Глобальная система дистрибуции ( GDS ) — это компьютеризированная сетевая система, принадлежащая или управляемая компанией, которая обеспечивает транзакции между поставщиками услуг туристической индустрии , в основном авиакомпаниями, отелями, компаниями по прокату автомобилей и туристическими агентствами . GDS в основном использует инвентарь в реальном времени (например, количество доступных гостиничных номеров, количество доступных мест на рейсе или количество доступных автомобилей) от поставщиков услуг. Туристические агентства традиционно полагались на GDS для услуг, продуктов и тарифов, чтобы предоставлять туристические услуги конечным потребителям. Таким образом, GDS может связывать услуги, тарифы и бронирования, консолидируя продукты и услуги во всех трех секторах туризма: т. е. бронирование авиабилетов, бронирование отелей, прокат автомобилей.
GDS отличается от компьютерной системы бронирования , которая является системой бронирования, используемой поставщиками услуг (также известными как поставщики). Основными клиентами GDS являются турагенты (как онлайн, так и офисные), которые делают бронирования в различных системах бронирования, управляемых поставщиками. GDS не хранит инвентарь; инвентарь хранится в самой системе бронирования поставщика. Система GDS будет иметь связь в режиме реального времени с базой данных поставщика. Например, когда туристическое агентство запрашивает бронирование на услугу определенной авиакомпании, система GDS направляет запрос в компьютерную систему бронирования соответствующей авиакомпании.
Зеркальное отображение записи имени пассажира (PNR) в системе бронирования авиабилетов поддерживается в системе GDS. Если пассажир бронирует маршрут, содержащий воздушные сегменты нескольких авиакомпаний через туристическое агентство, запись имени пассажира в системе GDS будет содержать информацию о всем его маршруте, в то время как каждая авиакомпания, которой он летит, будет иметь только часть маршрута, которая имеет к нему отношение. Это будет содержать сегменты полета на их собственных рейсах и входящие и последующие стыковочные рейсы (известные как информационные сегменты) других авиакомпаний в маршруте. Например, если пассажир бронирует поездку из Амстердама в Лондон на KLM, из Лондона в Нью-Йорк на British Airways и из Нью-Йорка во Франкфурт на Lufthansa через турагента и если турагент подключен к Amadeus GDS, PNR в Amadeus GDS будет содержать полный маршрут, в то время как PNR в KLM будет показывать сегмент Амстердам-Лондон вместе с рейсом British Airways в качестве последующего информационного сегмента. Аналогично, PNR в системе Lufthansa будет показывать сегмент Нью-Йорк — Франкфурт с рейсом British Airways в качестве сегмента информации о прибытии. Наконец, PNR в системе British Airways будет показывать все три сегмента, один как сегмент в реальном времени и два других как сегменты информации о прибытии и дальнейшем движении.
Некоторые системы GDS также имеют возможность двойного использования для размещения нескольких компьютерных систем бронирования; в таких ситуациях функционально компьютерная система бронирования и раздел GDS системы ведут себя так, как если бы они были отдельными системами. [ необходима цитата ]
Автоматизация промежуточного офиса собирает данные записей имен пассажиров из различных источников глобальных систем дистрибуции ( Sabre , Galileo , Amadeus и Worldspan ) и позволяет туристическим агентствам создавать индивидуальные бизнес-правила для проверки точности бронирования, мониторинга политик поездок, выполнения завершения файлов, подготовки маршрутов/счетов-фактур и обработки билетов.
Программное обеспечение для контроля качества используется для таких функций, как обеспечение правильного форматирования бронирования, проверка более низких тарифов и отслеживание наличия мест, повышение класса обслуживания, очистка листа ожидания и использование преимуществ возможности продажи билетов подряд. При настройке такие инструменты позволяют агентствам и корпоративным аккаунтам отслеживать практически любую информацию в записях имен пассажиров глобальной системы распределения. Ускорение таких инструментов также создает возможности для управления взаимоотношениями с клиентами. (a)
Автоматизация среднего офиса является ключом к повышению уровня внедрения бесконтактных технологий в онлайн-режиме.
Глобальные системы дистрибуции в индустрии туризма возникли из традиционной устаревшей бизнес-модели, которая существовала для взаимодействия между поставщиками авиакомпаний и турагентами. На заре компьютеризированных систем бронирования бронирование авиабилетов было невозможно без GDS. Со временем многие поставщики авиакомпаний (включая бюджетных и основных операторов) теперь приняли стратегию «прямых продаж» своим оптовым и розничным клиентам (пассажирам). Они вложили значительные средства в собственные каналы бронирования и прямой дистрибуции и партнерские системы. Это помогает минимизировать прямую зависимость от систем GDS для достижения целевых показателей продаж и доходов и позволяет более динамично реагировать на потребности рынка. Эти технологические достижения в этой области облегчают перекрестные продажи авиакомпаниям-партнерам и через турагентств, устраняя зависимость от выделенной глобальной GDS, объединяющей системы. Кроме того, несколько веб-сайтов сравнения цен устраняют необходимость в выделенной GDS для цен и инвентаря на определенный момент времени как для турагентств, так и для конечных клиентов. Поэтому некоторые эксперты утверждали, что эти изменения в бизнес-моделях могли привести к полному отказу от GDS в сфере авиаперевозок к 2020 году. [1] С другой стороны, некоторые эксперты в области туризма демонстрируют, что GDS по-прежнему продолжают предлагать гибкость и возможности оптовых закупок для консолидаторов авиакомпаний , чтобы охватить турагентов, поскольку отдельные системы авиакомпаний не могут предоставить сегментам клиентов более широкий выбор. [2] Их аргумент заключается в том, что отдельные системы дистрибуции авиакомпаний не предназначены для взаимодействия с системами конкурентов.
Lufthansa Group объявила в июне 2015 года, что вводит дополнительную плату в размере €16 при бронировании через внешнюю глобальную систему дистрибуции, а не через свои собственные системы. Они заявили, что их выбор был основан на том, что расходы на использование внешних систем в несколько раз выше, чем их собственные. Несколько других авиакомпаний, включая Air France–KLM и Emirates Airline, также заявили, что следят за развитием событий. [3] [4]
Тем не менее, гостиницы и индустрия проката автомобилей продолжают получать выгоду от GDS, особенно от продажи инвентаря в последнюю минуту с использованием GDS для получения дополнительного операционного дохода. GDS здесь полезна для облегчения глобального охвата с использованием существующей сети и низких предельных издержек по сравнению с онлайн-бронированием авиабилетов. Некоторые компании GDS также находятся в процессе инвестирования и создания значительных офшорных возможностей в целях сокращения издержек и повышения своей прибыли для обслуживания своих клиентов напрямую, приспосабливаясь к меняющимся бизнес-моделям.
