Yamaha FJR1300A и FJR1300AE/AS — спортивно-туристические мотоциклы производства Yamaha Motor Company . [1] Обе модели оснащены рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1298 куб.см. Модель AE/AS оснащена системой сцепления и переключения передач с электронным управлением под названием YCC-S. Сцепление и трансмиссия моделей AE/AS идентичны стандартным моделям FJR. [2]
FJR1300 был представлен в Европе в 2001 году [3] , а затем прибыл в Северную Америку в 2002 году с обозначением модельного года 2003 и предлагался только в версии без ABS. Модель 2003 года получила несколько наград в категории спортивно-туристических журналов. [4] [5]
Североамериканские модели 2004 года включали как версию без ABS с традиционными синими анодированными тормозными суппортами, так и новую версию с ABS с серебряными суппортами. Другие доработки включали модернизацию подвески, передние тормозные диски диаметром 320 мм (было 298 мм) и карман в обтекателе для мелких предметов.
Модель 2005 года для Северной Америки осталась структурно неизменной: модели без АБС и с АБС.
В 2006 году модельные годы в США и остальном мире совпали с появлением того, что стало известно как версия машины «Gen-II». [6] Изменения в конструкции включали значительные изменения продольного рычага, пересмотренное передаточное число главной передачи, изогнутый радиатор с большей площадью поверхности, изменения в приборной панели, модернизированный генератор переменного тока и значительное внимание к изменениям воздушного потока для решения проблем с перегревом, о которых сообщалось в предыдущие годы. Yamaha добавила к FJR1300 регулируемые вентиляционные отверстия, позволяющие водителю направлять воздух ближе к телу или от него. Начиная с моделей 2006 года, антиблокировочная система тормозов (ABS) и связанная схема торможения, которую Yamaha называет «унифицированной тормозной системой» (UBS), стали стандартом.
Также была представлена модель FJR1300AS (FJR1300AE в США и Канаде), имевшая полуавтоматическую коробку передач . Вариант AE был снят с производства в 2010 году, хотя модель AS продолжала продаваться на рынках за пределами США и Канады.
В 2007 году в ЭБУ были внесены некоторые очень незначительные изменения для решения потенциальных проблем, связанных с изменением высоты при определенных обстоятельствах. В 2008 году были внесены изменения в «чувство» дроссельной заслонки, чтобы улучшить переходы включения / выключения дроссельной заслонки на низких скоростях. А также Yamaha сменила поставщика системы ABS. Дальнейшие усовершенствования в управлении дроссельной заслонкой были внесены в модель 2009 года.
В 2012 году [7] ранее необязательные рукоятки с подогревом стали стандартными.
В 2013 году [8] FJR1300 получил значительное количество обновлений, став версией Gen-III. Кузов в передней половине мотоцикла полностью изменен для лучшего обдува и управления теплом двигателя, а также был введен новый более быстродействующий механизм лобового стекла. Передние указатели поворота/габаритные огни теперь являются светодиодными, вокруг фар расположены светодиодные акцентные фонари, а также теперь один звуковой сигнал вместо двух, как в предыдущие годы. На рынках за пределами США и Канады модель AS (AutoShift) получила электрически регулируемую подвеску и перевернутую переднюю вилку - эти изменения подвески были введены в североамериканские модели в следующем году как вариант модели, известный как «ES».
Панель управления была переработана и теперь включает три настраиваемые пользователем информационные страницы. Помимо новых элементов управления D-Mode и круиз-контроля, были изменены некоторые ручные органы управления.
Механически двигатель получил гальванические (а не запрессованные) накладки цилиндров для лучшего отвода тепла. ЭБУ является новым и теперь использует систему дроссельной заслонки с чип-контролем Yamaha (YCCT), которая представляет собой систему электронного управления. Реализация FJR1300 включает «D-Mode», который включает в себя два режима движения: «спорт» и «туризм», основное отличие которых заключается в плавности реакции дроссельной заслонки. В дополнение к этому, новый ЭБУ в стандартной комплектации имеет интегрированную систему контроля тяги (TCS), которую можно отключить, и круиз-контроль. Круиз-контроль ограничен скоростью 80 миль в час в 2013 году (в 2014 году скорость увеличена до 100 миль в час).
В 2014 году [9] FJR1300 разделился на две модели: FJR1300A и FJR1300ES. FJR1300ES имеет перевернутую вилку и подвеску с электронной регулировкой по сравнению с FJR1300A. Обе модели включают обновление, в котором программа круиз-контроля была изменена, чтобы увеличить максимальную заданную скорость с 83 миль в час до 100 миль в час.
Подвеску модели ES можно регулировать через систему меню, встроенную в приборную панель. Передняя вилка имеет регулируемое демпфирование с тремя основными настройками (мягкая, стандартная, жесткая) и семью регулировками на каждом уровне для точной настройки. Задний амортизатор имеет электронно регулируемую предварительную нагрузку с четырьмя настройками. Хотя демпфирование можно регулировать на ходу, предварительную нагрузку можно изменить только во время остановки.
В декабре 2015 года Yamaha пересмотрела FJR 2016 года, предоставив машине 6-ступенчатую коробку передач (как в стандартной версии, так и в версии с автоматическим переключением передач), проскальзывающее / вспомогательное сцепление, светодиодные фары и задние фонари, а также измененное расположение данных на панели приборов. В версиях с автоматическим переключением передач и подвеской с электронной регулировкой также были добавлены прогрессивные светодиодные поворотные огни. [10] [11]
Текущими подмоделями за пределами США и Канады являются A (стандартная), AE (с электронной подвеской и светодиодами поворотов) и AS (которая имеет функции AE, а также включает систему YCC-S, заменяющую привод переключения передач и схватить).
FJR1300 оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1298 куб. См (79,2 куб. Дюймов) с поперечным расположением и четырьмя клапанами на цилиндр.
В FJR1300 используется пятиступенчатая секвентальная механическая коробка передач (шестиступенчатая, начиная с модели 2016 года) с широким передаточным числом. Главная передача осуществляется посредством вала , заключенного в маятник , который имеет моноамортизаторную подвеску с дистанционной быстрой настройкой и двухпозиционной регулировкой предварительной нагрузки.
Модель FJR1300AE/AS оснащена механизмом переключения передач с электроприводом и автоматическим сцеплением EFM — всю систему Yamaha называет YCC-S. Коробка передач полуавтоматическая , поэтому рычага ручного сцепления на этой модели нет. Вместо этого система YCC-S позволяет водителю переключать передачи с помощью набора кнопок с ручным управлением на левом руле или с помощью стандартного ножного рычага переключения передач. Сцепление управляется мощностью двигателя, компьютер на мгновение уменьшает подачу топлива, а соленоид влияет на переключение передач, позволяя переключить передачу примерно за 0,2 секунды. Схема коробки передач также нетрадиционна: нейтральная передача находится в нижней части диапазона, в остальном коробка идентична модели A. ЭБУ автоматически управляет электронным сцеплением и моментом зажигания , обеспечивая плавное переключение передач, а также включает сцепление в состоянии покоя. Остановка двигателя обычно невозможна.
Модель 2016 года, представленная в декабре 2015 года, имеет 6-ступенчатую коробку передач, а модели с традиционным переключением передач оснащены проскальзывающим сцеплением. Следует отметить, что новое сцепление можно установить на предыдущие модели FJR1300, если владельцы того пожелают [12].
Рама FJR1300 представляет собой двухлонжеронную конструкцию, изготовленную из алюминиевого сплава ; двигатель является полностью нагруженным элементом.
FJR1300 имеет стандартную электрическую систему с напряжением 12 В и отрицательным заземлением. Модели 2006 года и более поздние модели оснащены предохранителем и переключаемым разъемом для аксессуаров в стиле прикуривателя в левом центральном перчаточном ящике. Модель 2003 года для США не имеет перчаточного ящика или электрической розетки; хотя модели 2004 и 2005 годов имеют перчаточные ящики, в них нет электрической розетки. Кроме того, модели 2006 года и более поздних моделей имеют генераторы переменного тока большего размера и поэтому могут поддерживать больше электрических аксессуаров, чем их предшественники.
FJR1300 оснащен ветровым стеклом с электрической регулировкой, управляемым кулисным переключателем на руле. В моделях поколений I и Gen II по умолчанию щиток возвращается в самое нижнее положение, когда ключ выключен, однако некоторые водители предпочитают отключать функцию «возврата». В модели Gen III лобовое стекло сохраняет свое положение до тех пор, пока оно не будет изменено с помощью кулисного переключателя, даже при выключении зажигания.
Начиная с 2006 модельного года был внесен ряд изменений, включая добавление системы воздушного потока, регулируемой водителем.
Все модели AE/AS поколения II (и некоторые модели A, в зависимости от года выпуска и рынка) имеют стандартные встроенные ручки руля с подогревом и регулировкой, чувствительной к скорости (доступны в виде OEM-комплекта послепродажного обслуживания для моделей, которые не оборудованы таким образом на заводе). Руль регулируется по положению, имеет три положения, а сиденье регулируется по высоте или по высоте, расстояние между ними составляет около дюйма.
Боковые кофры с замком поставляются в стандартной комплектации на большинстве рынков, а на некоторых рынках имеются тканевые «вкладыши», которые можно использовать в качестве переноски для содержимого чемоданов. В каждом случае потребуется шлем, закрывающий все лицо. Заводские опции включают в себя защиту ног, поручни, защиту обтекателя, увеличенное лобовое стекло и верхнюю коробку соответствующего цвета, и это лишь некоторые из них.
Многие водители оборудуют свои велосипеды системой круиз-контроля с сервоприводом. На рынке работают несколько поставщиков. Модели 2013 года и более поздних моделей имеют стандартный круиз-контроль.
В 2008 году в Ирландии он заменил Honda ST1100 Pan-European и BMW R1150RT в дорожном корпусе национальной полиции Ирландии Garda Síochána и оставался в эксплуатации до 2016 года, когда его заменил BMW R1200RT. В Великобритании FJR1300 заменил Honda ST1300 Pan-European в качестве патрульного мотоцикла нескольких полицейских сил после того, как эта модель была снята с производства из-за опасений по поводу управляемости на высоких скоростях. Кроме того, FJR используется организацией Blood Bikes, волонтерами, которые перевозят кровь и органы по Великобритании между больницами. FJR — это патрульная машина, используемая полицией Тринидада и Тобаго, включая подразделения конвоя президента и премьер-министра. Он также используется в качестве стандартного патрульного мотоцикла Королевской Нидерландской Маршаусзее . [13] Федеральная полиция Дании, Франции и Австралии, полиция Литвы [14] и Гражданская гвардия Испании также используют FJR1300. Вьетнамская полиция использует его только для особых мероприятий, таких как визит Си Цзиньпина или саммит Трампа и Кима. [15]
Оба производителя по-разному модифицировали гражданскую версию машины для полицейской службы. Enforcement Motors удалила защитные дуги Yamaha, задний багажник и дефлекторы ног, отдав предпочтение более крупным «клеткам каньона», более крупному и тяжелому багажнику из алюминия и большим фонарям, установленным высоко. EVS предпочитает сохранить заводские детали Yamaha с гораздо более узким корпусом и добавить освещение, чтобы оно гармонировало с мотоциклом. Пакет Enforcement Motors переместил центр тяжести примерно до уровня колен для среднего гонщика, в то время как пакет EVS сохранил центр тяжести оригинальной конструкции Yamaha чуть выше лодыжки.
Заводская полицейская версия Yamaha FJR1300 была официально представлена в США в 2018 году. [16] Версия для США не имеет подвески ES с электронным управлением, вместо нее выбрана более традиционная настройка подвески. У них более высокие передние ветровые стекла, дефлекторы ветра на цевьях и дефлекторы ветра, установленные у ног. Задний багажник и защитные дуги созданы специально для полиции Yamaha. Модель 1300P оснащена ABS со связанным торможением, а также встроенной сиреной и средствами управления освещением полицейского оборудования. Выходная мощность двигателя такая же, как у гражданских версий: 124 лошадиных силы и 99,9 футо-фунтов крутящего момента. Версии для США представляют собой новейшие 6-скоростные мотоциклы со светодиодным освещением.
Во многих юрисдикциях мотоцикл был протестирован и перешел на него из-за его комфорта, управляемости, ускорения и заводских встроенных средств управления полицейским оборудованием. Полицейское управление Сент-Джорджа в Сент-Джордже, штат Юта, а также полицейское управление Логана в Логане, штат Юта, перешли на мотоциклы. Полицейское управление Сент-Джорджа использует мотоциклы круглый год, в каждый день года, за исключением суровой погоды, из-за пустынного климата, в котором оно расположено. Несколько других агентств в Соединенных Штатах также перешли на мотоциклы из-за прочности и надежности Yamaha. , и контроль. Полицейское управление Бьютт-Сильвер-Боу в Монтане. Несколько небольших агентств в Южной Каролине и других выбрали Yamaha из-за цены и производительности по сравнению с другими производителями полицейских мотоциклов.
