52°42′48.00″с.ш. 01°10′00.00″з.д. / 52.7133333°с.ш. 1.1666667°з.д. / 52.7133333; -1.1666667Swithland Sidings — это ряд железнодорожных подъездных путей на сохранившейся Большой центральной железной дороге , расположенных к югу от водохранилища Swithland и пересекающего его виадука Swithland .
Первоначальные планы по расширению Лондона MS&LR предполагали , что станция будет расположена в Суитленде вместо Ротли , хотя Ротли был гораздо более крупной деревней из двух и лишь немного дальше от линии. Местное давление, во многом возглавляемое Фредериком Мерттенсом, лордом поместья Ротли, заставило изменить планы, и предложенное место было изменено на Ротли; однако это не означало, что станция Суитленд была заброшена. Железнодорожная компания имела видение превратить этот район в туристическое место, и строительство станции Суитленд в любом случае было начато. Она должна была состоять из островной платформы стандартной конструкции, которая стала типичной для линии, здесь менее распространенный тип «насыпи» доходил до проезжей части (дорога Суитленд-Ротли), которая проходила под линией, подобно Ист-Лик . В итоге эти планы были сорваны, как сообщается, на довольно продвинутой стадии, и работы остановились. Поскольку она находилась всего в миле к югу, станция Ротли была сочтена подходящей для обслуживания этого района.
Трудно определить, какая часть станции Суитленд была фактически построена. Заложенный кирпичом вход на станцию внизу и между мостами-близнецами через дорогу Суитленд-Ротли все еще можно увидеть по сей день; одна из многих прекрасных фотографий, сделанных фотографом из Лестера SWA Newton, на которых запечатлено строительство линии, ясно показывает вид на лестницу, ведущую к платформе. Загадка окружает саму платформу - несколько источников, по-видимому, подтверждают, что платформа была завершена, вместе с по крайней мере некоторыми зданиями, но до сих пор не удалось подтвердить это наверняка. Известно, что все, что было построено, просуществовало лишь короткое время, хотя основные линии продолжали изгибаться вокруг платформы на протяжении всей истории эксплуатации линии.
Однако здесь были проложены подъездные пути для обслуживания железной дороги Маунтсоррел , минеральной ветки, ведущей к гранитным карьерам в деревне Маунтсоррел примерно в двух милях к северо-востоку; эта линия была первоначально закрыта 6 апреля 1964 года, но с тех пор была реконструирована. [1]
Основная линия, проходящая здесь, была закрыта 5 мая 1969 года. Впоследствии полотно было передано для консервации, но в 1990 году подъездные пути были лишены своих первоначальных особенностей. Под руководством благотворителя GCR Дэвида Кларка двухпутная линия была переложена из Суитленда в Ротли, а затем из Суитленда в Куорн, в конечном итоге достигнув Лафборо в 2000 году. Двухпутная линия начинается в Суитленде, с сигнализацией GWR, которая использовалась на совместной линии GW&GC. Сигнальный пост — это бывший пост Aylesbury South, который находился на железнодорожной станции Aylesbury . Станция была снова рассмотрена, но затем было решено, что она будет достаточно близко к Ротли, чтобы в ней не было необходимости.
Все подъездные пути, ветка Маунтсоррел и вторая главная линия были разрушены, но в конечном итоге были восстановлены волонтерами Great Central Railway и Mountsorrel Railway Project . В настоящее время в Swithland Sidings есть главные линии Up и Down, разъезды Up и Down, комплекс разъездов для хранения железнодорожных транспортных средств и восстановленная ветка Маунтсоррел . На ней установлен переоборудованный сигнальный пост, и она полностью сигнализируется семафорными сигналами. Сигнализация была введена в эксплуатацию летом 2012 года. Теперь сооружения в Swithland позволяют хранить железнодорожные транспортные средства, а разъезды позволяют удерживать поезда на петле, пока экспресс проходит по главной линии.
В зимнем выпуске Main Line Magazine 2012 года было объявлено, что Railway Vehicle Preservations Ltd предложила планы по строительству четырехдорожного вагонного сарая в задней части Swithland Sidings. Это позволило увеличить вместимость для хранения вагонов, а также предоставить им укрытие от непогоды.