Сьюдад-Саагун , официальное название — Фрай -Бернардино-де-Саагун , — город в муниципалитете Тепеапулько , штат Идальго , Мексика .
В начале 1950-х годов по указу президента Мигеля Алемана Вальдеса на территории муниципалитета Тепеапулько, штат Идальго, в 95 километрах к северу от Мехико, была создана промышленная зона Сьюдад-Саагун, которая должна была стать образцом национального значения.
28 июля 1951 года была создана компания Diesel Nacional (DINA) с лицензионным соглашением и техническими консультациями итальянской компании Fiat . Уставный капитал составил 75 миллионов песо, 78% из которых представляли государственное участие.
В 1952 году началась работа по созданию первого транспортного средства Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril SA ( Concarril ), производителя рельсовых транспортных средств . В то же время предпринимались попытки разрешить кризис в текстильной промышленности, и в 1954 году была создана Национальная фабрика текстильного машиностроения «Toyoda of Mexico», которая позже стала National Steel (Sidena), основавшая три основных предприятия по производству якорных фабрик в Сьюдад-Саагун.
Параллельно была построена популярная группа жилья из 1317 домов и 46 квартир, больше магазинов, рынок, спортивные площадки, административные офисы и основные медицинские и образовательные услуги. Были введены такие удобства, как асфальтированные улицы, дренаж, питьевая вода и электричество. В 1961 году он присоединился к 515 домам, построенным IMSS.
В 1971 году Сьюдад-Саагун был включен в состав муниципалитета Тепеапулько .
После появления новых заводов ряд экономических событий (например, приход иностранных брендов в Мексику) вынудили завод Renault закрыться в 1986 году, что привело к потере 7000 рабочих мест.
В Сидене, находящейся в руках государства, возникли проблемы с ликвидностью из-за разграбления ее казны менеджерами, согласно исследованию правительства штата. В конце 1980-х годов Concarril была поглощена Bombardier , канадской инвестиционной фирмой, и ее трансформация принесла менее патерналистскую политику, затрагивающую профсоюзных работников, которые до этого пользовались привилегиями, такими как освобождение от налогов на имущество и коммунальных услуг, которые компания поглотила.
К 1993 году National Steel объявила о банкротстве из-за проблем с ликвидностью. В январе 2002 года Dina закрыла свой последний завод (DINA-Trucks). Ранее она отделилась от DINA-Buses, приобретенной Motor Coach Industries (MCI).
С 2005 года в промышленной зоне Сьюдад-Саагуна появились новые предприятия, что стало результатом нескольких попыток правительства восстановить экономику города. Хотя обычно считается, что хотя Сьюдад-Саагун и не вернется к своему экономическому статусу прошлого, он должен иметь экономическую стабильность на некоторое время.
В 2008 году в Сьюдад-Саагуне было 3 крупных компании, 17 средних компаний и 40 микропредприятий, что добавило 60 компаний и почти 12 000 рабочих мест, в отличие от 40 000 рабочих мест, которые были созданы за почти 36 лет колоссального прогресса. Среди недавно прибывших компаний — Svenska Cellulosa Aktiebolaget (SCA), Praxair , Gerdau и The Greenbrier Companies .
Bombardier разделила производство 204 трамваев Flexity Outlook для Toronto Transit Commission и 182 легкорельсовых транспортных средств Flexity Freedom для обслуживания в районе Большого Торонто между своим заводом в Сьюдад-Саагун и одним из своих заводов в Тандер-Бей, Онтарио . [2] Сварка основного шасси должна была производиться на заводе в Сьюдад-Саагун. Bombardier отставала на годы с поставкой этих транспортных средств. Сообщения в канадской прессе повторяли утверждения о том, что рабочие на заводе в Тандер-Бей, что работа, проделанная в Сьюдад-Саагун, была некомпетентной. Bombardier пыталась ускорить строительство, открыв дополнительную производственную линию на своем заводе в Кингстоне, Онтарио .
В частности, рабочие на заводе в Саагуне терпели неудачу в том, что один чиновник называет «черным искусством» сварки.
{{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )