14 мая 1953 года, после смерти Иосифа Сталина , ОКБ Сухого было вновь открыто [2] и к лету приступило к работам над фронтовым истребителем со стреловидным крылом [Н 1] . Первый прототип, получивший обозначение С-1 , был спроектирован для использования нового турбореактивного двигателя «Люлька» АЛ-7 . Это был первый советский самолет, в котором использовалось цельноповоротное хвостовое оперение и поступательный центроплан — подвижный впускной конус в воздухозаборнике для управления потоком воздуха в двигатель на сверхзвуковых скоростях. [3] Самолет также имел стреловидность крыла 60°, необратимые органы управления с гидроусилителем и катапультное кресло собственной разработки Сухого. [2]
Первый полет С-1 совершил 7 сентября 1955 года под управлением А.Г. Кочеткова. Оснащенный форсажной версией двигателя АЛ-7 после первых одиннадцати полетов, прототип установил в апреле 1956 года советский рекорд скорости 2170 км/ч (1170 узлов, 1350 миль в час, 2,04 Маха ) . будет вооружен тремя 37-мм пушками Нудельмана Н-37 и 32 57-мм (2,25 дюйма) неуправляемыми ракетами со стабилизированным вращением в подфюзеляжном лотке. [3] Второй прототип, S-2 , имел некоторые аэродинамические усовершенствования. Испытания осложнились ненадежностью двигателя, и 23 ноября 1956 г. С-1 погиб в результате крушения, в результате чего погиб его пилот И.Н. Соколов. [2] С 1957 по 1960 год было произведено всего 132 самолета, а на вооружение самолеты поступили под обозначением Су-7 в 1959 году.
Истребитель Су-7А
Первый серийный вариант: фронтовой истребитель [Н 1] , ограниченно применявшийся на Дальнем Востоке с 1958 года. Однако в 1959 году было принято решение сделать приоритетным производство МиГ -21 , поэтому было выпущено менее 200 Су-7а. развернут. Су-7А сняли с вооружения в 1965 году и приступили к боевому использованию. [2]
31 июля 1958 года советская тактическая авиация ( Фронтовая авиация , [Н 1] фронтовая авиация) поручила Сухому разработать штурмовой вариант Су-7, который мог бы заменить списанный Ил-40 . Получившийся прототип, получивший обозначение С-22, включал в себя структурные усовершенствования для операций на малых высотах на высокой скорости. Прототип совершил первый полет в марте 1959 года; поступил на вооружение в 1961 году как Су-7Б . [3]
В оперативном отношении Су-7 сдерживала высокая посадочная скорость — 340–360 км/ч. [4] Это было продиктовано большой стреловидностью крыла. В сочетании с плохой обзорностью из кабины и отсутствием системы посадки по приборам действия были очень затруднены, особенно в плохую погоду или на аэродромах. [5] В 1961–1962 годах Сухой экспериментировал с выдувными закрылками на С-25 , но результат был слишком мал, чтобы оправдать его реализацию. Ракеты JATO , испытанные на С-22-4, оказались более полезными и были включены в состав Су-7БКЛ. Попытки улучшить взлетно-посадочные характеристики в конечном итоге привели к созданию Су-17 с изменяемой геометрией .
Су-7Б и его варианты стали основным советским штурмовиком 1960-х годов. Они также широко экспортировались (691 самолет, [2] в том числе несколько учебно-тренировочных). Однако очень малый боевой радиус и необходимость в длинных взлетно-посадочных полосах ограничивали эксплуатационную полезность Су-7. С другой стороны, несмотря на печально известное тяжелое управление, Су-7 нравился пилотам благодаря своим послушным летным характеристикам, простоте управления и значительной скорости даже на малых высотах. Он также имел репутацию простого в обслуживании.
В 1977–1986 годах оставшиеся на вооружении СССР Су-7 были заменены Су-17 и МиГ-27 .
Операционная история
Египет
Египетский Су-7БМК выставлен в Египетском военном музее в Каирской цитадели.
ВВС Индии (IAF) широко использовали Су-7 в войне 1971 года с Пакистаном . Шесть эскадрилий общей численностью 140 самолетов совершили за время войны почти 1500 наступательных вылетов [4] и выполнили большую часть дневных штурмовых вылетов. ВВС США удалось сохранить очень высокий темп боевых действий на своих Су-7, достигнув максимальной скорости вылета шести самолетов на пилота в день. [4] Четырнадцать Су-7 были потеряны во время войны, в основном из-за зенитного огня. [4] После войны было обнаружено, что самолет обладал высокой живучестью и мог безопасно долететь домой, несмотря на серьезные повреждения. Например, Су-7 командира звена HS Mangat был сильно поврежден ракетой PL-2, выпущенной F-6 ВВС Пакистана . Удар был настолько сильным, что половина руля направления отсутствовала, рули высоты, элероны и закрылки были серьезно повреждены, а половина ракеты застряла в трубе парашюта. [4] [6] Пилот вернулся на свою базу. Гибель по крайней мере одного индийского пилота можно объяснить, хотя бы косвенно, плохой конструкцией кабины. Пилот переместил свое сиденье вперед в опасное положение, «потому что он обнаружил, что с бомбовым прицелом и передним прицелом легче работать», находясь в этом положении, и погиб при катапультировании. [7]
Индийские Су-7БМК сбили как минимум два шэньянских F-6 в войне 1971 года [4] , потеряв при этом три Су-7 от F-6, согласно пакистанским источникам. [8]
Варианты
С-26 на выставке в МониноШасси Су-7БКЛ с уникальным полозьем и 57-мм реактивная установка УБ-16.Двухместный учебно-тренировочный вариант Су-7УМК (обозначение НАТО: Moujik )
Всего было построено 1847 Су-7 и его вариантов. [2]
Су-7А
Первая серийная версия. Единственная серийная версия, которая представляла собой тактический истребитель завоевания превосходства в воздухе. Заводское обозначение С-2. Произведено в 1957–1960 годах, построено 132 экземпляра. Оставался на вооружении до 1965 года.
Су-7Б
Первый штурмовик, заводское обозначение С-22 . Произведено в 1960–1962 годах, построено 431 экземпляр. [9]
Су-7БМ
Модернизированный двигатель АЛ-7Ф-1, модернизированная топливная система с внешними трубопроводами по обе стороны от хребта фюзеляжа, топливные баки, установленные в крыльях, «мокрые» подкрыльевые узлы подвески для подвесных топливных баков, способные нести тактические ядерные бомбы . Произведено в 1963–1965 годах, построено 290 экземпляров. [9]
Су-7БКЛ
Грубый полевой вариант с полозьями, закрепленными по бокам основного шасси, возможностью установки двух ракет SPRD-110 JATO с тягой 29,4 кН (13 300 фунтов силы) и двойными тормозными парашютами. Представлен в 1965 году, заводское обозначение С-22КЛ. Произведено в 1965–1972 годах, построено 267 экземпляров. [9]
Су-7БМК
Упрощенная экспортная версия Су-7БМ. Произведено в 1967–1971 годах, построено 441 экземпляр. [9]
Су-7У (НАТО Муджик )
Двухместный учебно-тренировочный вариант Су-7Б с уменьшенным запасом топлива. Первый полет 25 октября 1965 года. Выпускался в 1966–1972 годах параллельно с экспортным вариантом, получившим обозначение Су-7УМК .
Су-7УМ (НАТО Муджик )
Двухместный учебный вариант Су-7БМ.
Су-7УМК (НАТО Мужик )
Двухместный учебный вариант Су-7БМК. Всего построено 411 учебно-боевых самолетов Су-7. [9]
Су-7У, модифицированный передним оперением и системой повышения продольной устойчивости. Он был спроектирован как испытательный стенд для электродистанционной системы для Сухого Т-4 . Позже он использовался в 1973–1974 годах при разработке электродистанционной системы Су-27 .
Обозначения ОКБ-51
С-1
(Стреловидное [крыло] — стреловидное крыло) Обозначение ОКБ-51 первого прототипа семейства Су-7/Су-9.
С-2
Обозначение ОКБ-51 первой серийной версии Су-7.
С-22
Обозначение ОКБ-51 серийного самолета Су-7Б.
С-22-2
Обозначение ОКБ-51 прототипа Су-7БМ.
С-22М
Обозначение ОКБ-51 серийного самолета Су-7БМ.
С-22КЛ
Обозначение ОКБ-51 серийного самолета Су-7БКЛ, включающего в себя короткоствольное полевое оборудование, испытанное на С-22-4.
С-23
В качестве предшественника испытаний С-22-4 С-23 испытывался с чисто лыжной ходовой частью и только с лыжами на основных опорах.
Этот самолет использовался для испытаний контроля пограничного слоя (BLC), при этом воздух, отбираемый из компрессора, обдувал передние кромки, чтобы уменьшить длину взлета.
С-25Т
Су-7, оснащенный системой контроля пограничного слоя, специально приспособленной для использования в полномасштабной аэродинамической трубе.
С-26
Продолжение испытаний С-22-4 с колесно-лыжной ходовой частью, двойным тормозным парашютом и ускорителями JATO (С-26 сохранился в экспозиции Музея ВВС России, Монино).
С-22МК
Упрощенный экспортный вариант Су-7БКЛ, получивший обозначение Су-7БМК.
Ю-22
Запоздалый учебно-тренировочный вариант с двумя тандемными сиденьями в удлиненной носовой части на базе Су-7БМ.
Проектируемый вариант перехватчика С-2 с РЛС «Изумруд» и авионным оборудованием в перекомпонованной носовой части.
С-41
Обозначение ОКБ-51 экспериментального варианта С-1/С-2 с удлиненной носовой частью и удлиненной хвостовой частью фюзеляжа.
Т-1
Проект тактического истребителя с треугольным крылом на базе S-2 был отменен, а прототип почти завершен.
Т-3
Версия перехватчика С-2 с треугольным крылом, разрабатывавшаяся параллельно с С-3 и Т-1. В конечном итоге это привело к созданию прототипа перехватчика Су-9 Т-43 .
ВВС Афганистана - 24 учебно-тренировочных Су-7БМК и 16 учебно-тренировочных самолетов Су-7У были поставлены в Афганистан с 1972 года. Постоянные боевые действия, высокая аварийность на большой высоте и плохое техническое обслуживание привели к значительному истощению. Еще 79 бывших в употреблении запасных частей из советских запасов были поставлены в 1980-е годы. Ни один из них не остается в эксплуатации.
Чехословацкие ВВС - Чехословацкие ВВС были первым иностранным эксплуатантом Су-7 в 1963 году. Всего было 64 Су-7БМ, 31 Су-7БКЛ и Су-7У. За время эксплуатации в результате аварий погибло 30 самолетов. Остальные самолеты были сняты с производства в 1990 году.
ВВС Египта — первая партия из 14 Су-7БМК была уничтожена в ходе Шестидневной войны . В 1967–1972 годах Египет получил дополнительно 185 Су-7БМК/СУ-7УМК. Те, что пережили Октябрьскую войну с Израилем, были отправлены в отставку в середине 1980-х годов.
Су-7 ВВС Индии хранится в музее Академии ВВС Индии.
ВВС Индии - в 1968 году поставлено 140 самолетов, оснащенных шестью эскадрильями. Было предоставлено еще 14 устаревших замен. Последний самолет был списан в 1986 году. [11]
Ирак
ВВС Ирака . Первый контракт на поставку до 34 Су-7БМК был подписан в 1965 году, [12] поставки начались весной 1967 года. [13] Дополнительный заказ на 20 Су-7БМК был подписан в июле 1967 года. [14] ] Больше не находится в эксплуатации.
Сирийские ВВС . Вскоре после Шестидневной войны 1967 года Сирия получила 25 Су-7. В Октябрьской войне 1973 года Сирия потеряла большую часть поставленных самолетов. После 1973 года Советский Союз поставил Сирии еще 35 самолетов. К середине 1980-х Су-7 были выведены в резерв, а к 1990-м выведены из эксплуатации.
Узлы подвески: 4 подкрыльевые и 2 подфюзеляжные станции на 2000 кг (4400 фунтов) одноразовых запасов. [16] 2 зарезервированы для сбрасываемых баков емкостью 2300 л (510 имп галлонов; 610 галлонов США) с приспособлениями для перевозки комбинаций:
^ abc В советской терминологии фронтовой истребитель ( frontovoi istrebitel , фронтовой истребитель; также называемый фронтовым или тактическим истребителем) — это тот, который предназначен для оперативного развертывания на фронтах для использования на поле боя, в отличие от самолетов-перехватчиков , развернутых Советские Силы ПВО (ПВО).
Цитаты
^ Уилер 1992, с. 143.
^ abcdefg "Су-7". Архивировано 7 июня 2009 г. в музее компании «Сухой» Wayback Machine . Проверено: 28 января 2011 г.
^ abcde Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3 .
^ abcdef Ракшак, Бхарат. «Кит-истребитель: Су-7 на вооружении ВВС». Архивировано 30 декабря 2009 г. на сайте Wayback Machine bharat-rakshak.com. Проверено: 28 января 2011 г.
^ Ниджбоер и Паттерсон 2003, стр. 174–177.
^ Желобная труба — это часть воздухозаборника двигателя, расположенная непосредственно перед турбиной.
^ Дикшит, Мохан Б. «Ошибаться - это сообщения о двух катастрофах с участием людей». SQU Med J, том 10, выпуск 1, 2010 г., стр. 120–125.
^ «Последний салют F-6». www.defencejournal.com . Архивировано из оригинала 3 января 2003 г.
^ abcde Goebel, Грег. «Сухой Су-7». Aviation Vectors, 1 августа 2009 г. Дата обращения: 28 января 2011 г.
^ Купер, Том; Грандолини, Альберт (2018). Столкновение в Западной Сахаре, Том 1: Воздушная война над последней африканской колонией, 1945–1975 гг . Уорик, Великобритания: Издательство Helion & Company. п. 49. ИСБН978-1-912390-35-9.
^ Ракшак, Бхарат. «Су-7». Архивировано 30 декабря 2009 г. в Wayback Machine IAF History. Получено; 28 января 2011 г.
^ Sipos & Cooper 2020, с. 60
^ Sipos & Cooper 2020, с. 63
^ Sipos & Cooper 2020, с. 74
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
^ www.3ebra.com, IT-бюро Zebra -. "Компания "Сухой" (ОАО) - Самолеты - Музей - Су-7 - Технические характеристики". www.sukhoi.org . Архивировано из оригинала 25 сентября 2017 г. Проверено 25 сентября 2017 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
Библиография
Гордон, Ефим (2004). Су-7/-17/-20-22: семейство советских истребителей и истребителей-бомбардировщиков . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 1-85780-108-3.
Ниджбоер, Дональд и Дэн Паттерсон. Кабины холодной войны. Иден Прейри, Онтарио: The Boston Mills Press, 2003. ISBN 1-55046-405-1 .
Сингх, Пушпиндар Чопра (сентябрь 1982 г.). «Кит-истребитель... Су-7 на вооружении ВВС». Эйр Интернешнл . Том. 23, нет. 3. С. 133–140, 152–154. ISSN 0306-5634.
Сипос, Милош; Купер, Том (2020). Крылья Ирака, Том 1: ВВС Ирака, 1931–1970 гг . Уорик, Великобритания: Издательство Helion & Company. ISBN 978-1-913118-74-7.
Уилер, Барри К. Хэмлинский справочник по маркировке военных самолетов. Лондон: Chancellor Press, 1992. ISBN 1-85152-582-3 .
.jpg/1280px-B784_(13988518612).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Iraq_(1963%E2%80%931991).svg.png){kind=small}
Ирак
.svg/1280px-Flag_of_Afghanistan_(1980%E2%80%931987).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Egypt_(1972%E2%80%931984).svg.png){kind=small}
