14 мая 1953 года, после смерти Иосифа Сталина , ОКБ Сухого было вновь открыто [2] , и к лету оно начало работу над фронтовым истребителем [N 1] со стреловидным крылом . Первый прототип, обозначенный как С-1 , был разработан для использования нового турбореактивного двигателя Люльки АЛ-7 . Это был первый советский самолет, в котором использовались цельноповоротное хвостовое оперение и трансформируемый центральный корпус, подвижный входной конус в воздухозаборнике для управления потоком воздуха в двигатель на сверхзвуковых скоростях. [3] Самолет также имел стреловидность крыла 60°, необратимое гидравлическое управление и катапультное кресло собственной конструкции Сухого. [2]
Первый полет С-1 состоялся 7 сентября 1955 года под управлением А. Г. Кочеткова. Оснащенный форсажной версией двигателя АЛ-7 после первых одиннадцати полетов, прототип установил советский рекорд скорости 2170 км/ч (1170 узлов, 1350 миль/ч, число Маха 2,04 ) в апреле 1956 года. [3] Прототип планировалось вооружить тремя 37-мм пушками Нудельмана Н-37 и 32 57-мм (2,25 дюйма) неуправляемыми ракетами со стабилизацией вращением в подфюзеляжном лотке. [3] Второй прототип, С-2 , внес некоторые аэродинамические усовершенствования. Испытания были осложнены ненадежным двигателем, и С-1 был потерян в катастрофе 23 ноября 1956 года, в результате чего погиб его пилот И. Н. Соколов. [2] В период с 1957 по 1960 год было произведено всего 132 самолета, а в 1959 году они поступили на вооружение под обозначением Су-7 .
Истребитель Су-7А
Первый серийный вариант: фронтовой истребитель [N 1] , который имел ограниченное боевое применение на Дальнем Востоке с 1958 года. Однако в 1959 году было принято решение о приоритетном производстве МиГ -21 , поэтому было развернуто менее 200 Су-7а. Су-7А был снят с вооружения в 1965 году с оперативным развертыванием. [2]
31 июля 1958 года советская тактическая авиация ( Фронтовая авиация , [N 1] фронтовая авиация) поручила Сухому разработать штурмовой вариант Су-7, который мог бы заменить списанный Ил-40 . Полученный прототип, обозначенный как С-22 , включал в себя структурные усовершенствования для операций на малых высотах на высокой скорости. Прототип впервые поднялся в воздух в марте 1959 года; поступил на вооружение в 1961 году как Су-7Б . [3]
В эксплуатационном отношении Су-7 были затруднены высокой посадочной скоростью 340–360 км/ч. [4] Это было продиктовано сильно стреловидным крылом. В сочетании с плохим обзором из кабины и отсутствием системы посадки по приборам , операции были очень сложными, особенно в плохую погоду или на аэродромах. [5] В 1961–1962 годах Сухой экспериментировал с выдувными закрылками на С-25, но польза была слишком мала, чтобы оправдать внедрение. Ракеты JATO , испытанные на С-22-4, оказались более полезными и были включены в Су-7БКЛ. Попытки улучшить взлетно-посадочные характеристики в конечном итоге привели к созданию Су-17 с изменяемой геометрией .
Су-7Б и его модификации стали основными советскими штурмовиками 1960-х годов. Они также широко экспортировались (691 самолет, [2] включая несколько учебных). Однако очень короткий боевой радиус и потребность в длинных взлетно-посадочных полосах ограничивали эксплуатационную полезность Су-7. С другой стороны, несмотря на его печально известное тяжелое управление, Су-7 был популярен среди пилотов за свои послушные летные характеристики, простое управление и значительную скорость даже на малых высотах. Он также имел репутацию простого в обслуживании.
В 1977–1986 годах оставшиеся на вооружении СССР Су-7 были заменены на Су-17 и МиГ-27 .
История эксплуатации
Египет
Египетский Су-7БМК, представленный в Египетском военном музее в Каирской цитадели.
Военно -воздушные силы Индии (IAF) широко использовали Су-7 в войне 1971 года с Пакистаном . Шесть эскадрилий, в общей сложности 140 самолетов, совершили почти 1500 наступательных вылетов во время войны, [4] и выполнили большую часть дневных ударных миссий. ВВС Индии сумели сохранить очень высокий оперативный темп со своими Су-7, достигнув пика в шесть вылетов на пилота в день. [4] Четырнадцать Су-7 были потеряны во время войны, в основном из-за зенитного огня. [4] После войны было обнаружено, что самолет обладал высокой живучестью, будучи в состоянии благополучно долететь домой, несмотря на полученные тяжелые повреждения. Например, Су-7 командира крыла Х. С. Мангата был сильно поврежден ракетой PL-2, выпущенной F-6 ВВС Пакистана . Удар был настолько сильным, что половина руля направления отсутствовала, рули высоты, элероны и закрылки были серьезно повреждены, а половина ракеты застряла в трубе желоба. [4] [6] Пилот вернулся на свою базу. Смерть по крайней мере одного индийского пилота можно объяснить, по крайней мере косвенно, плохой конструкцией кабины. Пилот переместил свое сиденье вперед в опасное положение, «потому что ему было легче управлять бомбовым прицелом и передним прицелом пушки», находясь в таком положении, и погиб при катапультировании. [7]
Индийские Су-7БМК сбили по меньшей мере два шэньянских F-6 в войне 1971 года [4] , при этом, по данным пакистанских источников, три Су-7 были потеряны в боях с F-6. [8]
Варианты
С-26 на выставке в МониноШасси Су-7БКЛ с уникальным полозковым шасси и пусковой установкой 57-мм УР УБ-16Двухместный учебно-тренировочный вариант Су-7УМК (обозначение НАТО: Мужик )
Всего было построено 1847 самолетов Су-7 и его модификаций. [2]
Су-7А
Первая серийная версия. Единственная серийная версия, которая была тактическим истребителем завоевания превосходства в воздухе. Заводское обозначение S-2. Выпускался в 1957–1960 годах, построено 132 экземпляра. Оставался в эксплуатации до 1965 года.
Су-7Б
Первая версия штурмовика, заводское обозначение С-22 . Выпускался в 1960–1962 годах, построено 431 экземпляр. [9]
Су-7БМ
Модернизированный двигатель АЛ-7Ф-1, модернизированная топливная система с внешними трубопроводами по обе стороны фюзеляжа, топливные баки установлены в крыльях, «мокрые» подкрыльевые узлы подвески для установки внешних топливных баков, возможность нести тактические ядерные бомбы . Выпускался в 1963–1965 годах, построено 290 экземпляров. [9]
Су-7БКЛ
Грубый вариант, пригодный для полевых условий, с полозьями, закрепленными по бокам основных стоек шасси, с возможностью установки двух ракет SPRD-110 JATO с тягой 29,4 кН (13 300 фунтов силы) и двух тормозных парашютов. Представлен в 1965 году, заводское обозначение S-22KL. Выпускался в 1965–1972 годах, построено 267 экземпляров. [9]
Су-7БМК
Упрощенная экспортная версия Су-7БМ. Выпускался в 1967–1971 годах, построено 441 экземпляр. [9]
Су-7У (НАТО Мужик )
Двухместный учебно-тренировочный вариант Су-7Б с уменьшенным запасом топлива. Первый полет 25 октября 1965 года. Выпускался в 1966–1972 годах параллельно с экспортным вариантом, получившим обозначение Су-7УМК .
Су-7УМ (НАТО Мужик )
Двухместный учебно-тренировочный вариант Су-7БМ.
Су-7УМК (НАТО Мужик )
Двухместный учебный вариант Су-7БМК. Всего было построено 411 самолетов Су-7. [9]
100LDU Управление Настроенным Транспортным Средством
Су-7У, модифицированный с помощью переднего горизонтального оперения и системы повышения продольной устойчивости. Он был разработан как испытательный стенд для системы дистанционного управления для Сухого Т-4 . Позднее он использовался в 1973–1974 годах при разработке системы дистанционного управления для Су-27 .
Обозначения ОКБ-51
С-1
(Стреловидное крыло) — обозначение ОКБ-51 первого прототипа семейства самолётов Су-7/Су-9.
С-2
Обозначение ОКБ-51 для первой серийной версии Су-7.
С-22
Обозначение ОКБ-51 для серийного самолета Су-7Б.
С-22-2
Обозначение ОКБ-51 для прототипа Су-7БМ.
С-22М
Обозначение ОКБ-51 для серийного самолета Су-7БМ.
С-22КЛ
Обозначение ОКБ-51 для серийного самолета Су-7БКЛ, включавшего в себя оборудование для коротких взлетно-посадочных полос, испытанное на самолете С-22-4.
С-23
В качестве предшественника испытаний S-22-4, S-23 испытывался с чисто лыжным шасси и с лыжами только на основных опорах.
С-22-4
Испытания самолета S-22 с колесно-лыжным шасси, тормозным парашютом и ускорителями SPRD-110 JATO для работы на неровных грунтовых полях.
С-25
Этот самолет использовался для испытаний по управлению пограничным слоем (BLC), при этом воздух, отбираемый компрессором, подавался на передние кромки для сокращения длины взлета.
С-25Т
Су-7, оснащенный системой управления пограничным слоем, специально разработанной для использования в полномасштабной аэродинамической трубе.
С-26
Продолжение испытаний самолета С-22-4 с колесно-лыжным шасси, двойным тормозным парашютом и ускорителями JATO (С-26 сохранился в экспозиции Музея ВВС России в Монино).
С-22МК
Упрощенная экспортная версия Су-7БКЛ, получившая обозначение Су-7БМК.
У-22
Запоздалая версия учебно-тренировочного самолета с двумя сиденьями, расположенными тандемом в удлиненной носовой части на базе Су-7БМ.
Проектируемая версия перехватчика С-2 с РЛС «Изумруд» и бортовым оборудованием в измененной носовой части.
С-41
Обозначение ОКБ-51 для экспериментального варианта С-1/С-2 с удлиненной носовой частью и линейной хвостовой частью фюзеляжа.
Т-1
Проект тактического истребителя с дельтавидным крылом на базе S-2 был отменен, хотя прототип был почти готов.
Т-3
Версия перехватчика С-2 с треугольным крылом, разрабатывавшаяся параллельно с С-3 и Т-1. В конечном итоге это привело к созданию прототипа перехватчика Су-9 Т-43 .
Афганские ВВС – 24 Су-7БМК и 16 Су-7У, поставлялись в Афганистан с 1972 года. Постоянные бои, высокая аварийность на большой высоте и плохое техническое обслуживание привели к существенному износу. Еще 79 бывших в употреблении замен из советских запасов были поставлены в 1980-х годах. Ни один из них не остался в строю.
ВВС Чехословакии – ВВС Чехословакии были первым иностранным эксплуатантом Су-7 в 1963 году. Общее количество включало 64 Су-7БМ, 31 Су-7БКЛ и Су-7У. За время эксплуатации 30 самолетов были потеряны в авариях. Оставшиеся самолеты были сняты с вооружения в 1990 году.
Египетские ВВС – Первая партия из 14 Су-7БМК была уничтожена во время Шестидневной войны . С 1967 по 1972 год Египет получил дополнительно 185 Су-7БМК/СУ-7УМК. Те, что пережили Октябрьскую войну с Израилем, были сняты с вооружения в середине 1980-х годов.
Самолет Су-7 ВВС Индии, хранящийся в Музее Академии ВВС Индии
ВВС Индии – 140 были поставлены в 1968 году, оснастив шесть эскадрилий. Было предоставлено еще 14 замен устаревших самолетов. Последние самолеты были сняты с вооружения в 1986 году. [11]
Ирак
ВВС Ирака – Первый контракт на поставку 34 самолётов Су-7БМК был подписан в 1965 году [12] , поставки начались весной 1967 года [13]. Дополнительный заказ на 20 самолётов Су-7БМК был подписан в июле 1967 года [14]. Больше не эксплуатируется.
Сирийские ВВС – Вскоре после Шестидневной войны 1967 года Сирия получила 25 Су-7. В Октябрьской войне 1973 года Сирия потеряла большую часть поставленных самолетов. После 1973 года Советский Союз допоставил Сирии еще 35 самолетов. К середине 1980-х годов Су-7 были переведены в резерв, а к 1990-м годам были выведены из эксплуатации.
Узлы подвески: 4 × под крылом и 2 × под фюзеляжем для 2000 кг (4400 фунтов) одноразовых запасов. [16] 2 × зарезервированы для 2300 л (510 британских галлонов; 610 галлонов США) с возможностью перевозки комбинаций:
^ abc В советской терминологии фронтовой истребитель ( также называемый фронтовым или тактическим истребителем) — это самолет, предназначенный для оперативного использования на фронтах для использования над полем боя, в отличие от самолетов-перехватчиков, использовавшихся советскими войсками противовоздушной обороны (ПВО).
Цитаты
^ Уиллер 1992, стр. 143.
^ abcdefg "Сухой Су-7". Архивировано 2009-06-07 в Wayback Machine Sukhoi Company Museum. Получено: 28 января 2011 г.
^ abcde Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3 .
^ abcdef Ракшак, Бхарат. "Кит истребителя: Су-7 на службе в ВВС Израиля". Архивировано 30 декабря 2009 г. на Wayback Machine bharat-rakshak.com. Получено: 28 января 2011 г.
^ Ниджбоер и Паттерсон 2003, стр. 174–177.
^ Желобковая труба — это часть воздухозаборника двигателя, расположенная непосредственно перед турбиной.
^ Дикшит, Мохан Б. «Человеку свойственно ошибаться. Отчеты о двух военных авиакатастрофах». SQU Med J, том 10, выпуск 1, 2010 г., стр. 120–125.
^ "Final Salute to F-6". www.defencejournal.com . Архивировано из оригинала 2003-01-03.
^ abcde Гебель, Грег. «Сухой Су-7». Aviation Vectors, 1 августа 2009 г. Получено: 28 января 2011 г.
^ Купер, Том; Грандолини, Альберт (2018). Столкновение в Западной Сахаре, том 1: Воздушная война над последней африканской колонией, 1945-1975 . Уорик, Великобритания: Helion & Company Publishing. стр. 49. ISBN978-1-912390-35-9.
↑ Ракшак, Бхарат. «Су-7». Архивировано 30 декабря 2009 г. на Wayback Machine IAF History. Получено 28 января 2011 г.
^ Sipos & Cooper 2020, стр. 60
^ Sipos & Cooper 2020, стр. 63
^ Sipos & Cooper 2020, стр. 74
^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
^ www.3ebra.com, IT-Бюро Зебра -. "Компания "Сухой" (ОАО) - Самолеты - Музей - Су-7 - Технические характеристики". www.sukhoi.org . Архивировано из оригинала 2017-09-25 . Получено 2017-09-25 .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
Библиография
Гордон, Ефим (2004). Сухой Су-7/-17/-20-22: Советское семейство истребителей и истребителей-бомбардировщиков . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 1-85780-108-3.
Ниджбоер, Дональд и Дэн Паттерсон. Кабины холодной войны. Иден-Прери, Онтарио: The Boston Mills Press, 2003. ISBN 1-55046-405-1 .
Сингх, Пушпиндар Чопра (сентябрь 1982 г.). «Кит истребителя... Су-7 на вооружении ВВС Израиля». Air International . Т. 23, № 3. С. 133–140, 152–154. ISSN 0306-5634.
Сипос, Милош; Купер, Том (2020). Крылья Ирака, том 1: Иракские ВВС, 1931-1970 . Уорик, Великобритания: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-913118-74-7.
Уиллер, Барри К. Руководство Хэмлина по маркировке военных самолетов. Лондон: Chancellor Press, 1992. ISBN 1-85152-582-3 .
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Сухой Су-7».
.jpg/1280px-B784_(13988518612).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Iraq_(1963%E2%80%931991).svg.png){kind=small}
Ирак
.svg/1280px-Flag_of_Afghanistan_(1980%E2%80%931987).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Egypt_(1972%E2%80%931984).svg.png){kind=small}
