Сход с рельсов поезда Меришор — железнодорожная катастрофа, произошедшая 8 апреля 2017 года в Меришоре , Бэница , Румыния, на линии Тыргу-Жиу — Симерия , в результате которой погибли оба члена экипажа, находившиеся на борту. [1] [2]
Место аварии в Меришоре расположено на линии между Филиаши и Симерией , широко известной как « Линия долины Жиу », поскольку она пересекает Карпатские горы вдоль реки Жиу , считающейся одной из самых живописных железнодорожных линий в Румынии. Точный участок в Меришоре расположен на участке линии от Петрошани до Субчетате, известном своими крутыми подъемами и извилистыми участками, поскольку он покидает бассейн Петрошани, пытаясь пересечь холмистую местность, чтобы попасть в бассейн Хацег. Когда линия была электрифицирована 31 октября 1973 года, в нескольких сотнях метров от места аварии был установлен нейтральный участок , который вскоре стал известен как «самый сложный нейтральный участок в Румынии» из-за того, что он расположен на крутом уклоне и что поезда не могут двигаться со скоростью выше 30 км/ч (19 миль/ч) в этом районе из-за плохого обслуживания железнодорожной линии. Линия на месте аварии была рассчитана на скорость движения не более 60 км/ч (37 миль/ч).
Поезд был сделан из локомотива CFR Class 40, обычно классифицируемого как серия LE 5100, произведенного Electroputere Craiova , и 16 вагонов типа E, обычно используемых для перевозки гравия, железных отходов, бревен и т. д. Точный локомотив, о котором идет речь, был 40-0759-7, он был изготовлен на заводе Electroputere в 1983 году, и ранее он обслуживал Болгарию около 2008–2009 годов, будучи использованным «Unitranskom» в Бургасе . Во время аварии он был отремонтирован, но считается, что компрессор вышел из строя. Другая теория заключается в том, что дроссельная установка типа INDA была заклинена в верхнем положении, что снизило бы эффективность торможения и не смогло снизить интенсивность тока тягового двигателя. 40-0759-7 также был вовлечен в другой инцидент, связанный с превышением скорости на подъемах недалеко от Предяла до аварии. [ необходима цитата ]
Железнодорожная компания, которой принадлежал этот локомотив, Unicom Tranzit, по-видимому, была вовлечена в многочисленные железнодорожные аварии/инциденты в период до и после этой аварии, и после аварии всплыло много нарушений безопасности. Однако лицензия на эксплуатацию этой компании не была приостановлена.
Когда произошла авария, поезд следовал из Слатины в Куртичи , перевозя отходы железа. Во время следования из Петрошани в Субчетате , недалеко от деревни Бэница, машинист и помощник заметили, что поезд неуправляемо мчится, и, пытаясь замедлить движение, машинисты также заметили, что отказали тормозные системы. Неуправляемый поезд сошел с рельсов на мосту на повороте после превышения скорости (вход на поворот на скорости от 95 до 100 километров в час (от 59 до 62 миль в час) в зоне 30 км/ч), в результате чего погибли оба машиниста и была уничтожена большая часть состава. Ущерб был серьезным. Локомотив был серьезно поврежден, а большинство грузовых вагонов были уничтожены, упав в реку на десять метров ниже. Железнодорожная линия также пострадала, при этом было уничтожено большинство объектов на путях и OHLE .
Большинство пассажирских поездов (скоростных и полускоростных) были перенаправлены на линию Филиаши — Оршова — Тимишоара — Арад ( магистральная линия CFR 900 ), в то время как более медленные поезда, следующие в Симерию , будут останавливаться на ближайшей железнодорожной станции, затем перевозиться в вагонах по поврежденному участку и возвращаться в поезд на ближайшей станции по другую сторону от места аварии.
Румынские железные дороги объявили, что привлекут четыре тяжелых крана для ликвидации последствий аварии.
На основании первого расследования выяснилось, что у поезда возникла проблема с тормозной системой. [3]