Су -47 «Беркут» ( русский : Сухой Су-47 Беркут , букв. «Беркут») ( в отчете НАТО название « Фиркин» [1] ), также обозначался С-32 и С-37 (не путать с двухместным самолетом). дельта-утка с двигателем [2] , предложенная фирмой «Сухой» в начале 1990-х годов под обозначением Су-37 ) на этапе первоначальной разработки — российский экспериментальный сверхзвуковой реактивный истребитель , разработанный АО « Компания «Сухой ». Отличительной особенностью самолета было крыло прямой стреловидности [3] , что придавало самолету отличную маневренность и маневренность. Хотя серийное производство этого типа так и не было осуществлено, а конфигурация не получила дальнейшего развития, единственный выпущенный самолет послужил прототипом-демонстратором ряда передовых технологий, которые позже использовались в истребителе 4,5-го поколения Су-35 и нынешнем реактивном истребителе пятого поколения Су. -57 .
Первоначально известный как С-37, Сухой в 2002 году переименовал свой перспективный испытательный самолет в Су-47. Официально получивший прозвище Беркут ( русское слово , обозначающее беркут ), Су-47 изначально был построен как основной российский самолет. испытательный стенд для композитных материалов и сложных электродистанционных систем управления, а также новых технологий планера.
В ЦАГИ давно осознавали преимущества крыла прямой стреловидности: в 1940-х годах проводились исследования, в том числе разработка Цибина ЛЛ и изучение трофейного Юнкерса Ju 287 . На больших углах атаки законцовки крыла остаются убранными, позволяя самолету сохранять управление элеронами. В отличие от более традиционных крыльев задней стреловидности, стреловидность вперед геометрически создает увеличенный угол падения внешних секций крыла, когда крыло изгибается под нагрузкой. Крылья испытывают более высокие изгибающие моменты, что приводит к тенденции к структурному разрушению крыльев на более низких скоростях, чем у крыльев с прямой стреловидностью или стреловидностью назад.
Проект был запущен в 1983 году по заказу советских ВВС. Но когда СССР распался, финансирование было заморожено, и разработка продолжалась только за счет финансирования Сухого. [ нужна цитация ] Как и его американский аналог, Grumman X-29 , Су-47 был в первую очередь демонстратором технологий для будущих российских истребителей, таких как Су-57 . Конфигурация крыла прямой стреловидности в конечном итоге не использовалась, поскольку она была в основном выгодна на околозвуковых скоростях, в то время как крыло с задней стреловидностью было лучше на сверхзвуковых скоростях. [4]
Су-47 имеет такие же размеры, как и предыдущие крупные истребители Сухого, такие как Су-35 . Для снижения затрат на разработку Су-47 позаимствовал носовую часть фюзеляжа, вертикальное оперение и шасси от семейства Су-27 . Тем не менее, самолет включает в себя внутренний отсек вооружения и пространство, отведенное для усовершенствованного радара.
Как и его непосредственный предшественник Су-37 , Су-47 имеет тандемно-тройную компоновку с передним оперением перед крыльями и хвостовым оперением . Су-47 имеет две хвостовые балки разной длины за пределами выхлопных сопел, на которых установлены радар , обращенный назад , и тормозной парашют . [5]
Су-47 обладает чрезвычайно высокой маневренностью на дозвуковых скоростях, что позволяет самолету очень быстро менять угол атаки и траекторию полета, сохраняя при этом маневренность в сверхзвуковом полете. [ нужна цитата ]
Стреловидность вперед придает Су-47 нестандартный внешний вид. Внутренняя часть крыла создает значительную часть подъемной силы. Эта подъемная сила не ограничивается срывом на законцовках крыла [ нужна ссылка ] , и образование вихрей на законцовках крыла, вызванное подъемной силой, таким образом уменьшается. Элероны сохраняют эффективность на самых больших углах атаки, а управляемость самолета сохраняется даже в случае отрыва воздушного потока от остальной поверхности крыльев.
Недостатком такой конструкции крыла прямой стреловидности является то, что оно скручивается под нагрузкой, что приводит к большей нагрузке на крыло, чем при аналогичном крыле прямой или задней стреловидности. [ нужна цитата ] Это требует, чтобы крыло было спроектировано так, чтобы скручиваться при изгибе - в противоположность геометрическому скручиванию. [ необходимы разъяснения ] Это достигается за счет использования композитных обшивок крыльев, уложенных для скручивания. Изначально скорость самолета была ограничена 1,6 Маха. Поскольку стреловидность вперед была в первую очередь выгодна на околозвуковой скорости, но уступала крылу задней стреловидности на сверхзвуковой скорости, дальнейшего развития она не получила.
Вектор тяги (с модификацией двигателя PFU) ±20° при скорости 30°/с по тангажу и рысканию в значительной степени способствовал бы маневренности, достигнутой за счет других аспектов конструкции.
Данные Jane's All the World's Aircraft за 2000–01 годы [6]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Авионика
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
_in_2001.jpg/1280px-Sukhoi_Su-47_Berkut_(S-37)_in_2001.jpg)
.jpg/1280px-Russian_Air_Force,_01,_Sukhoi_Su-47_Berkut_(49581076306).jpg)
