Проскальзывающее сцепление ( также известное как ограничитель обратного крутящего момента ) — это специализированное сцепление со встроенным механизмом свободного хода , разработанное для мотоциклов, ориентированных на высокие характеристики, чтобы смягчить эффект торможения двигателем при снижении скорости водителя.
Основная цель проскальзывающего сцепления — предотвратить превышение оборотов двигателя и подпрыгивание (или стук) заднего колеса, особенно при резком торможении транспортного средства (обычно мотоциклов с высокими эксплуатационными характеристиками). Это достигается путем частичного проскальзывания до тех пор, пока скорость двигателя не сравняется со скоростью транспортного средства при резком торможении. [1] [2]
Проскальзывающее сцепление состоит из двух оснований, одно с кулачковыми муфтами и рампами с шарикоподшипниками , шлицевой ступицы и дисков сцепления. При нормальной работе кулачковые муфты сопрягаются, приводя в движение трансмиссию. Когда от трансмиссии поступает обратный крутящий момент, шлицевая ступица скользит вверх по рампам подшипников, отсоединяясь от дисков сцепления и обеспечивая ограниченное скольжение между входом и выходом.
Этот тип сцепления предназначен для частичного отключения или «проскальзывания», когда заднее колесо пытается вращать двигатель быстрее, чем оно работало бы самостоятельно. Силы торможения двигателем в обычных сцеплениях обычно передаются обратно по приводной цепи, заставляя заднее колесо подпрыгивать, вибрировать или терять сцепление. [3] Это особенно заметно на четырехтактных двигателях с большим рабочим объемом , которые имеют большее торможение двигателем, чем их двухтактные или меньшие по объему аналоги. Проскальзывающее сцепление устраняет эту дополнительную нагрузку на заднюю подвеску, обеспечивая водителям более предсказуемую езду и минимизируя риск чрезмерного увеличения оборотов двигателя во время переключения на пониженную передачу. Проскальзывающее сцепление также может предотвратить катастрофическую блокировку заднего колеса в случае заклинивания двигателя. Как правило, величина усилия, необходимая для отключения сцепления, регулируется в соответствии с применением.
Проскальзывающее сцепление также использовалось в меньшей степени на автомобилях, в первую очередь на мотоциклетных двигателях. Его также можно найти на гоночных автомобилях с дистанционным управлением . [ требуется цитата ] Некоторые экспериментальные самолеты используют проскальзывающее сцепление для управления крутильным резонансом в трансмиссии и защиты двигателя от ударов в случае удара о пропеллер. [ требуется цитата ] Проскальзывающее сцепление для автомобиля было запатентовано с французской датой приоритета 1953 г. Ж. Морисом и др. [4] Принцип действия этого проскальзывающего сцепления идентичен тому, который используется в современных мотоциклах.
Односторонние обгонные муфты также использовались для той же цели, но, как правило, не регулируются по усилию расцепления. Ранние модели Honda Shadow использовали конструкцию, в которой обгонная муфта была соединена только с половиной фрикционных дисков сцепления, что позволяло сцеплению проскальзывать при большой обратной нагрузке в достаточной степени, чтобы предотвратить блокировку заднего колеса, при этом все еще позволяя умеренное компрессионное торможение двигателем с оставшимися фрикционными дисками.
Проскальзывающее сцепление использовалось в большинстве четырехтактных мотоциклов с большим рабочим объемом двигателя с начала 1980-х годов, впервые появившись на Honda NR500 в 1982 году [5] в 500GP . Проскальзывающее сцепление теперь устанавливается на многие современные спортивные мотоциклы .