомонт 10 августа 1999 года. Путешествие заняло 112 дней при средней скорости 6,67 узла. На следующий день после прибытия она отплыла в Сиэтл через Панамский канал, куда прибыла 1 сентября 1999 года .
Военный корабль США «Нью-Джерси» — линкор класса «Айова» . Выведен из эксплуатации 8 февраля 1991 года и выведен в резерв. Он был исключен из списка ВМФ 4 января 1999 года. [33] Был большой интерес к сохранению корабля в качестве плавучего музея, и делегация Конгресса Нью-Джерси включила в бюджет Министерства обороны на 1999 год положение, которое требовало от ВМС продажи бывшего Нью-Джерси некоммерческой организации, но только организации в штате. [34] Две организации из Нью-Джерси боролись за пожертвование. Штат Нью-Джерси согласился поддержать любой вариант, который мог бы получить одобрение ВМФ, и заключил с Кроули контракт на буксировку корабля от западного побережья. [35]
«Си Виктори» отбуксировала бывший «Нью-Джерси» от швартовки на базе технического обслуживания неактивных кораблей ВМС в Бремертоне, штат Вашингтон, 12 сентября 1999 года, менее чем через две недели после возвращения с буксира в Орискани . [36] 21 сентября 1999 года она ненадолго остановилась в Лонг-Бич , чтобы заправить примерно 80 000 галлонов топлива. Следующей ее остановкой был Бальбоа, Панама , где она снова заправилась топливом. [37] 18 октября 1999 года корабли начали свой рейс через Панамский канал. Губернатор Нью-Джерси Кристин Тодд Уитмен и большая группа людей находились на борту бывшего судна «Нью-Джерси» , когда его поднимали в первом шлюзовом отсеке. Sea Victory отбуксировала корабль через озеро Гатун , чтобы добраться до шлюзов на атлантической стороне канала. [38]
После входа в Мексиканский залив у Sea Victory отказал турбонагнетатель левого двигателя, и двигатель пришлось заглушить. Это снизило скорость кораблей до 2–3 узлов. Их движение еще больше замедлилось из-за того, что они обогнули Кубу , чтобы избежать плохой погоды и волн, вызванных тропическим штормом Катрина . Кроули отправил буксир « Маринер» со своей базы в Лейк-Чарльзе, штат Луизиана , чтобы помочь «Си Виктори» , чтобы она могла отправиться в Майами для ремонта. Они были завершены, и Sea Victory взяла на себя буксировку, чтобы завершить работу. Проблемы с двигателем и плохая погода задержали ее прибытие на четыре дня, что по счастливой случайности привело к Дню памяти , к большому удовольствию публики, которая смогла присутствовать. [39] [40] [41]
Корабли прибыли на военно-морскую верфь в Филадельфии 11 ноября 1999 года. Корабль оставался закрытым для посетителей, пока военно-морской флот выбирал между двумя конкурирующими предложениями по его демонстрации. [42] 20 января 2000 года министр военно-морского флота Ричард Данциг объявил о передаче корабля в дар Альянсу базовых портов, который намеревался выставить бывший Нью-Джерси в Камдене . [43]
Сообщается , что буксировка бывшего Нью-Джерси компанией Sea Victory из Бремертона в Филадельфию, включая плату за транзит за использование Панамского канала, обошлась в 2 миллиона долларов, оплаченных штатом Нью-Джерси. [35]
USS Iowa был головным кораблем класса Iowa , крупнейшим линкором, когда-либо спущенным на воду Соединенными Штатами. В последний раз он был выведен из эксплуатации 26 октября 1990 года [44] и хранился на базе недействующего судоремонтного завода ВМФ в Филадельфии. Когда в 1995 году была закрыта военно-морская верфь в Филадельфии, бывшая верфь Айовы была переведена на военно-морскую базу Ньюпорт . Как и в случае с другими кораблями класса «Айова» , многочисленные музейные группы хотели, чтобы он стал их звездной достопримечательностью. Компромисс Конгресса в 1999 году отправил бывшую «Нью-Джерси» из Бремертона в Нью-Джерси, а бывшую « Айову» — в Калифорнию , где ряд различных групп соперничали за превращение ее в корабль-музей. [45] Сообщалось, что сенатор от Калифорнии Дайанна Файнштейн [46] вложила 3 миллиона долларов в законопроект об ассигнованиях на оборону 2000 года [47] для оплаты буксировки, и как член сенатского комитета по ассигнованиям [48] она имела возможность Сделай так.
8 марта 2001 года компания Sea Victory отбуксировала бывший корабль Айовы из Ньюпорта. [45] Двум кораблям потребовалось три дня, чтобы пройти транзитом через Панамский канал. Они прошли через шлюзы Мирафлорес 28 марта 2001 года. [49] 21 апреля 2001 года компания Sea Victory доставила экс- Айову в резервный флот Суйсан-Бей. [50]
Система бурения бетонных островов Glomar Beaufort Sea I, обычно называемая просто «CIDS», на момент постройки в 1984 году была одной из крупнейших конструкций такого типа. Ее основная платформа имела длину стороны 312 футов (95 м). В 2001 году она была продана компании Exxon Neftegas Ltd., дочерней компании ExxonMobil Corp. Exxon намеревалась использовать платформу в своем совместном предприятии «Сахалин-1» у тихоокеанского побережья России . [51] 31 августа 2001 года «Си Виктори » и ее однотипное судно « Си Венчур» вместе с ледовым буксиром « Арктик Клавик » начали буксировку платформы с места ее работы в море Бофорта в залив Прадхо на Аляске . [52] Они прибыли туда 4 сентября. Там троица подготовилась к длинному океанскому буксиру и отплыла в Советскую Гавань , ранее закрытый порт, используемый советским Тихоокеанским флотом . Они прибыли 14 октября 2001 г. [53]
Exxon переименовала CIDS в «Орлан» (орлан), что по-русски означает орлан. Модификации платформы «Орлан» были произведены в Советской Гавани, а в 2004 году ее отбуксировали на верфь Hyundai Heavy Industries в Ульсане, Корея, для завершения работ. Sea Victory и Sea Venture буксируются вместе с буксиром Smitwijs Wolraad Woltemade . Когда работы на Ульсане были завершены в 2005 году, та же тройка буксиров отбуксировала ее к месту работы на шельфе Чайво , к востоку от острова Сахалин. [54]
25 декабря 2005 года контейнеровоз APL Panama длиной 874 фута сел на мель к югу от входа в гавань в Энсенаде, Мексика . [55] Ее владельцы наняли спасательную команду Кроули, чтобы убрать судно с пляжа, и в январе на место происшествия была отправлена компания Sea Victory . Она и шесть других буксиров, самосвал и другое оборудование наконец спустили ее на воду 10 марта 2006 года. Когда она отошла от пляжа, компания Sea Victory взяла на буксир APL Panama , а корпус контейнеровоза и гребной винт были проверены на предмет повреждений. [56]
Автоперевозчик Cougar Ace длиной 654 фута имел на борту 4703 совершенно новых автомобиля Mazda , когда он покинул Хиросиму, Япония, в середине июля 2006 года. Он направлялся в Ванкувер, Британская Колумбия, в качестве своей первой остановки в пути. Он плыл к югу от Алеутских островов 23 июля 2006 года, когда в соответствии с Законом о канадском судоходстве начал откачивать балластную воду, взятую в Японии, чтобы предотвратить завоз инвазивных видов в воды Северной Америки. Если бы это рутинное дело было решено правильно, новый балласт закачивался бы по мере откачивания старого, и судно оставалось бы на ровном киле. Не было. Поскольку балластная вода правого борта была откачана, а не заменена, корабль потерял равновесие и принял большой крен влево, что полностью вывело его из строя. [57] [58]
Компания Sea Victory взяла Cougar Ace на буксир 2 августа 2006 года. Она отбуксировала корабль на север через перевал Самалга [59] и доставила его в Уайд-Бэй на острове Уналаска, Аляска , куда она достигла 8 августа 2006 года. Инженеры Кроули выполнили план откачки Это выправило корабль, но Мазда решила раздавить свой груз автомобилей, а не продавать их на случай, если недели висения под крайними углами повредят их. [58]
Во время урагана «Катрина» в 2005 году погружная буровая платформа «Чемул» оторвалась от причала и плыла вверх по реке Мобил , пока не застряла под мостом. Повреждения надстройки буровой установки были значительными. Владелец платформы, мексиканская национальная нефтяная компания PEMEX , заключила контракт на переоборудование ее в плавучий отель и вспомогательную платформу на верфи в Галифаксе, Новая Шотландия . [60] В марте и апреле 2008 года Sea Victory и родственное судно Sea Venture отбуксировали буровую платформу из Мобила в Галифакс. [61]
«Си Виктория» простаивала и вышла из документации береговой охраны в 2012 году, когда ей исполнилось тридцать восемь лет. [9]
Судно было приобретено компанией Offshore Towing Services, Inc. из Лароуза, штат Луизиана , вероятно, в 2021 году. Его имя было изменено на Jonah Falgout . Согласно записям береговой охраны США, она впервые была досмотрена под новым именем в августе 2021 года. Ее снова проверили в ноябре 2022 года. В тех же записях береговой охраны указано, что ее текущий статус «списан». [62]
{{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь ){{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )