stringtranslate.com

Супер Доум (вагон)

Super Dome - это вагон Dome , построенный компанией Pullman-Standard для железных дорог Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Пасифик («Милуоки-роуд») в 1952 году. Десять Super Dome были первыми полноразмерными купольными вагонами, служившими в коммерческом секторе. эксплуатировался на Олимпийской Гайавате и в городах-побратимах Гайавата в конце 1952 года. Несмотря на неоднозначное использование пассажирами, автомобили получили широкую огласку на Милуоки-роуд, и некоторые из них до сих пор находятся в эксплуатации.

Дизайн

Первым успешным проектом купола в Соединенных Штатах стал «Виста Купол». Железная дорога Чикаго , Берлингтона и Куинси («CB&Q») восстановила вагон из нержавеющей стали, построенный Баддом, в своих магазинах в Авроре, штат Иллинойс , с дизайном Vista Dome, придуманным и набросанным Сайрусом Осборном. В зоне купола сиденья были расположены вдоль салона напротив окон с двойным остеклением, которые были разработаны для улучшения изоляции. 23 июля 1945 года машина прошла испытания в составе Twin Cities Zephyr . [1] : 197  Не менее пяти куполов, построенных Баддом, можно было найти в каждом комплекте оборудования нового California Zephyr , когда он дебютировал в 1949 году. [2] : 68  Чтобы не отставать, Pullman поставил свои первые четыре купола, которые он получивший название «Astra Liners» в 1947 году для использования на Union Pacific Railroad . [1] : 198 

Места для сидения под куполом в Vista Dome были сравнительно ограничены: 24 места, плюс еще 46 стандартных мест на нижнем уровне. В начале 1950-х годов компания Pullman разработала «полноразмерный» дизайн, в котором зона отдыха под куполом растянулась по всей длине автомобиля. Эта конструкция создала несколько проблем. Стеклянная крыша во всю длину (625 квадратных футов (58,1 м 2 )) потребовала новой мощной системы кондиционирования воздуха со специальным дизельным двигателем. Огромный вес автомобиля, 224 000 фунтов (102 000 кг), потребовал усиленных трехосных грузовиков от General Steel Castings . Большая часть этого веса была сконцентрирована в стеклянном куполе, что означало новые методы обрамления, поддерживающие второй уровень над первым. В результате получился купол длиной 80 футов (24 м), вмещающий 68 человек, что почти в три раза больше, чем в Vista Dome. Зона отдыха внизу вмещает 28 кабинок. [3] : 114 

История обслуживания

Милуоки Роуд

В конце 1952 года на Милуоки-Роуд начались поставки Super Domes. Они имели номера №50–59. Имя было выбрано в результате конкурса имен для сотрудников; отклоненные предложения включали Master Dome, Ultra Dome и Panorama Dome. Купола использовались на дневных городах-побратимах Гайаваты и трансконтинентальной олимпийской Гайавате . Super Domes были первыми и единственными вагонами дневного поезда Гайаваты , построенными третьей стороной; все остальное оборудование Hiawatha (например, характерные залы ожидания Beaver Tail и Skytop ) было произведено компанией Milwaukee Road в ее собственных магазинах. [3] : 114 

Super Domes не имели полного успеха на Милуоки-Роуд. Тяжелые автомобили ехали тяжело, а сиденья в районе купола давали плохой обзор, потому что они лежали слишком низко по сравнению с поддерживающими переборками купола. Тем не менее, слава о первом полноразмерном купольном вагоне стала хорошей рекламой для железной дороги. [3] : 112, 114  После прекращения эксплуатации Olympian Hiawatha в 1961 году Super Domes были замечены на некоторых маршрутах Милуоки-Роуд, обслуживаемых Union Pacific, включая город Денвер . В 1964 году Милуоки-Роуд продала шесть куполов Канадской национальной железной дороге вместе со спальным залом Skytop Lounges. Оставшиеся четыре купола продолжили город-побратим Гайавата . [3] : 263 

Канадский национальный/VIA

Канадская национальная железная дорога (CN) приобрела шесть Super Domes на Милуоки-роуд в 1964 году. CN окрестила эти вагоны «Sceneramic» и поставила их в эксплуатацию на Super Continental . [4] : 19  «ВИА Рейл» унаследовала все шесть и использовала их до начала 1980-х годов, когда они были проданы частным владельцам. [5] : 89 

Амтрак

Компания Amtrak арендовала четыре оставшихся Super Domes на Милуоки-роуд при ее создании в 1971 году, а затем выкупила их сразу. Они обслуживались на многочисленных маршрутах, включая San Francisco Zephyr и Coast Starlight . [6] : 139  Amtrak продала все четыре в конце 1970-х годов. [7] Компания Amtrak приобрела три автомобиля у компании Tour Alaska в 1990 году и эксплуатировала их до 1995 года на своем автопоезде . [8] : 188  Министерство транспорта Северной Каролины (NCDOT) приобрело бывший № 53 в 1996 году и использовало его в Пьемонте, прежде чем продать его в 2005 году. [9] [10]

Сохранившиеся примеры

Винный поезд долины Напа в Напе, Калифорния, в 1999 году. Суперкупол самый дальний справа.

Несколько Суперкуполов продолжают работать, в основном на исторических железных дорогах . Одним из примечательных примеров является № 52, который после десятилетий эксплуатации на линиях Милуоки, Canadian National, VIA Rail и различных частных операторов с 1995 года стал частью винного поезда долины Напа (хотя компания называет его «Виста Купол»). . [7] [11] Другой — № 53, который обычно следует за Милуоки-роуд 261 . 55 теперь называется Reading, Blue Mountain и Northern Railroad Car 4, а 59 теперь называется Reading & Northern Car 5. Кроме того, один из них находится в эксплуатации на Канадской национальной железной дороге в их представительском поезде.

Рекомендации

  1. ^ аб Уайт, Джон Х. (1985) [1978]. Пассажирский вагон американской железной дороги. Том. 1. Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джонса Хопкинса . ISBN 978-0-8018-2722-8.
  2. ^ Шафер, Майк ; Уэлш, Джо (1997). Классические американские стримлайнеры. Оцеола, Висконсин: MotorBooks International . ISBN 978-0-7603-0377-1.
  3. ^ abcd Скриббинс, Джим (1970). История Гайаваты . Милуоки, Висконсин: Издательская компания Kalmbach . LCCN  70107874. OCLC  91468.
  4. ^ Шафер, Майк (2003). Классические американские железные дороги, Том III. Сент-Пол, Миннесота: Издательство MBI . ISBN 978-0-7603-1649-8.
  5. ^ Гринлоу, Кристофер CN (2007). ВИА Рейл. Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN 9780760325292. ОСЛК  71286639.
  6. ^ Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде . Блумингтон, Индиана: Издательство Университета Индианы . ISBN 978-0-253-34705-3.
  7. ^ ab «CMSP&P (Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанский регион) «Супер» купола «Милуоки-Роуд»» . Проверено 28 сентября 2013 г.
  8. ^ Саймон, Эльберт; Уорнер, Дэвид К. (2011). Холланд, Кевин Дж. (ред.). Amtrak в цифрах: комплексный список легковых автомобилей и движущих сил – 1971–2011 гг . Канзас-Сити, Миссури: White River Productions. ISBN 978-1-932804-12-6.
  9. ^ «Amtrak представляет редкий железнодорожный вагон со стеклянным куполом» . Звездные новости . 30 апреля 1998 года . Проверено 15 июля 2015 г.
  10. ^ "Супер Купол № 53" . Друзья 261 . Проверено 15 июля 2015 г.
  11. ^ Винный поезд долины Напа . «О нашем поезде: история железной дороги долины Напа». Архивировано из оригинала 2 ноября 2013 года . Проверено 9 октября 2013 г.

Внешние ссылки