Сэмюэл Картер (15 мая 1805 г. – 31 января 1878 г.) был членом парламента от своего родного города Ковентри и адвокатом двух крупных железнодорожных компаний ( London and North Western Railway и Midland Railway ) в течение почти четырех десятилетий во время развития железнодорожной сети Великобритании. [1] [2] [3]
Родившись в семье унитарианцев , [ 4] его отец Сэмюэл-старший много лет был тюремным надзирателем в Ковентри, а его мать Джейн была дочерью Джозайи Корри-старшего, священника в Кенилворте . Он посещал школу своего дяди Джона Корри, FRS , который долгое время был президентом Бирмингемского философского института . [5] Женившись на младшей сестре сэра Фрэнсиса Рональдса Марии в 1833 году, они родили четверых детей: Александра, Хью , [6] Джона Корри и Джейн. [2] В период с 1855 по 1875 год они проживали в Баттле в значительном поместье под названием Куорри-Хилл. [7] Сэмюэл умер в Лондоне и был похоронен в семейном склепе в Кенилворте. [8]
Сэмюэл был приписан к своему дяде Джозайе Корри, адвокату из Бирмингема , и их партнерство было назначено в качестве адвокатов предполагаемой Лондонско-Бирмингемской железной дороги (L&BR) в 1830 году. [3] [9]
Они также выступали в качестве адвокатов различных линий, которые планировалось соединить с другими общинами с новой магистралью. Одной из них была Birmingham & Derby Railway (B&DR), на которую Corrie & Carter был назначен в 1835 году. B&DR объединилась с другими компаниями в 1844 году, чтобы сформировать Midland Railway , а Картер был одним из адвокатов законопроекта об объединении (Corrie умер). [10] [11]
Некоторые источники предполагают, что Картер сыграл решающую роль в принятии решения об учреждении Железнодорожной клиринговой палаты в 1841 году, когда он и его хороший друг Роберт Стивенсон консультировали директоров L&BR и B&DR, двух из основателей, по вопросам ее достоинств. [12]
Картер также был адвокатом законопроекта, позволявшего L&BR объединиться с другими компаниями для создания London & North Western Railway (L&NWR) в 1846 году. К тому времени он открыл второй офис в Лондоне и вскоре приобрел дом недалеко от Гайд-парка . [13] Позже он приобрел недвижимость в Баттле . [1] [14]
L&NWR и Midland Railway довольно часто объединялись в последующие годы, и он мог представлять их совместно. Так было, например, с Worcester & Hereford Railway , где он выступал от имени обеих компаний на собраниях акционеров и был адвокатом по парламентским законопроектам. [15]
Парламентская сессия 1845–1846 годов стала пиком железнодорожной мании и началом битвы за ширину колеи , в обоих из которых Картер был очень занят. Он и Изамбард Кингдом Брюнель , по-видимому, договорились о территориальной границе в начале 1846 года между Great Western Railway (GWR) Брюнеля и ее филиалами на широкой колее, и компаниями стандартной колеи L&NWR и Midland, но это соглашение было отменено. [16] После этого Картер боролся с распространением широкой колеи в различных спорах в парламенте и судах. Он и Стивенсон ссылались на опасности использования конкурирующими компаниями той же инфраструктуры на разных колеях, требуя от GWR построить собственные станции в Бирмингеме и других местах. [3] [17]
Некоторые из его последних парламентских выборов позволили Мидленду построить собственные маршруты в Лондон до новой станции Сент-Панкрас и в Шотландию по линии Сеттл и Карлайл . [18] [19]
Картер был убежденным либералом в своей политике и участвовал в Бирмингемском политическом союзе в 1830-х годах. [3] На дополнительных выборах в марте 1868 года он был избран в парламент от Ковентри, что побудило его уйти из железнодорожного бизнеса. Его первая речь в палате была в поддержку предложенного Акта об ирландской церкви , чтобы упразднить (англиканскую) церковь Ирландии. Однако у него был только очень короткий парламентский срок, поскольку он и его коллега-либерал Генри Джексон потерпели поражение на всеобщих выборах в ноябре 1868 года. Он снова проиграл в 1874 году. [8] [20]
Картер финансировал строительство Школы искусств Ковентри , заложив первый камень в ее фундамент в 1862 году. Он также пожертвовал 1000 фунтов стерлингов в пользу Бесплатной библиотеки. [8] [21]
В 1870-х годах Картер опубликовал несколько брошюр, в которых иллюстрировал акционерам железнодорожных компаний , что новым железнодорожным комиссарам были предоставлены полномочия снижать тарифы и пошлины с сумм, разрешенных в актах парламента компаний , тем самым подвергая опасности их инвестиции. [22] Его предупреждения не вызвали особого смущения в то время, но десятилетие спустя, когда эти полномочия стали более явными в законопроекте о железнодорожном и канальном движении 1886 года, поднялся шум. [23]
Картер.