Железнодорожный транспорт на Тайване состоит из 2025 километров (1258 миль) (по состоянию на 2015 год) железнодорожных сетей. [2] Хотя железнодорожный транспорт уже не так доминирует, как раньше, он является чрезвычайно важным видом транспорта на Тайване из-за высокой плотности населения, особенно вдоль густонаселенного западного коридора. В 2016 году более 1,09 миллиарда пассажиров путешествовали по железной дороге на Тайване, что в среднем составляет 2,99 миллиона пассажиров в день. [3]
Железные дороги Тайваня включают обычные железные дороги, системы скоростного транспорта и высокоскоростные железные дороги , а также специализированные железные дороги для туристов и промышленности. Администрация железных дорог Тайваня является ассоциированным членом, а Тайваньская высокоскоростная железная дорога — активным членом Международного союза железных дорог (МСЖД), хотя Тайвань не имеет государственного членства.
Железнодорожный транспорт появился на Тайване в 1891 году в конце эпохи Цин . Толкаемые вагоны появились на Тайване во время японского правления и использовались с 1895 года до конца 1940-х годов.
Все железнодорожные службы расположены на главном острове Тайвань . Внешние острова, включая острова Пэнху , Цзиньмэнь и Мацзу , не имеют железных дорог.
На Тайване существуют две железнодорожные системы, обеспечивающие междугородние перевозки:
Тайваньские железные дороги, ранее находившиеся в ведении государственного агентства Taiwan Railways Administration (TRA), с 1 января 2024 года эксплуатируются Taiwan Railway . TR осуществляет как пассажирские перевозки, так и единственные грузовые перевозки в стране. Основные линии образуют петлю вокруг острова, которая соединяет большинство крупных городов страны, с небольшими ответвлениями в различных точках во внутренние районы. TR осуществляет как междугородние поезда по всему Тайваню, так и пригородные перевозки в крупные города. Тайваньская высокоскоростная железная дорога управляется франчайзинговой частной компанией Taiwan High Speed Rail Corporation, она осуществляет пассажирские перевозки между Наньганом , Тайбэем и Цзоином , Гаосюном, с маршрутом, который проходит через Западный Тайвань .
Городские железнодорожные транзитные системы управляются местными органами власти. В настоящее время в крупных городских центрах Тайваня действуют пять операторов.
Большинство городских рельсовых транспортных систем используют стандартную колею 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма), за исключениемТайбэйского метрополитена Вэньху, которая используетсистемуVALшириной колеи1880 мм(6 футов 2 дюйма). Основная линияметрополитена ТаоюаньназываетсяTaoyuan Airport MRT, которая соединяетМеждународный аэропорт Таоюань, крупнейший аэропорт Тайваня, сТайбэемиЧжунли,Таоюань. В дополнение к пяти системам, указанным выше, также были планы построитьсистемыскоростного транспортаТайнаньиСиньчжу. ОднакоМинистерство транспорта и коммуникацийотклонило предложения в январе 2010 года из-за бюджетных проблем и посчитав их преждевременными.[4]В последнее время большинство планов новыхгородской рельсовой транзитнойсистемы принялилегкорельсовый транспортдля эффективности бюджета.
Промышленные железные дороги были построены в основном в японскую эпоху для транспортировки промышленного сырья и продукции, особенно сахарного тростника для сахарной промышленности и пиломатериалов для деревообрабатывающей промышленности на Тайване. После Второй мировой войны эти отрасли значительно пришли в упадок, и эти железные дороги были реконструированы как туристические достопримечательности в начале 21-го века. [5] [6] [7]
Сахарные железные дороги Тайваня — это обширная серия узкоколейных линий, в основном в центральном и южном Тайване , изначально построенная для перевозки сахарного тростника сахарными компаниями в японскую эпоху , но также способная обеспечивать ограниченное пассажирское обслуживание. Регулярное пассажирское обслуживание прекращено в 1982 году. В 2003 году возобновилось движение некоторых поездов на короткие расстояния. В настоящее время эксплуатируется шесть линий. [8]
Только линия Магунцо на сахарном заводе Хувэй все еще используется в промышленных целях, остальные пять линий были преобразованы в железные дороги исторического значения .
Лесные железные дороги были построены для нужд лесозаготовительной и деревообрабатывающей промышленности, а сейчас вновь используются в качестве туристических железнодорожных перевозок в высокогорьях.
Лесная железная дорога Алишань в настоящее время является крупнейшей туристической железнодорожной сетью на Тайване , которой управляет Агентство лесного хозяйства и охраны природы . Лесная железная дорога Луодонг и лесная железная дорога горы Тайпин были соединены для перевозки заготовленной древесины с горы Тайпин в Луодонг , Илань и переведены в крупнейшую железнодорожную систему Тайваня. Сейчас работает только короткий участок длиной 3,9 км (2,4 мили) около станции Тяньсунпи. Живописный поезд Улаи изначально был рельсами для рельсовых толкаемых вагонеток , теперь это легкий автомобиль для туристов.
Самая ранняя железная дорога на Тайване была завершена в 1893 году под эгидой губернатора Лю Минчуаня в эпоху Цин и перестроена генерал-губернаторами в японскую эпоху (см. Taiwan Railway#History ). С тех пор основные железные дороги на Тайване следовали стандарту колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). Линия Тайдун была построена в японскую эпоху с шириной колеи 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ), но с 1982 года она была преобразована в 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), в то время как Alishan Forest Railway и большинство Taiwan Sugar Railways по-прежнему имеют ширину колеи 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ). Тайваньская высокоскоростная железная дорога и все системы скоростного транспорта используют стандартную ширину колеи.
Из-за обширной железнодорожной сети Тайваня (включая многие ныне не существующие промышленные узкоколейные линии, которые обеспечивали пассажирские перевозки в сельские районы) железные дороги на Тайване часто имеют романтический оттенок, особенно среди старшего поколения, которое помнит, как росло, когда железнодорожные перевозки были основным средством передвижения между городами в более простые (и менее благополучные) времена. Многие помнят, как покидали свои родные города, чтобы учиться в школе в далеких городах на поезде или уезжали на поезде, чтобы пройти обязательную военную службу. Эта ностальгия была капитализирована в последние годы путем введения различных предметов, таких как «ностальгический железнодорожный экибэн » (懷舊鐵路便當) , которые, как утверждается, являются подлинными копиями ланч-боксов, которые когда-то подавались в поездах.
На Тайване также есть культура энтузиастов железной дороги, которая восходит к 9 июня 1988 года, когда был основан Железнодорожный институт Национального университета Цзяотун , первый студенческий клуб колледжей на Тайване, первым лидером которого был Джен Хэн-и. Джен и его товарищи по клубу работали над публикацией того, что стало первым выпуском популярного долгосрочного издания железнодорожных фанатов Rail News в 1989 году. Успех клуба среди других местных фанатов железной дороги повлек за собой создание аналогичных клубов в других тайваньских университетах, таких как Национальный университет Тайваня и Университет Тамкана в Тайбэе, а также один в Национальном университете Чэн Куна в Тайнане. Первая частная железнодорожная ассоциация, Railway Culture Society, была впоследствии основана в 1995 году после того, как Джен и другие основатели Железнодорожного института отошли от студенческой жизни. [9]
Среди выдающихся энтузиастов железных дорог на Тайване можно назвать доцента д-ра Хун Чи-Вэня , Национального тайваньского педагогического университета и технического доцента Су Чао-Сюй Национального университета гостеприимства и туризма Гаосюна.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
Медиа, связанные с железнодорожным транспортом на Тайване на Wikimedia Commons
