stringtranslate.com

Администрация железных дорог Тайваня

Администрация железных дорог Тайваня ( TRA ) [I] была правительственным агентством на Тайване, которое управляло Тайваньской железной дорогой с 1948 по 2023 год. Оно управляло, обслуживало и эксплуатировало обычные пассажирские и грузовые железнодорожные перевозки на 1097 км (682 мили) путей. [1] Пассажиропоток в 2018 году составил 231 267 955 человек. [2]

1 января 2024 года Управление железных дорог Тайваня стало государственной корпорацией, Корпорацией железных дорог Тайваня. Штаб-квартира агентства находилась на главном вокзале Тайбэя в районе Чжунчжэн , Тайбэй, на момент роспуска, место, которое стало штаб-квартирой новой компании. [3]

История

«Тэн -юнь» ( китайск .騰雲), построенный компанией Hohenzollern Locomotive Works , был первым паровозом, эксплуатируемым на Тайване.
Тепловоз R51 класса G12 электровозного подразделения Тайваньских железных дорог

Железная дорога между Цзилуном и Синьчжу была завершена в эпоху Цин в 1893 году. [4] В 1895 году империя Цин уступила Формозу (Тайвань) Японской империи после Первой китайско-японской войны . Линия была около 100 километров (62 мили) в длину, но находилась в плохом состоянии, когда прибыли японцы. [5] [6] [ необходима цитата ] Железная дорога была перестроена и расширена Железнодорожным департаментом  [zh] Генерал- губернаторства Тайваня во время японского правления .

После капитуляции Японии в результате Второй мировой войны , TRA была основана как правительственная организация, которая подчиняется транспортному управлению правительства провинции Тайвань в 1948 году. В 1998 году она была переведена в Министерство транспорта и коммуникаций (MOTC) центрального правительства и наняла около 13 500 человек (4700 в сфере транспорта и 7700 в сфере технического обслуживания) и напрямую управляла примерно 682 милями железных дорог с шириной колеи 3'6” (1067 мм) . [ когда ? ] [7] Три главные линии образуют замкнутое кольцо вокруг острова. [8] Линия TRA на западном побережье и участок Баду-Хуалянь в основном имеют двухпутную систему, электрификацию, современную цветную световую и кабинную сигнализацию, защиту от переезда и централизованное управление движением (CTC). [9] Южная линия , восточное побережье Тайдун (переоборудованная из колеи 762 мм) и три «туристических» ответвления представляют собой неэлектрифицированные однопутные линии с разъездами.

Корпоратизация TRA

Из-за нескольких сотен миллиардов тайваньских долларов обязательств, а также из-за того, что тип юридического лица TRA считается препятствием для эластичных операций железнодорожных систем, с 1990-х годов было создано несколько кампаний и групп, которые стремятся предпринять действия по приватизации и акционированию TRA. В мае 2022 года Законодательный Юань одобрил Закон о создании государственной компании Taiwan Railway Co., Ltd. Законодательство предусматривало, что TRA перейдет в государственную железнодорожную компанию, создаст фонд для управления долгами TRA, сохранит своих сотрудников и рассмотрит вопрос о повышении заработной платы на 3–5%. [10] TRA была зарегистрирована как Taiwan Railway Corporation 1 января 2024 года. [11]


Смотрите также

Примечания

Слова на родных языках

  1. ^

Ссылки

Цитаты

  1. ^ "Транспорт". Краткое введение в Тайвань . Информационное бюро правительства Китайской Республики. Архивировано из оригинала 18 мая 2006 года . Получено 19 мая 2006 года .
  2. ^ "Статистика". railway.gov.tw . Получено 28 октября 2019 г. .
  3. ^ «Свяжитесь с нами. Архивировано 19 апреля 2019 года в Wayback Machine ». Администрация Тайваньских железных дорог. Получено 1 марта 2014 г. «ДОБАВИТЬ: No.3, Beiping W. Rd., Jhongjheng District, Taipei City 100, Тайвань (КР) (почтовый индекс 10041)» — адрес на китайском языке. Архивировано 31 июля 2018 г. в Wayback Machine : "機關地址:臺北市北平西路三號 （郵遞區號10041） "
  4. ^ Дэвидсон (1903), стр. 620–621: «Первая железная дорога Формозы была построена китайским правительством и была завершена в 1893 году. По прибытии японцев линия длиной около 100 километров перешла в их владение. Однако было обнаружено, что она находится в таком плачевном состоянии, что удовлетворительное обслуживание поездов не могло поддерживаться. Подвижной состав также был ограничен и совершенно не соответствовал требованиям. [ необходима ссылка ] Соответственно, работа на линии была начата немедленно. Ветка Келунг-Тайхоку была полностью реконструирована, чтобы избежать многочисленных коротких кривых и крутых подъемов. Линия, ведущая от Тайхоку на юг, также получила некоторое внимание, общая стоимость этих улучшений достигла почти двух миллионов иен. Железная дорога в то время находилась под прямым контролем Военного департамента. В 1897 году она перешла под контроль Гражданского департамента. Одно время было намерение передать ее частной железнодорожной компании, организованной в Японии с целью завершения Система железных дорог Формозы. Однако частная железнодорожная компания не смогла получить общественную поддержку, и в 1898 году правительство Формозы объявило о своем намерении продолжить работу самостоятельно. Под умелым руководством главного инженера Хасегавы планы были вскоре сформулированы, и в 1899 году работа была начата на южной линии от Такоу на север до Тайнаня, на расстоянии 28 миль. Этот участок был завершен в ноябре 1900 года. Линии Келунг и Синчику (Текчам) были отремонтированы, было добавлено много подвижного состава, и осенью 1900 года работа была начата на короткой ветке от Тайхоку (Тайбэ) до Тамсуи (Хобе), которая была завершена в июне 1901 года. Между портом Тамсуи и Тайхоку и его пригородами Банка и Дайтотей ( Тватутия ) наблюдается большой трафик . Новая линия проходит через Маруяму , Ширин , Хокуто и Кантау .
  5. ↑ Дэвидсон (1903), стр. 620.
  6. ^ Дэвидсон, Джеймс У. (1903). Формоза под властью Японии. Лондон: Japan Society. стр. 47. OCLC  860694076.
  7. ↑ Эбботт, Джеймс (ред.) Jane's World Railways, 38-е изд., Колсдон, Суррей, Англия, 1996.
  8. ^ "Transportation Research Board Compendium of Papers Online Portal: Sea…". Архивировано из оригинала 28 декабря 2012 года.
  9. ^ 交通部台灣鐵路管理局 號誌裝置養護檢查作業程序 [Стандартные рабочие процедуры проверки технического обслуживания сигнального оборудования TRA] (doc) . Банкяо: Тайваньское управление железных дорог, Министерство транспорта и коммуникаций. 2003 . Проверено 16 февраля 2010 г.
  10. ↑ Лу, Ифэн (27 мая 2022 г.). «台鐵公司化三讀通過交通部年底完成16條子法審議». УДН Тайвань . Проверено 11 октября 2022 г.
  11. ^ Престон, Роберт (2 января 2024 г.). «TRA становится Taiwan Railway Corporation». International Railway Journal . Получено 14 января 2024 г.

Источники

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Управление железных дорог Тайваня .