Сэнфорд Александр Мосс (23 августа 1872 – 10 ноября 1946) был американским авиационным инженером, который первым применил турбокомпрессор в авиационном двигателе. [1] [2]
Сэнфорд Мосс родился в 1872 году в Сан-Франциско, Калифорния, в семье Эрнеста Гудмана Мосса и Жозефины Сэнфорд. [2] Он получил степень бакалавра и магистра технических наук в Калифорнийском университете в Сан-Франциско .
23 августа 1899 года он женился на Дженни Эдит Сомервилл Доннели в Чикаго, штат Иллинойс . [2]
Мосс получил докторскую степень. из Корнелльского университета , где он построил свой первый газотурбинный двигатель . В 1903 году после окончания учебы Мосс стал инженером [1] отдела паровых турбин компании General Electric в Линне, штат Массачусетс . [3] В GE он работал с Элиху Томсоном , Эдвином Райсом и Чарльзом Стейнмецем . Находясь там, он применил некоторые из своих концепций при разработке турбонагнетателя . В его конструкции использовалось небольшое турбинное колесо, приводимое в движение выхлопными газами, для вращения нагнетателя. [3]
Осенью 1917 года Уильям Ф. Дюран , директор Национального консультативного комитета по аэронавтике , получил неполные сообщения о том, что французский инженер Огюст Рато пытался разработать двигатели для больших высот с использованием воздушного компрессора с турбонаддувом. Дюран вспомнил Мосса как аспиранта, который двадцать лет назад работал над газовыми турбодвигателями в Корнелле, а затем начал карьеру в подразделении газовых турбин General Electric. Дюран написал президенту GE Эдвину Райсу с просьбой об услугах Мосса:
После этого турбокомпрессоры стали делом всей жизни Мосса. [4]
Мосс построил высокоскоростной нагнетатель, приводимый в движение потоком выхлопных газов двигателя, и испытал его в 1918 году на полигоне Райт в Дейтоне, штат Огайо. В результате этого испытания правительство заключило с GE свой первый контракт на производство нагнетателей.
Позже, в 1918 году, Мосс прикрепил свой турбонагнетатель к авиационному двигателю Liberty V-12 и испытал его возле Пайкс-Пика . Испытательный двигатель был способен поддерживать гораздо более высокую плотность заряда воздухозаборника на большой высоте, чем двигатель Liberty Engine без посторонней помощи .
Мосс установил двигатель с турбонаддувом мощностью 356 л.с. на биплан LePere LUSAC, который установил международные рекорды производительности, в том числе в 1921 году высоту, превышающую 40 000 футов; более чем в два раза превышает эксплуатационный потолок ЛеПера.
После выхода на пенсию из GE в 1938 году Мосс был награжден Collier Trophy , врученным Национальной ассоциацией аэронавтики в 1940 году за работу над турбокомпрессором. [5]
Мосс был авиационным консультантом армии и в 1942 году работал с Вашингтоном и GE, поскольку компания тайно создала 1-A, первый работоспособный реактивный авиационный двигатель в США, используя принципы работы турбины, которые Мосс впервые исследовал.
Он умер 10 ноября 1946 года в Линне, штат Массачусетс, в возрасте 74 лет. [2]
Сэнфорд Александр Мосс, выдающийся научный пионер авиации, получил степени бакалавра и магистра технических наук в Калифорнийском университете. Позже, в Корнеллском университете, его докторская диссертация привела к созданию газотурбинного двигателя, похожего на современный реактивный самолет. После того, как он присоединился к General Electric Company в 1903 году...
Доктор Сэнфорд А. Мосс, начавший свою карьеру с должности помощника в механическом цехе за 4 доллара в неделю и получивший мировое признание как изобретатель и разработчик турбонагнетателя, который играл...